Comparativa de motos BMW M

La BMW M 1000 R, una naked bike que fue probada aquí en el circuito, impresiona por su diseño ergonómico. Mex, que mide 1,90 m, encontró la posición de asiento muy cómoda y accesible. El torso relativamente erguido y el ángulo de la rodilla agradable contribuyen significativamente al confort de conducción, especialmente en viajes largos o en intensas sesiones en el circuito. El corazón de la M 1000 R es el potente motor de cuatro cilindros. Mex destacó la excelente dosificación y la perfecta respuesta del motor. El motor gira de manera lineal y suave a través del rango de revoluciones, pero desarrolla una potencia impresionante especialmente en el rango superior de revoluciones. A velocidades de 240-250 km/h, uno debe agarrarse bien, lo que hace que la sensación de conducción sea intensa y emocionante. En el circuito, la M 1000 R se muestra como una moto extremadamente ágil. Sin embargo, Kurt señaló que la sensación compacta y directa del frente a altas velocidades trae consigo una cierta nerviosidad. La falta de protección contra el viento hace que uno esté muy expuesto al viento y deba aferrarse, lo que puede añadir inestabilidad al comportamiento dinámico. La geometría agresiva y el ángulo de la cabeza de dirección pronunciado contribuyen a que la moto sea extremadamente manejable y reactiva. Sin embargo, esto también hace que la M 1000 R parezca un poco nerviosa e inestable.

Kurt, que proviene del ámbito de los acrobacias, se siente inmediatamente en casa en la M 1000 R. La posición de asiento erguida y el manillar recto le recuerdan a las motos de acrobacias con las que está familiarizado. Para Mex, que mide 1,90 m, la M 1000 R ofrece una posición de asiento cómoda con un torso erguido y un ángulo de la rodilla confortable. Esto proporciona un alto nivel de confort de conducción, especialmente en el circuito. El potente motor de cuatro cilindros de la M 1000 R impresiona por su fina dosificación y la perfecta respuesta del acelerador. El motor gira suavemente a través del rango de revoluciones y despliega una potencia brutal en el rango superior. Kurt alcanzó impresionantes 256 km/h en la recta y elogió la estabilidad y el buen control de la moto a pesar de la alta velocidad. Kurt opina que las naked bikes son generalmente algo nerviosas, ya que el piloto está más expuesto al viento. Esto se transmite al manillar y puede llevar a una cierta inestabilidad. Sin embargo, señaló que la M 1000 R se mantiene relativamente estable incluso a altas velocidades y a pesar del viento, si uno se hace pequeño y se abraza al depósito. Nils, por otro lado, encontró que la M 1000 R es la más nerviosa de las tres motos probadas, especialmente en curvas enlazadas y zonas de aceleración. La electrónica de la M 1000 R funciona a un nivel muy alto. El control de tracción interviene de manera discreta, de modo que el piloto apenas nota cuando está activo. Kurt también destacó la excelente función del control de wheelie, que mantiene la rueda delantera estable en el suelo incluso con plena aceleración sobre crestas. Otro punto destacado es el asistente de cambio, que funciona maravillosamente y se puede invertir junto con la caja de cambios al esquema de cambio de circuito.

La M 1000 XR, concebida como una moto crossover, ofrece claramente una protección contra el viento significativamente mejor en comparación con la M 1000 R. Esto no solo proporciona comodidad de conducción, sino que también contribuye significativamente a la estabilidad a altas velocidades y proporciona una sensación de conducción confiable. La posición de asiento erguida y la protección contra el viento la hacen especialmente adecuada para viajes largos y paseos cómodos. La XR también está equipada con el potente motor de cuatro cilindros, que despliega una potencia brutal. A pesar de la impresionante potencia del motor, la XR permanece relativamente estable y bien controlable. Mex se sorprendió positivamente por la estabilidad de este modelo, especialmente considerando que se trata de una moto crossover. En comparación con la M 1000 R, la XR parece mucho más tranquila y estable. Esto no solo se debe a la mejor protección contra el viento, sino también a la geometría general más equilibrada. Kurt confirmó que la sensación de conducción en la XR es mucho menos nerviosa y que la moto también da una impresión segura a altas velocidades.

Otra característica destacada de la M 1000 XR es su sistema de frenos. Markus quedó particularmente impresionado por el rendimiento de la desaceleración. Para una moto de turismo, es inusual tener un sistema de frenos tan afilado, como los que se encuentran en las motos supersport. La estabilidad de los frenos también es notable, permitiendo frenar de manera deportiva y tardía sin perder precisión y exactitud. En la pista de carreras, la M 1000 XR mostró un rendimiento impresionante. Markus disfrutó de la intensa experiencia de conducción y la alta precisión del chasis. Describió la moto como tan estable que incluso a altas velocidades de 220 km/h se sentía una sensación de calma y control. Sin embargo, esto puede ser problemático en la carretera, ya que la alta velocidad es menos perceptible y, por lo tanto, aumenta el riesgo de exceder los límites de velocidad.

Kurt quedó extremadamente impresionado por la potencia y el despliegue de potencia en el rango de revoluciones altas. El potente motor, que está instalado en esta trail, ofrece una potencia máxima que es notable para una moto tan cómoda. Sin embargo, Kurt admitió que casi se sintió abrumado por la enorme potencia. Se necesitó algo de tiempo para acostumbrarse a dirigir una trail tan robusta con un motor tan potente.

Otro punto que Kurt destacó es la posición de asiento erguida y el manillar alto, que junto con el centro de gravedad ubicado hacia atrás, ofrecen relativamente poco feedback en comparación con una supersport. Para Kurt, que normalmente conduce máquinas más deportivas, fue un desafío acostumbrarse al comportamiento de conducción de la M 1000 XR. Necesitó algunas vueltas para desarrollar una sensación de cómo trabajan la horquilla y los neumáticos, y si los movimientos finos provenían del chasis o de los neumáticos. En general, sin embargo, Kurt encontró que la BMW M 1000 XR, a pesar de estos desafíos, es una moto de turismo impresionante y potente que también cumple con las demandas deportivas.

La BMW M 1000 XR a menudo se describe como una moto que, aunque nadie realmente necesita, muchos desean tener. Mex enfatizó que la XR está diseñada como una moto de turismo y destaca por su excelente comodidad. Gracias a la buena protección contra el viento y la excelente aerodinámica, esta potencia no se siente tan directa y brutal como en una naked bike. La estabilidad adicional en la conducción y el control preciso de la moto son notables. Markus destacó que la M 1000 XR, a pesar de su tamaño y peso, transmite una sensación de conducción sorprendentemente ligera. El giro es muy preciso, lo cual es extraordinario para una moto de turismo de esta categoría. La alta estabilidad y la excelente protección contra el viento contribuyen a que las velocidades extremadamente altas en la XR parezcan poco espectaculares y seguras. Nils disfrutó de la intensa experiencia de conducción y la alta precisión del chasis. Describió la moto como tan estable que incluso a altas velocidades de 220 km/h se sentía una sensación de calma y control.

La M 1000 RR, diseñada como una Supersport, ofrece una posición de conducción deportiva y agresiva, perfecta para la pista de carreras. El piloto prácticamente se acuesta sobre la moto, lo que permite una mejor aerodinámica y una experiencia de conducción más intensa. Claramente, la posición de conducción se siente muy deportiva en comparación con las otras dos motos M, pero en comparación con otras Supersport, la posición de conducción se percibe como cómoda. ¡La ergonomía encaja! El motor de la M 1000 RR es conocido por su rendimiento excepcional, su fuerte curva de par y su respuesta extremadamente fina. A diferencia de las pruebas anteriores con modelos S1000RR, esta vez no tuvimos quejas sobre vibraciones molestas del motor.

El motor de cuatro cilindros de la M 1000 RR es conocido por su rendimiento excepcional y su respuesta fina. En la pista de carreras, la RR puede desplegar todo su potencial y ofrece un rendimiento que no tiene comparación. Kurt y Mex elogiaron la potente y lineal entrega de potencia del motor. El soporte electrónico, como el control de tracción y el control de Wheelie, funciona de manera discreta y proporciona seguridad adicional a altas velocidades.

La M 1000 RR, diseñada como una Supersport, ofrece una posición de conducción deportiva y agresiva, perfecta para la pista de carreras. El piloto prácticamente se acuesta sobre la moto, lo que permite una mejor aerodinámica y una experiencia de conducción más intensa. Kurt, con su altura promedio de 1,79 m, encontró la ergonomía muy adecuada y cómoda. Markus Pinter, un experimentado piloto de S 1000 RR, quedó particularmente impresionado por la ergonomía y la adaptabilidad de la moto. Además, Mex elogió los componentes, aunque caros, pero prácticos. Desde su punto de vista, la máquina ya es de serie comparable o incluso superior a muchas motos de tuning.

Las 3 motos no eran en absoluto exclusivas para nuestro equipo de 1000PS en el Slovakiaring. También la comunidad de 1000PS pudo probar las 3 elegantes corredoras durante los 1000PS Bridgestone Trackdays.