Por eso la nueva MT-09 es mucho mejor.

Yamaha reveló en octubre de 2023 los detalles clave y las fotos de la nueva Naked Bike MT-09. Mientras que la tercera generación de modelos aún recibía críticas por su diseño, la generación 2024 de la Yamaha MT-09 finalmente presenta una máscara de luz más atractiva, un claxon discretamente integrado en el carenado del radiador y una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, junto con nuevos interruptores en el manillar que facilitan la navegación por los menús incluso mientras se conduce. El motor tricilíndrico en línea (CP3) de 890 centímetros cúbicos sigue produciendo 119 caballos de fuerza y 93 newton metro de par motor. Cumpliendo con las normas de emisiones Euro 5 Plus a partir de 2025, Yamaha ha realizado ajustes finos en el motor para una respuesta más precisa. En resumen, el motor de la MT-09 de la generación 2024 es potente, lineal y predecible, incluso en situaciones de aceleración brusca. ¡Gracias, Yamaha, por esta mejora tan importante!

La MT-09 fue la respuesta de Yamaha a la pregunta: ¿Cuál es la mejor moto naked? El enfoque de los ingenieros japoneses: mucho par motor del motor CP3, una posición de conducción erguida, el manillar alto y cerca del piloto, un ángulo de rodilla moderado, una geometría de suspensión ágil y un aspecto atractivo. A Yamaha le gustaba llamar internamente a la mezcla Naked-Motard, una combinación literal de los dos géneros de motos que iban a unirse: Nakedbike y Supermotard. Con la última generación de la MT-09, ahora se ha dado un gran y atrevido paso y se ha cambiado significativamente la posición especial del asiento a una moto naked / roadster. En concreto, esto significa que el manillar se ha bajado 34,4 milímetros y se ha acercado 1,5 mm al piloto. Sin embargo, los reposapiés del piloto están 9,5 milímetros más altos y 30,6 milímetros más atrás. Esto significa que el triángulo ergonómico de la posición manillar-reposapiés-asiento se ha hecho más deportivo y ahora ofrece una notable mayor orientación de la rueda delantera. La altura del asiento de 825 milímetros se ha mantenido igual. Sin embargo, la banqueta del asiento es ahora de dos piezas en lugar de una y el asiento se ha estrechado 12 milímetros en la entrepierna, lo que reduce el arco de la entrepierna y permite a los pilotos con piernas más cortas llegar mejor al suelo. En la práctica, esto significa que se tiene una sensación mucho mejor de la rueda delantera en el sillín de la nueva Yamaha MT-09. El ángulo del asiento se ha aflojado, haciendo más fácil adoptar diferentes posiciones de conducción en la MT-09. Sin embargo, estos pequeños cambios dan a la Yamaha un carácter significativamente diferente.

Ahora, con más presión sobre la rueda delantera en cualquier situación, puedes sentir con mayor claridad lo que sucede en la parte delantera, tanto en curvas lentas como rápidas. Sin embargo, esto no significa que la Yamaha Naked Bike se haya vuelto más perezosa o menos dispuesta a levantar la rueda trasera. Yamaha ha logrado encontrar el equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad para un viaje largo. Gracias a las ligeras llantas de aluminio forjado, la ligera inclinación de la trayectoria y la nueva configuración del amortiguador, ahora es notablemente más estable pero igual de ágil en las curvas. Incluso las curvas a alta velocidad pueden tomarse con mucha más calma. La horquilla Kayaba USD de 41 milímetros, completamente ajustable, ha sido equipada con muelles de horquilla más firmes y un ajuste más rígido del amortiguador. A pesar de que ahora hay más peso sobre la rueda delantera, la suspensión delantera ofrece más retroalimentación, responde bien y en general es notablemente más deportiva. Sin embargo, sin sacrificar comodidad, incluso en carreteras secundarias, la moto es estable en pista con 130 milímetros de recorrido de suspensión delante y 117 milímetros detrás. Los días en los que el tren delantero se doblaba han quedado atrás. El amortiguador central trasero también ha sido reajustado, es ajustable en precarga y rebote y es agradablemente sensible sin llegar a ser demasiado duro. Solo cuando se aprieta mucho, el amortiguador podría comprimirse un poco más.

Para mantener la conducción emocionante y poder trazar las curvas con mayor estabilidad, Bridgestone ha desarrollado neumáticos deportivos especialmente diseñados de serie: los S23 M. El Bridgestone S23 estándar se introdujo recientemente y es un neumático deportivo de última generación. Para la Yamaha Naked Bike MT-09 ahora existe la designación "M", que indica que el neumático ha sido especialmente desarrollado para este modelo. Al conducir, esto se traduce en una gran respuesta del piloto, mucho agarre, una sensación de plenitud al inclinarse y, sin embargo, una conducción ligera. La combinación de la nueva ergonomía, la suspensión más firme, la geometría ligeramente adaptada y los neumáticos Bridgestone S23 M hará que los pilotos más deportivos se emocionen. Toda esta emoción plantea la pregunta: ¿Por qué no ha sido siempre así? ¿O por qué solo ahora? Yamaha misma da la respuesta: Al desarrollar la nueva MT-09, escucharon atentamente los comentarios de los clientes e incorporaron más de ellos. Después de todo, con alrededor de 200.000 modelos MT-09 vendidos en todo el mundo hasta la fecha, hay suficiente información para ayudar a los ingenieros. Fue una decisión muy acertada y completamente correcta por parte de Yamaha, porque la nueva MT-09 se ha convertido en la mejor de su historia.

La pantalla y los controles de la tercera generación ya no estaban actualizados, por lo que a partir de la cuarta generación, hay una hermosa y amplia pantalla TFT de 5 pulgadas y una nueva unidad de control en el manillar a la izquierda, que mejora drásticamente la maniobrabilidad. La razón principal es el joystick de 5 direcciones, que se puede manejar de forma intuitiva y a ciegas. Una especie de "botón de inicio" te permite volver en un instante y Yamaha también ha incluido un control de crucero fácil de usar. ¡Genial! Otra novedad en el lado izquierdo es el interruptor de los intermitentes, que ahora tiene una función suave. Si lo pulsas ligeramente, el indicador solo se enciende tres veces antes de apagarse automáticamente. Si se pulsa con más fuerza, parpadea durante más tiempo. Desafortunadamente, muchos periodistas consideraron que el funcionamiento era demasiado incómodo durante la conducción. Por favor, mejoren esto de nuevo, podría ser mejor. La palanca de embrague es ahora ajustable en múltiples posiciones y se adapta visualmente a la palanca de freno de la nueva bomba de freno radial Brembo de 16 milímetros. La navegación por el menú se ha mejorado considerablemente y ahora se puede entender sin necesidad de estudiar las instrucciones de uso. Si lo deseas, también puedes utilizar la aplicación Yamaha MyRide para conectar tu smartphone casi por completo a la moto, realizar cambios e incluso visualizar un sistema de navegación Garmin con un bonito mapa. ¡Potente!

Ningún reporte de prueba de una motocicleta está completo sin un informe sobre todos los ayudantes electrónicos. La nueva Yamaha Naked Bike viene aquí - para abreviar - con el paquete completo y sin costo adicional. Esto significa: IMU de 6 ejes para la electrónica dependiente del ángulo de inclinación y de análisis de las condiciones de conducción para el control de tracción, ABS, control de derrape y de caballitos. La nueva Naked Bike también ofrece control de arrastre del motor para evitar que la rueda trasera se bloquee de forma aún más eficaz. También nuevo: un cambio rápido con blipper de tercera generación. Esto significa que ahora el piloto puede subir o bajar marchas en cualquier situación de conducción. Anteriormente, sólo era posible subir la marcha al acelerar y bajarla al decelerar. El ya mencionado control de crucero completa el paquete electrónico. Además de los tres modos de conducción predefinidos (Sport, Street, Rain), también hay dos modos que el piloto puede personalizar completamente. El conmutador de modos está situado a la derecha de los mandos del manillar y permite cambiar de modo de forma muy rápida y fácil de entender. Sin embargo, cada modo también se puede personalizar en el submenú, es decir, los ajustes para la entrega de potencia y los sistemas de asistencia al conductor. Y si te gusta lo puro y directo, también puedes desconectar todos los sistemas. Y entonces la Yamaha Naked Bike lanzará unos fuegos artificiales realmente bonitos e intensos que te dejarán sonriendo bajo el casco. Lástima: si desactivas todas las ayudas a la conducción y desconectas el encendido, todo tiene que volver a desactivarse cuando vuelvas a arrancar la motocicleta. Y: si quieres configurar uno de los dos modos individuales para que los sistemas de asistencia a la conducción permanezcan desconectados, por ejemplo, no es posible. O están desactivados en todos los modos o activados con los ajustes específicos de cada modo. La desactivación selectiva de, por ejemplo, el control de tracción desactivado y el control de deslizamiento tampoco es posible. El lema aquí es: todo o nada. El ABS permanece siempre conectado. Sin embargo, regula extremadamente bien y no se le puede criticar.

El depósito de la nueva Yamaha MT-09 es más bajo (30 milímetros) y más ancho (60 milímetros), lo que se debe al cambio en la ergonomía. A pesar de esto, se ha logrado mantener la capacidad del depósito en 14 litros, con un peso total de solo 193 kilogramos cuando está lleno y listo para rodar. El motor CP3 ahora tiene un registro de 94 decibelios en el permiso de circulación, lo que significa que la MT-09 es completamente apta para circular en Tirol. Sin embargo, sigue siendo más ruidoso que su predecesor, debido a la modificación en el tracto de admisión que transmite el agresivo sonido de admisión directamente al piloto a través de dos barras y dos rejillas en la parte superior del depósito. El escape prácticamente no ha cambiado y sigue expulsando los gases hacia abajo en lugar de hacia atrás. Según los ingenieros de sonido de Yamaha, esto también tiene la intención de concentrar el ruido de la conducción alrededor del piloto y emitir menos ruido al entorno. Una solución interesante.

También estará disponible una versión SP. Esta incluye un modo de conducción adicional para pilotos de circuito (Track), un amortiguador trasero Öhlins totalmente ajustable, pinzas de freno delanteras Brembo Stylema, una horquilla Kayaba diferente y una pintura más elaborada. Muchos lectores de 1000PS se preguntaban: ¿Es necesaria la versión SP? La respuesta: No, porque la nueva base es tan buena que las versiones SP y estándar se han fusionado a favor de la MT-09 normal. Sí, un amortiguador Öhlins con depósito ofrece más rendimiento durante más tiempo en circuito, las pinzas Stylema son de primera clase tanto visual como técnicamente, y la horquilla aún más sensible tampoco está nada mal. Pero si solo conduces por carreteras locales, la nueva MT-09 tiene una base tan sólida que debes ser extremadamente ágil en las curvas para notar la ventaja de la SP. Sin embargo, un argumento sólido a favor de la SP es su indudable mayor valor de reventa. Y si cuentas con los 2.500 euros adicionales en tu presupuesto, entonces adelante. Pero ya no es absolutamente necesario en la cuarta generación de la MT-09.

El asiento de la Yamaha MT-09 no viene con parabrisas de serie. Sin embargo, si deseas uno, puedes elegir entre tres parabrisas diferentes de la gama de accesorios de Yamaha. Estos van desde una cubierta de bikini, que apenas cubre la pantalla y facilita la limpieza, hasta un parabrisas más grande, que sin duda reducirá significativamente la presión del viento en la parte superior del cuerpo. También están disponibles otros accesorios, como protectores de manos, un soporte de matrícula más delicado, etc.

Hay tres colores disponibles para elegir: Icon Blue, Midnight Cyan y Tech Black. La versión estándar estará disponible a partir de abril, pero la versión SP saldrá a la venta en junio. Los precios son los siguientes: Alemania: a partir de 11.199 euros / Austria: a partir de 12.199 euros / Suiza: a partir de 11.299 CHF.