Prueba en pista de la Ducati Hypermotard 698 Mono

El pasado otoño, Ducati causó sensación con la presentación de la Ducati Supermoto, una supermoto ligera y extremadamente deportiva. Su característica principal es el motor monocilíndrico Superquadro Mono de nueva generación con una cilindrada de 659 cc, que produce una potencia máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm. Lo que la distingue: cuenta con muchos componentes provenientes del motor V2 que se utilizó por última vez en la 1299 Panigale, como el pistón de competición de 116 mm, un diseño de cámara de combustión con una carrera extremadamente corta y un sistema de válvulas desmodrómico con válvulas de admisión de titanio de gran tamaño. Otros componentes de alta calidad incluyen la camisa del cilindro de aluminio de la 1299 Superleggera, así como las tapas del alternador, embrague y culata de una aleación de magnesio de alta calidad. En resumen, este paquete desmodrómico, que se utiliza básicamente en MotoGP, permite una entrega de potencia especialmente suave y unas revoluciones notablemente altas. De hecho, el limitador de revoluciones se alcanza solo a 10.250 rpm, un valor excepcional para un motor monocilíndrico de cuatro tiempos. Sin embargo, la hoja técnica del Mono muestra un máximo de "solo" 63 Nm a 8.000 rpm, lo que sugiere a primera vista un par bajo en la gama baja de revoluciones.

Por supuesto. En cuanto a potencia y par, el monocilíndrico no iguala las prestaciones del monocilíndrico austriaco a revoluciones extremadamente bajas, pero el motor, la caja de cambios y la transmisión secundaria están tan perfectamente afinados que no dejan nada que desear incluso en la gama baja de revoluciones. Además, el 70% del par máximo ya está disponible a partir de 3.000 rpm y el 80% a partir de 4.500 rpm, lo que indica una curva de par muy lineal. La caja de cambios sigue el modelo de la Panigale V4. Tiene una primera marcha más larga para tomar curvas a baja velocidad y ofrece un empuje potente al acelerar a la salida de las curvas. Sin embargo, a partir de medio régimen, el motor se pone realmente manos a la obra y te catapulta literalmente de una curva a otra. Gracias a los dos ejes equilibradores en el cárter, las temidas vibraciones están prácticamente ausentes y son comparables a las de una V2 a 90°.

Unas breves palabras sobre el sonido: a pesar de la norma Euro 5, los dos silenciadores bajo el asiento producen un zumbido apagado y característico, que probablemente sea percibido como más fuerte y potente por el conductor que por el entorno. Según el certificado de tipo, el ruido estacionario es de sólo 92 dB(A). En general, sin embargo, la Ducati Supermoto suena excelente para un modelo Euro 5, por lo que prácticamente no hay razón para sustituir los silenciadores.

Gracias a la estrechez del motor, se logró un diseño de motocicleta tan delgado como deportivo: la Ducati Supermoto realmente destaca por su asiento alto y plano, el guardabarros delantero elevado y la llamativa parte trasera. Otro elemento destacado es el escape de doble tubo, que evoca a las auténticas motos de carreras supermotard del pasado. Los diseñadores de Ducati han logrado combinar de manera excelente una estética agresiva de Supermoto de carreras con líneas limpias y elegantes. La nueva Mono también llama la atención en el espejo retrovisor, ya que está equipada con un faro LED con luz diurna que le da la inconfundible mirada Hyper. La misma firma luminosa característica se encuentra también en la luz trasera LED.

Después de sentarte, las primeras diferencias en ergonomía en comparación con la Hypermotard 950 se notan de inmediato. En la Ducati Supermoto, realmente te sientes como en una supermoto de verdad: muy adelantado sobre la rueda delantera, prácticamente en el depósito, con una posición estrecha de las rodillas para un máximo control. La altura del asiento declarada de 904 mm puede sonar relativamente alta, pero en realidad no parece tan extrema. Esto podría deberse al recorrido de la suspensión del amortiguador o a la forma del asiento; de hecho, no se siente significativamente más alto que las conocidas motos monocilíndricas de Austria. Otra agradable sorpresa es el alto nivel de confort del asiento antideslizante. Para los pilotos más bajos, el programa de accesorios Ducati Performance ofrece un asiento 15 mm más bajo.

La posición del asiento se ha diseñado para permitir tanto la conducción tradicional de Supermoto con la pierna estirada como la conducción con la rodilla en el suelo. Para los pilotos que prefieran una posición aún más orientada a la rueda delantera, es posible colocar el manillar 8 mm más adelantado girando las abrazaderas. A pesar de la elevada distancia al suelo y del ángulo de inclinación, los reposapiés siguen estando en una posición cómoda y el ángulo de la rodilla puede calificarse sin duda de adecuado para viajes largos.

El nuevo motor cuelga de un chasis tubular de acero corto y conificado, que conecta la pipa de dirección, el motor, el puntal de suspensión y la parte trasera de acero según el principio Trellis. El basculante de aluminio de doble cara, ligero, rígido y recto, está montado en el motor, mientras que las llantas de fundición ahorran medio kilo de peso en comparación con las llantas de radios y los discos de freno llevan una pestaña de aluminio. También se ha instalado una batería de iones de litio para mantener el peso bajo. Incluyendo todos los líquidos excepto la gasolina ("peso en mojado sin combustible"), Ducati especifica un peso de 151 kilogramos; con el depósito lleno deberíamos acabar en unos 160 kg.

El chasis también cumple con las últimas normas de Supermoto. Delante, una ligera horquilla invertida Marzocchi, totalmente ajustable, con un diámetro de tubo de 45 mm y un recorrido de muelle de 215 mm. En la parte trasera, un amortiguador Sachs de deflexión progresiva y totalmente ajustable con un recorrido de muelle de 240 milímetros amortigua la moto.

Con una distancia entre ejes de 1.443 milímetros, la Ducati Supermoto es 55 mm más corta que la Hypermotard 950, lo cual es realmente notable. A pesar de su alto nivel de agilidad, la moto no es en absoluto nerviosa o imprecisa. Una posible explicación de esto podría estar en la geometría de la pipa de dirección: Gracias a la corta distancia entre ejes, el ángulo de dirección se ha aplanado un grado y la trayectoria se ha ampliado 4 mm en comparación con la 950. Además, la Ducati Supermoto tiene una distribución del peso extremadamente equilibrada, del 48,5% delante y el 51,5% detrás, lo que en última instancia se traduce en un gran equilibrio de agilidad y estabilidad.

Otro consejo para los pilotos más bajos: Si quieres reducir la altura del asiento de la Ducati Supermoto en 40 mm, puedes adquirir un kit de descenso en Ducati antes o después de la compra. Consiste básicamente en un caballete lateral más corto y muelles de recambio para la horquilla y el amortiguador. En general, esto debería reducir el recorrido de la suspensión en los mencionados 40 mm sin cambiar la geometría de la moto. Aunque se sacrifica un poco el ángulo de inclinación, se gana un centro de gravedad más bajo y una postura más segura.

A pesar de toda la deportividad, la Ducati Supermoto está equipada de fábrica con llantas de aleación de 5 radios y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR 17 en la parte delantera y 160/60 ZR 17 en la trasera. Los frenos de la Supermoto no se quedan atrás, con un sistema Brembo en la rueda delantera y una pinza de 1 pistón en la trasera, garantizando una excelente potencia de frenado.

En nuestra prueba en circuito, la Ducati Supermoto llevaba neumáticos Supercorsa SC1 delante y SC2 detrás, con una presión en caliente de alrededor de 2 bar. A pesar de las condiciones de la pista de karts, la Supermoto demostró un excelente rendimiento de frenado, con una dosificación precisa y un punto de presión definido incluso con cargas elevadas.

La Ducati Supermoto 698 Mono cuenta con el paquete electrónico más completo jamás visto en una Supermoto. Algunas características se han tomado de la Panigale V4, mientras que otras se han desarrollado específicamente para la Mono. La pantalla LCD de 3,8 pulgadas es fácil de leer, con caracteres blancos sobre fondo negro, e incluye un indicador de cambio de marchas y de limitador de revoluciones. El paquete electrónico ofrece cuatro modos de conducción personalizables (Sport, Road, City y Wet), tres modos de potencia, un ABS mejorado para curvas, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, el Ducati Quickshifter para cambios ascendentes y descendentes, y la Ducati Brake Light, que parpadea rápidamente para alertar a los vehículos detrás cuando se frena bruscamente a velocidades superiores a 55 km/h.

Una característica especial de la Ducati Supermoto es el ABS de 4 etapas con función "Slide by Brake", instalado por primera vez en el modelo, que está diseñado para permitir derrapes seguros y repetibles en circuito cuando se aplica agresivamente el freno trasero.

• Nivel 4:** ABS delantero y trasero en curva activado: máxima estabilidad y seguridad en condiciones de poca adherencia.
• Nivel 3:** ABS de curvas activado en la rueda delantera - la función de deslizamiento por el freno funciona en la trasera a un nivel que también es adecuado para pilotos sin experiencia en supermoto. ** ** Nivel 2:** ABS en curva activado en la rueda delantera - la función Slide-by-Brake funciona en la parte trasera a un nivel adecuado para pilotos con experiencia en circuito y permite hasta 50° de ángulo de inclinación. ** Fase 1: ABS estándar activado en la rueda delantera - ABS desactivado en la rueda trasera para profesionales.

Frena fuerte, gira y la electrónica se encarga del resto. Gracias a esta función, tanto los principiantes como los pilotos avanzados pueden acercarse a los límites físicos de forma controlada y aprender a pilotar una supermoto desde cero o probar nuevas técnicas.

Otra característica destacada es el control de caballito en 4 niveles. Los niveles 4, 3 y 2 optimizan la aceleración al salir de las curvas, evitando que la rueda delantera se levante del suelo (demasiado). Por otro lado, el nivel 1 permite levantar la rueda delantera de manera controlada y segura para maximizar tanto el rendimiento como el placer de conducción. Los pilotos expertos también tienen la opción de desactivar por completo el Control de Caballito, pero en ese caso deben confiar en sus habilidades.

Si no estás satisfecho con los 77,5 CV, puedes aumentar la potencia con el escape de competición Termignoni, un filtro de aire diferente y un mapeado especial hasta 84,5 CV a 9.500 rpm (no homologado para uso en carretera) y reducir al mismo tiempo el peso en 1,5 kg. Además, el software Ducati "Wheelie Assist" está disponible automáticamente; esta innovadora extensión está diseñada para ayudar al piloto durante los caballitos largos ajustando dinámicamente la altura de la rueda delantera elevada al par suministrado por el motor en la fase 1 del DWC. Piezas opcionales como el asiento de competición, los reposapiés elevados de supermoto y un protector de motor completan los accesorios de circuito.

Para los entusiastas de las carreteras rurales, el programa Ducati Performance ofrece atractivos slip-ons homologados y una amplia gama de otras opciones de puesta a punto. Numerosos componentes de carbono y aluminio reducen el peso del monocilíndrico y mejoran su aspecto, desde la tapa delantera hasta la parte trasera más corta, pasando por la protección térmica del colector de escape. También hay disponibles manetas de freno y embrague, depósitos de aluminio anodizado, tapón del depósito de combustible anodizado y finos intermitentes LED. Los puños calefactables, la bolsa trasera y un soporte para smartphone aumentan la idoneidad para largas distancias.

La Ducati Supermoto 698 es igual de potente, segura y confiable para conducir, y no debe ser considerada en absoluto como la "pequeña", "barata" o "de iniciación" Hyper. Es una motocicleta de alto rendimiento, controlable gracias a su electrónica, y se comporta de manera similar a la Hyper 950 como lo hace el campeón del mundo de kickboxing con el campeón del mundo de peso medio.

En la pista de Supermoto, la 698 definitivamente tiene la ventaja, ya que es una motocicleta puramente divertida. Con un peso de más de 40 kg más ligero que la 950 a plena carga, un ángulo de inclinación significativamente mayor y una conducción más ágil. También hemos pilotado la 950 en una pista de supermotard y podemos hablar por experiencia propia. La posición de conducción de la 950 es demasiado centrada, no se ejerce suficiente presión sobre la rueda delantera, los frenos se calientan rápidamente, el neumático trasero de 180 mm dificulta el paso por curvas cerradas y, en curvas cerradas, la palanca de cambios tiende a tocar el suelo con sorprendente rapidez, lo que puede provocar un parpadeo del motor debido a la leva de arranque. Sin embargo, la 950 se puede conducir como una motocicleta naked hiperdeportiva, puede ser conducida sola o en pareja en recorridos más largos e incluso puede cubrir distancias más largas en autopista con facilidad.

La nueva Ducati Supermoto 698 Mono ya está disponible en tu Concesionario Oficial Ducati, ya sea en el clásico rojo Ducati con bastidor pintado en polvo o en una versión RVE con gráficos especiales, bastidor negro y cambio rápido de serie. Por supuesto, este último puede montarse posteriormente en la versión estándar. Para los pilotos más jóvenes con permiso de conducir A2, también hay una versión de 35 kW con 43,5 CV a 6.250 rpm y 49 Nm a 5.750 rpm.

El precio de la Ducati Supermoto 698 Mono en Alemania es de 12.390 euros, la variante RVE 13.390 euros. En Suiza, la Ducati Supermoto 698 Mono cuesta 13.290 francos suizos, la RVE 14.290 francos suizos. En Austria, los precios son de 14.595 euros para la versión estándar y de 15.595 euros para la RVE.