Prueba de la Honda CB750 Hornet 2024 en Tenerife

Honda Naked Bike: El equilibrio perfecto entre potencia y estilo

La Honda Naked Bike es una verdadera obra maestra de ingeniería y diseño. Con un motor de 4 cilindros en línea y una potencia de 140 CV, este modelo ofrece una experiencia de conducción emocionante y potente. La Naked Bike de Honda también cuenta con un chasis ligero y ágil que garantiza un manejo suave y preciso en todo momento.

Además, esta motocicleta está equipada con tecnología de vanguardia, como un sistema de frenos ABS y un control de tracción ajustable, que garantizan la máxima seguridad en la carretera. Con un diseño aerodinámico y agresivo, la Honda Naked Bike no solo es impresionante en términos de rendimiento, sino que también destaca por su estilo único y moderno.

En resumen, la Honda Naked Bike es la elección perfecta para aquellos que buscan un equilibrio entre potencia, estilo y tecnología en una sola motocicleta. ¡Descubre más sobre este increíble modelo en el sitio web oficial de Honda! Honda Naked Bike

¿Crees que las avispas son peligrosas? Es hora de acabar con este mito. Aunque su profundo zumbido suene amenazador, estos insectos gigantes son mucho menos agresivos que sus parientes, las avispas "convencionales". A los avispones no les interesan los postres ni la limonada de la mesa del balcón. Incluso comen avispas molestas junto a otros insectos, y sus picaduras no son más dolorosas que las de las abejas. Si Honda era consciente de todo esto en 1998, cuando la primera "Hornet", código de modelo PC34, celebró su estreno, es dudoso. La popular Hornet con motor de cuatro cilindros en línea anidó en la gama de modelos de Honda durante 14 años hasta que el fabricante la dejó extinguirse y fue seguida en 2014 por la CB650F sin un apodo sonoro.

Desde el año pasado, sin embargo, al espinoso insecto por fin se le ha permitido volar de nuevo en Honda: Los ingenieros japoneses han rediseñado la icónica Naked Bike desde cero y ahora confían en un motor bicilíndrico en paralelo en la gama media (un motor de cuatro cilindros, por otro lado, propulsará la Honda CB1000 Naked Bike disponible a partir de mediados de 2024 en el tope de gama).

La Honda Hornet 750 ya dejó una impresión muy positiva durante sus primeras pruebas en su país de origen. Ahora ha superado su última prueba de fuego bajo el sol de Tenerife con casi 2.000 kilómetros sinuosos (el vehículo de prueba fue proporcionado por Canary Ride y se puede alquilar allí por 105 euros/día). Durante nuestra primera prueba de la Hornet hace 13 meses, el compacto motor bicilíndrico en línea de 755 centímetros cúbicos con dos árboles de equilibrado y un solo árbol de levas (accionamiento de válvulas Unicam) ya generó un auténtico entusiasmo. Con unos potentes 92 CV, el bicilíndrico de Honda con un desplazamiento de las muñequillas de 270 grados siempre está a pleno rendimiento y puede seguir fácilmente el ritmo de vehículos notablemente más caros y potentes como la KTM 790 Duke o la Aprilia Tuono 660 en términos de rendimiento máximo.

Probablemente la mayor fortaleza de la Honda Naked Bike es su versatilidad. Su potencia de propulsión nunca aburre ni siquiera a los veteranos empedernidos de las motos, pero la previsibilidad de la Honda nunca abruma ni a los principiantes ni a los recién llegados. La moto desnuda japonesa acelera desde el ralentí sin sacudidas ni temblores, y a partir de 3.500 rpm el motor empuja hacia adelante con confianza y suavidad. Sin embargo, la Honda solo genera la máxima potencia y hasta 75 Newton metro de par motor a más revoluciones. El deportivo bicilíndrico se mueve como una bailarina de quickstep en la amplia gama de revoluciones, alcanzando su máxima potencia alrededor de las 9500 revoluciones del cigüeñal. Si quieres aprovechar al máximo la potencia de la Honda Naked Bike, debes rendir homenaje a las altas revoluciones tanto como sea posible.

Sin embargo, incluso los conductores más tranquilos, que cambian de marcha antes de que el motor desarrolle todo su temperamento, disfrutan de una entrega de potencia lineal. En la práctica en Tenerife, esto significa que el gusto personal y el estilo de conducción pueden decidir cuál de las tres marchas más bajas se utiliza para negociar curvas cerradas. La Honda Naked Bike puede salir disparada de la curva lista para saltar en primera marcha con el máximo empuje o deslizarse sedosa y sin tensiones por el radio en tercera marcha.

La conducción sin vibraciones se combina con el sonido sorprendentemente gutural del escape trasero, que visualmente es bastante robusto. La palanca de embrague antirrebote de serie, con un funcionamiento excepcionalmente suave, es fácil de manejar incluso para los pilotos más delicados, y los cambios de marcha son rápidos y suaves gracias a la precisa caja de cambios de seis velocidades. Sin embargo, es una lástima que Honda solo ofrezca el cambio rápido como opción. Además, la Honda destaca de serie con un colorido panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas con cuatro diseños y conectividad para smartphone. También incluye la desconexión automática de los intermitentes y sistemas de asistencia modernos, muy por encima del estándar habitual de la categoría.

En el modo de conducción "Rider", los valores de la respuesta del motor, el efecto de frenado del motor y el control de tracción (junto con el control de wheelies) se pueden combinar individualmente, mientras que Sport, Rain y Standard son las configuraciones programadas fijas habituales entre las que elegir. El ajuste del acelerador ride-by-wire resultó especialmente útil durante nuestros recorridos por la isla: En el nivel tres, es casi imposible ignorar las reacciones ocasionales de cambio de carga al surcar las curvas amplias en la subida al volcán Teide. Sin embargo, el nivel uno proporciona un remedio eficaz con solo presionar un botón y mantiene el chasis estable, siendo la mejor opción para las curvas cerradas del barranco de Masca, por ejemplo.

En cuanto al chasis: el bastidor puente de acero de 16,6 kilos tiene un bastidor trasero soldado directamente al bastidor principal. Aunque esto reduce el peso y el precio del vehículo, aumenta la posibilidad de daños totales irreparables en caso de accidente. Para los 75 kilos de peso del piloto de pruebas, la configuración básica resulta ser la adecuada para un turismo rápido, lo que es una suerte, ya que no hay opciones de ajuste (aparte de la precarga del amortiguador ajustable en cinco posiciones) en los componentes Showa con 16 centímetros de recorrido de suspensión. Eso no es tan malo, porque el comportamiento del chasis es totalmente apropiado para el campo de aplicación universal de la Honda Naked Bike. Las reservas de amortiguación sólo alcanzan lentamente sus límites con un estilo de conducción deportivo demasiado ambicioso - a altas velocidades, la Honda Naked Bike delantera tiende a subvirar en primer lugar, y la clara respuesta de la rueda delantera se queda por el camino.

Sin embargo, lejos de la estresante búsqueda de velocidad, el terreno sinuoso y los ágiles cambios en el ángulo de inclinación están hechos a medida para la Honda Naked Bike de 190 kilos. Esto se debe a la compacta distancia entre ejes de 1.420 milímetros, al pronunciado ángulo de la pipa de dirección y a un avance corto, y probablemente también al estrecho neumático trasero de sólo 160 milímetros de anchura, bastante inusual en su clase, que gira en un basculante de acero de dos caras de diseño bastante sobrio. Aunque la goma de 160 mm parece un poco pequeña cuando se mira críticamente desde atrás, el delgado neumático tiene un efecto positivo constante en la dinámica de conducción con una agilidad fabulosa. La Honda Naked Bike es notablemente más ligera de pies que sus rivales de clase cuando se inclina, por lo que los impulsos de la dirección para iniciar cambios de dirección pueden ser extremadamente suaves. Esto hace la vida mucho más fácil a velocidades de turismo y es particularmente atractivo para los pilotos de placer y los menos experimentados.

La baja altura del asiento de 795 milímetros y la posición de conducción relajada se adaptan perfectamente al carácter versátil de la Honda Naked Bike. En general, te sientes tan cómodo en la Hornet que nunca empiezas a pensar en la ergonomía mientras conduces. El espacio para las rodillas en el depósito de 15,2 litros es compacto, el asiento del piloto es lo suficientemente cómodo para viajes largos, el manillar de acero se maneja cómodamente y las estriberas están colocadas a la altura adecuada para un amplio ángulo de inclinación sin problemas de rodillas.

En general, la Honda Naked Bike coloca a su piloto en una posición de asiento más bien pasiva, erguida y baja, lo que resulta especialmente favorable para los pilotos de baja estatura. Pero incluso con más de 180 centímetros de altura, pudimos completar las intensas excursiones de un día en Tenerife desde el amanecer hasta la puesta de sol en el bar del hotel sin ningún dolor. Lo único que nos gustaría ver en la próxima generación de Honda Naked Bike es la toma USB bajo el sillín, que preferiríamos tener arriba en la cabina - así la fuente de alimentación para nuestro teléfono móvil de navegación estaría más prácticamente al alcance de la mano.

Después de una semana de curvas en la isla más grande de Canarias, la naked bike de Honda con su diseño italiano (desarrollado en el Centro de Diseño de Honda en Roma), la confiable tecnología japonesa habitual y el precio casi escocés (solo 8890 euros en Austria y 8780 euros en Alemania) conquistó nuestros corazones de inmediato.

Aquí puedes encontrar ofertas y precios actuales de la Honda Naked Bike: Comprar Honda CB750 Hornet.