CFMOTO will mit der V4 SR-RR in die Superbike-WM

Poky, Redaktionsleiter 1000PS: CFMOTO blickt auf ein erfolgreiches Jahr zurück und liegt in Deutschland bei den Zulassungen auf Platz fünf. Hättet ihr das vor drei Jahren für möglich gehalten? Und wo soll die Reise bis 2030 hingehen?

Markus Ferch (VP Sales Europe bei CFMOTO): Als ich vor drei Jahren sagte, dass wir in den großen europäischen Märkten stabil unter die Top Ten und mittelfristig sogar unter die Top Five wollen, hielten mich manche für verrückt. Damals waren die entsprechenden Produkte noch gar nicht auf dem Markt. Wir wussten intern aber bereits, was wir vorbereiten. Dass es nun sogar etwas schneller als geplant funktioniert hat, freut uns natürlich. Besonders geholfen haben uns in Deutschland die sehr starken 450MT und zuletzt die 675er-Modelle. Auch die größere 1000MT-X trägt dazu bei. Mit dem, was wir auf dieser EICMA vorstellen, wollen wir die nächste Stufe zünden.

Poky: Was bedeutet dieser Erfolg für eure Roadmap bis 2030?

Ferch: Wir messen unseren Erfolg nicht in erster Linie an einer bestimmten Marktanteilszahl. In den vergangenen Jahren haben wir einen Wandel vollzogen: weg von einem Unternehmen, das Motorräder verkauft, hin zu einer Marke, deren Motorräder man bewusst haben möchte. Das ist ein riesiger Unterschied. Natürlich freuen wir uns, wenn wir in vielen Ländern mehr verkaufen. Aber die Familie Lai (die Gründerfamilie von CFMOTO, Anm. der Red.) hat schon früh die Vision formuliert, CFMOTO zu einem globalen Premium-Powersports-Hersteller zu entwickeln. Auf diesem Weg sind wir. Dabei müssen wir erklären, was wir unter Premium verstehen: nicht zwangsläufig hohe Preise. Gerade mit unserer guten Preispositionierung sind wir erfolgreich, und daran wollen wir festhalten. Premium sind wir dann, wenn Kunden ein Motorrad kaufen, weil es eine CFMOTO ist - und nicht bloß, weil sie günstiger ist.

Poky: Jürgen, letztes Jahr haben wir über Ersatzteilversorgung, Händlernetz und Restwerte gesprochen. Die Zulassungen steigen rasant. Ist die Infrastruktur genauso schnell mitgewachsen?

Hans-Jürgen Leeb (Generalimporteur von CFMOTO für Deutschland und Österreich): Ja, wobei das Netz noch nicht vollständig ausgebaut ist.

Poky: Konkret gefragt: Wie lange wartet ein Kunde aktuell auf ein Ersatzteil?

Leeb: Wir haben derzeit ungefähr 95 Prozent der Teile verfügbar.

Poky: Würde das bestehende Händler- und Servicenetz auch ein weiteres Wachstum, beispielsweise in Richtung Top 3, verkraften?

Leeb: Ja. Wir haben derzeit rund 140 Händler in Deutschland und Österreich und wollen auf 160 kommen. Dabei geht es nicht nur um zusätzliche Standorte, sondern auch um qualitative Verbesserungen. Wir bauen die technische Betreuung im Außendienst aus. Gebietsleiter besuchen die Händler, unterstützen sie und sollen ein einheitlich hohes Serviceniveau sicherstellen. Das ist uns außerordentlich wichtig. Die Stückzahlen haben uns selbst positiv überrascht.

Poky: Ihr wollt eine Premium-Marke werden, überzeugt bisher aber vor allem damit, dass man viel Motorrad fürs Geld bekommt. Könntet ihr irgendwann Preise auf dem Niveau von Honda oder Yamaha verlangen? Ist das überhaupt euer Ziel?

Ferch: Wir wollen weiterhin für das Geld, das ein Kunde ausgibt, möglichst viel Motorrad bieten. Bei der Hardware können wir schon sehr gut mithalten. Bei Applikationen und Abstimmung unserer Systeme liegt noch Arbeit vor uns. Das wissen wir, und dort verbessern wir uns relativ schnell. Wir orientieren uns nicht primär am chinesischen Wettbewerb. Wir haben starke Konkurrenten, von denen wir lernen können. Von Honda beispielsweise kann man viel über Qualitätssicherung und Produktionsabläufe lernen. Gleichzeitig entwickeln wir uns technisch eigenständig.

Poky: Wie weit reicht diese Eigenentwicklung inzwischen?

Ferch: Unsere neuen Plattformen entstehen zunehmend im eigenen Haus. "In-house" bedeutet dabei nicht zwingend "in China": Wir haben mittlerweile fünf Forschungs- und Entwicklungszentren weltweit. Das Design der für Europa bestimmten Motorräder kommt aus Italien. In Österreich wächst ein Team unter der Leitung von Sebastian Sekira, das sich besonders mit Fahrbarkeit, Abstimmung, Anwendungssoftware und künftigen Motorenkonzepten beschäftigt. In China arbeiten mittlerweile rund 1.500 Menschen in Forschung und Entwicklung. Dahinter steht eine enorme Entwicklungsleistung.

Poky: Wie hoch ist euer Entwicklungsbudget?

Ferch: Wir steigern es Jahr für Jahr. Rund sechs Prozent unseres weltweiten Umsatzes investieren wir wieder in Forschung und Entwicklung. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres waren das ungefähr 185 Millionen US-Dollar - rund 40 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Wir wachsen also nicht nur schnell, sondern reinvestieren auch in eigenständige Technik und Innovationen.

Poky: Wie verteilt sich die Entwicklung zwischen Zwei- und Vierrad? Im Vierradgeschäft gehört ihr schließlich ebenfalls zu den großen Herstellern.

Ferch: Beim Vierrad sitzt das Entwicklungsteam vor allem in den USA und arbeitet mit dem Headquarter zusammen. Gleichzeitig legen wir einen starken Schwerpunkt auf Zweiräder. Das Vierradgeschäft ist allerdings nach wie vor unser wichtigster Umsatzbereich. In den ersten drei Quartalen waren es dort rund 1,68 Milliarden US-Dollar. Insgesamt hat CFMOTO von Januar bis September 2026 3,11 Milliarden US-Dollar umgesetzt. Vor acht Jahren lagen wir noch bei etwa 275 Millionen US-Dollar in einem gesamten Geschäftsjahr. Ein erheblicher Teil des Wachstums kommt inzwischen auch aus dem stark zunehmenden Geschäft mit Elektrofahrzeugen in China. [Zahlen sind Unternehmensangaben und müssen vor Veröffentlichung mit dem Geschäftsbericht abgeglichen werden.] (Diese Zahlen sind freigegeben)

Poky: Chinesischen Herstellern wird oft ein besonders hohes Entwicklungstempo zugeschrieben. Letztes Jahr stand hier ein V4-Prototyp, jetzt wird daraus die Serienmaschine V4 SR-RR. Wollt ihr damit vor allem Straßenmotorräder verkaufen oder ist das auch die Ankündigung eines Einstiegs in den internationalen Spitzenrennsport?

Ferch: Beides. Wir wollen das Motorrad selbstverständlich für den Markt produzieren und verkaufen. Zugleich ist es unser erstes vollständig eigenentwickeltes Produkt, mit dem ein Einsatz im internationalen Spitzenrennsport auf eigener technischer Basis möglich wird. Unser Ziel ist es, mit diesem Fahrzeug in die Superbike-Weltmeisterschaft zu gehen. Ein konkretes Einstiegsdatum können wir noch nicht nennen, aber wir arbeiten darauf hin.

Poky: Das Motorrad soll außergewöhnlich viel Leistung und aktive Aerodynamik bieten. Bei Fahrwerk und Bremsen setzt ihr auf bekannte Spezialisten wie Öhlins, Pankl und Brembo. Was entsteht tatsächlich bei CFMOTO selbst und wo kauft ihr zu?

Ferch: Die Entwicklung der V4 SR-RR fand zu 100% bei CFMOTO statt. Natürlich in Zusammenarbeit mit den besten Zulieferern bei Komponenten wie Fahrwerk, EFI, Abgasanlage oder zum Beispiel Spezialisten wie Pankl. Etwa 80% aller Komponenten kommen aus China und 20% aus einer globalen Supply-Chain.

Poky: Mitte des Jahres wurde über einen Einstieg bei MV Agusta spekuliert, teils sogar sehr konkret über eine Beteiligung von 49 Prozent. Was war an diesen Berichten dran und wie weit waren die Gespräche?

Ferch: Ja, es hat Gespräche gegeben. Wie weit diese tatsächlich fortgeschritten waren, möchte ich nicht näher erläutern.

Poky: Was wäre für CFMOTO an MV Agusta interessant gewesen? Technik oder Fähigkeiten, die ihr selbst noch nicht aufgebaut habt?

Ferch: Diese Gespräche sind derzeit beendet. Unabhängig davon ist MV Agusta eine ikonische Marke mit herausragendem Design und interessanten technischen Lösungen, die kommerziell allerdings immer wieder Schwierigkeiten hatte. Deshalb ist sie grundsätzlich spannend. Im Moment ist das Thema aber nicht aktuell.

Poky: Ihr habt inzwischen Naked Bikes, Supersportler, Reiseenduros, Cruiser und Roller. Wo seht ihr noch Lücken - etwa bei Sporttourern, Sportenduros oder Elektrofahrzeugen?

Ferch: Die Elektrofahrzeuge entwickeln wir derzeit vor allem für den chinesischen Markt. Viele davon könnten wir auch in Europa anbieten. Die Stückzahlen in China sind aber enorm. In den ersten drei Quartalen haben wir dort rund 576.000 elektrische Fahrzeuge der Marke Zeeho verkauft. Drei Jahre zuvor waren es etwa 6.000. Wir erwarten, dass wir am heimischen Markt bald die Millionengrenze erreichen können. Die Produkte hätten auch für Europa Potenzial. Wir warten aber darauf, dass die Nachfrage hier wirklich deutlich wird.

Poky: Jürgen, welche zusätzlichen CFMOTO-Modelle würdest du dir persönlich wünschen?

Leeb: Einiges davon steht teilweise schon hier, anderes wird auf der nächsten EICMA stehen. Unser Wunschprogramm kommt Schritt für Schritt. Entscheidend ist, dass wir nicht von einem einzigen Modell abhängen. Natürlich haben wir starke Zugpferde wie die 450MT und die 675er in ihren Varianten. Aber wenn man die Zulassungsstatistik anschaut, verkaufen sich Motorräder aus vielen Teilen des Programms. Auf nur einem Modell lässt sich schwer eine Marke aufbauen. Wir sind breit aufgestellt und werden das fortsetzen.

Poky: Die 450MT bekommt nun gleich zwei größere Geschwister, darunter die stärker geländeorientierte 550MT-X. Warum braucht es diese Aufteilung und wo bleibt die 450MT?

Ferch: Die 450MT war ursprünglich gar nicht als so konsequentes Offroad-Adventure-Bike konzipiert, wie sie später genutzt wurde. Die Kunden - und auch wir - haben sie dann intensiv fürs Gelände eingesetzt, was sie erstaunlich gut konnte. Für Leute, die eine relativ leichte Mittelklasse-Reiseenduro mit Offroad Tauglichkeit suchten, war das eine hervorragende Basis. Wenn wir diesen Geländeeinsatz stärker ausbauen, dürfen wir gleichzeitig die straßenorientierten Kunden nicht verlieren. Deshalb teilen wir das Konzept auf. In manchen Ländern wird sich die MT stärker verkaufen, in anderen die MTX. Die 450MT bleibt zunächst als Parallelmodell im Programm. So bieten wir eine zugängliche Einstiegsklasse und darüber differenzierte Modelle an. Welche Linien langfristig bleiben, wird der Markt entscheiden.

Poky: Welchen Preisabstand dürfen wir erwarten?

Ferch: Das kann ich heute noch nicht sagen. Die Preise werden aber wie gewohnt interessant sein.

Poky: Gerade die 550MT-X interessiert unsere Endurofahrer bei 1000PS. Sie hat deutlich mehr Leistung, soll aber nicht schwerer geworden sein.

Ferch: Das stimmt. Sie bietet ungefähr 25 Prozent mehr Leistung, wiegt aber sogar rund drei Kilogramm weniger als die 450MT. Damit ist sie eine sehr gute Ausgangsbasis, auch für Umbauten für ambitioniertere Einsätze.

Poky: Ich habe 183 Kilogramm gelesen. Ist das das Trockengewicht?

Ferch: Nein. Bei der 550MT-X liegen wir bei ungefähr 172 Kilogramm trocken und rund 184 Kilogramm fahrfertig.

Poky: Jürgen, mit dem 125er-Roller unter dem Namen steigt CFMOTO in ein neues Segment ein. Ihr hattet früher schon Roller im Programm. Welche Erwartungen habt ihr gerade in Österreich und Deutschland, wo italienische Marken und einige Japaner stark sind?

Jürgen Leeb: Wir starten mit der F-Variante (die mit Durchstieg), nicht die SC-S mit Mitteltunnel, weil wir dort den größeren Markt sehen. Natürlich dominieren in Österreich und Deutschland etablierte Anbieter, vor allem Vespa. Wir werden keine Vespa sein. Aber es gibt daneben weitere erfolgreiche Marken. Mit unserem Händlernetz, der Produktqualität und einem passenden Preis wollen wir einen Teil dieses Marktes gewinnen.

Poky: In welcher Stückzahlordnung könnte ein solches Modell für euch interessant werden?

Leeb: Für Deutschland und Österreich peilen wir im ersten Jahr über 500 Fahrzeuge an, bei einem Gesamt-Absatzvolumen von über 10.000 CFMOTO Zweirädern in Deutschland und Österreich. Das ist erst der Beginn unseres Rollerprogramms. Weitere Kategorien und Bauformen sollen folgen.

Poky: Der Rollermarkt verändert sich gerade. Die Vespa-Zahlen in Österreich gehen zurück, während andere Anbieter Marktanteile gewinnen. Ist das für CFMOTO eine Chance?

Jürgen Leeb: Ja. Der Rollermarkt entwickelt sich strukturell weiter. Für einen Hersteller ist es auch strategisch interessant, Roller anzubieten. Bei Marken wie Yamaha machen sie beispielsweise einen bedeutenden Anteil der Zulassungen aus. Südeuropa dürfte dabei noch wichtiger sein als Deutschland und Österreich. Wir begrüßen den Einstieg in dieses Segment.

Poky: Zurück zur Premium-Positionierung: Mit dem V4-Supersportler greift ihr technisch Ducati, BMW und Aprilia an. Was darf dieses Motorrad kosten, um erfolgreich zu sein? Wollt ihr in der obersten Preis- und Leistungsklasse mitspielen?

Ferch: Was genau bedeutet "oben mitspielen"? Technisch wollen wir auf Augenhöhe sein, und ich glaube, wir sind auf einem guten Weg. Einen endgültigen Preis haben wir noch nicht festgelegt. Auch über Komponenten und mögliche Modellvarianten müssen noch Entscheidungen getroffen werden. Es könnte eine zugänglichere Version und eine konsequent auf High-End ausgelegte Variante geben. Deshalb kann ich heute keinen Marktpreis nennen. Im direkten Vergleich werden wir preislich aber selbstverständlich aggressiv auftreten.

Poky: Letztes Jahr war noch mehr von der Zusammenarbeit mit KTM zu sehen. Die neuen Motoren scheinen inzwischen eine eigenständige technische Basis zu haben. Welche Bedeutung hat das Joint Venture heute noch?

Ferch: KTM ist weiterhin ein sehr wichtiger strategischer Partner. Die Zusammenarbeit und das Joint Venture reichen viele Jahre zurück. Im Zuge der Schwierigkeiten von KTM hat sich die Vertriebssituation in Europa für uns geändert, weshalb wir den Vertrieb wieder selbst übernommen haben. Das Joint Venture in China besteht aber weiter, und dort sind wir nach wie vor der exklusive Importeur für KTM. Die Zusammenarbeit bleibt eng. Gleichzeitig wollen wir bei unserer eigenen Motorradtechnik immer mehr selbst entwickeln.

Poky: Jürgen, mit wachsenden Zulassungen wird der Gebrauchtmarkt wichtiger. Neue CFMOTO-Modelle bieten viel Technik zu attraktiven Preisen. Setzt das ältere Modelle bei den Restwerten unter Druck? Plant ihr ein Gebrauchtmotorradprogramm, eine Restwertabsicherung oder spezielle Garantien für Händler und Käufer?

Leeb: Wir bieten inzwischen fünf Jahre Garantie, und diese ist an das Fahrzeug gebunden. Wenn es weiterverkauft wird, erlischt die Garantie dadurch also nicht einfach. Ein eigenes Programm in der von dir angesprochenen Form haben wir derzeit nicht. Die Stückzahlen früherer Jahrgänge waren im Vergleich zu heute zu gering, um daraus eine belastbare Restwertstatistik abzuleiten.

Poky: Aber haben Käufer nicht weiterhin Sorge, dass sie eine günstige neue CFMOTO später nur schwer wieder verkaufen können?

Leeb: Diese Sorge ist deutlich kleiner geworden. Das erkennt man auch daran, dass sich immer mehr Menschen für unsere neuen Motorräder entscheiden. Früher war die Überlegung verbreitet, lieber einen drei Jahre alten Japaner zum gleichen Preis zu kaufen, weil man ihn später sicher wieder verkaufen kann. Diese Hürde wird zunehmend geringer. Eine aussagekräftige Statistik zu Gebrauchtpreisen kann ich allerdings noch nicht vorlegen.

Poky: Der chinesische Heimatmarkt und Europa verlangen teilweise sehr unterschiedliche Motorräder. Gibt es Modelle oder Entwicklungen, die du dir für Europa wünschst, bei denen du dich intern aber nicht durchsetzen kannst?

Ferch: Wünsche, die ich nicht durchbringe? Sehr viele! Spaß beiseite: Eine unserer wichtigsten Strategien nennen wir "Local for Local". Wir sind ein globaler Konzern, entwickeln aber sehr gezielt für wichtige Märkte. Bei Motorrädern gehört Europa ganz vorne dazu. Wir berücksichtigen die Rückmeldungen unserer Importeure, des Designteams in Rimini und des Entwicklungsteams in Österreich. Damit können wir schnell auf lokale Bedürfnisse reagieren. Unsere Erfahrung ist: Ein Motorrad, das in Europa funktioniert, lässt sich auch in anderen Regionen der Welt verkaufen. Umgekehrt gilt das nicht zwangsläufig.

Poky: Welche Rolle spielen dabei Nutzungsdaten aus den vernetzten Motorrädern?

Ferch: Wir bekommen nicht nur direktes Feedback, sondern teilweise auch elektronische Informationen darüber, wie und unter welchen Bedingungen Modelle eingesetzt werden. Wir wissen beispielsweise, durch die Nutzer unserer CFMOTO Ride App, wie die 675er als Modellfamilie genutzt wird. Diese aggregierten Daten fließen in die Entwicklung neuer Motorräder ein.

Poky: Mit der 675er-Plattform habt ihr Over-the-Air-Updates eingeführt. Wie reagieren die Kunden darauf? Und müsst ihr euch mit der Sorge auseinandersetzen, dass CFMOTO zu viele Daten sammelt?

Ferch: Diese Sorge spielt für die Eigentümer der Fahrzeuge unserer Erfahrung nach eine eher untergeordnete Rolle. Trotzdem nehmen wir das sehr ernst, genauso wie die gesetzlichen Anforderungen in Europa. Jeder Nutzer erhält einen Hinweis, welche Daten erhoben, wo sie gespeichert und wofür sie verwendet werden. Die Daten liegen auch nicht in China, sondern bei Amazon Web Services in Frankfurt. Was nach China übermittelt wird, sind in erster Linie zusammengefasste und nicht personenbezogene Informationen. Aus solchen aggregierten Daten können wir wichtige Erkenntnisse für die Entwicklung gewinnen. [Datenschutz- und Speicherortangaben bitte final prüfen und freigeben.]

Poky: Werden die Over-the-Air-Updates denn tatsächlich angenommen? Installieren die Kunden sie?

Ferch: Ja, definitiv. Eine pauschale Quote kann ich aber nicht nennen, denn das hängt auch davon ab, welche Art von Update wir aufspielen. Das kann eine Serviceverbesserung für das Motorrad betreffen oder eine Änderung an der App. Der Nutzer bekommt in der CFMOTO-Ride-App eine Push-Nachricht, dass ein Update bereitsteht, kann sich über den Inhalt informieren und dann entscheiden, ob er es installiert.

Poky: Wie tief können diese Updates ins Motorrad eingreifen? Wenn ihr beispielsweise merkt, dass die Traktionskontrolle verbessert werden muss, könnte man deren Abstimmung ebenfalls verändern?

Ferch: Technisch wäre das möglich. Aktuell machen wir das aber nicht, weil bei sicherheitsrelevanten Systemen auch die Prozesse unserer Partner wie zum Beispiel Bosch eine Rolle spielen. Bevor diese Partner entsprechende Änderungen freigeben, ist ein sehr umfangreicher Prüfprozess notwendig, danach wird entschieden, ob das durch einen Händler installiert werden soll, oder dem Kunden direkt ein OTA-Update angeboten wird. Die technische Möglichkeit besteht aber grundsätzlich.

Poky: Das ist spannend. Vielen Dank euch.