Triumph TF450X 2027: Motor und Fahrwerk überarbeitet

Nach ihrer ersten Saison in der AMA Supercross und Pro Motocross nimmt Triumph mit der TF450X 2027 die nächste Aufgabe ins Visier: den Einstieg in die 450-cm³-Klasse der FIM-MXGP-Motocross-Weltmeisterschaft. Die Erfahrungen aus dem weltweiten Rennprogramm fließen dabei direkt in das Serienmotorrad ein. Motor, Kupplung, Schaltung und Fahrwerk erhalten Updates, mit denen die Briten vor allem die Fahrbarkeit und die Kontrolle verbessern wollen.

Die Leistung allein erzählt hier nur einen Teil der Geschichte. Triumph nennt für den 449,5 cm³ großen Viertakt-SOHC-Einzylinder 62,4 PS bei 9.500 U/min und 49,9 Nm bei 7.000 U/min. Für 2027 soll eine überarbeitete Motorkalibrierung die Drehmomententfaltung, das Ansprechverhalten und das Gefühl für den Hinterradgrip verbessern. Neue Ventilführungen bestehen aus einem hochverschleißfesten Material und erhalten eine geänderte Konstruktion. Dazu kommen überarbeitete DLC-beschichtete Kipphebelwellen, die laut Hersteller Haltbarkeit und Stabilität bei hohen Drehzahlen erhöhen sollen.

Zum Motor gehören ein geschmiedeter König-Kolben, Titanventile von Del West, DLC-beschichtete Innenteile, leichte Magnesiumdeckel und ein vollständig CNC-bearbeiteter Brennraum. Bohrung und Hub betragen 95 beziehungsweise 63,4 mm, das Verdichtungsverhältnis liegt bei 13,1:1. Ein Dellorto-Drosselklappengehäuse arbeitet mit dem Athena-Motormanagement zusammen. Neue Motorhalterungen sollen außerdem die Steifigkeit gezielt abstimmen und dadurch Fahrwerksrückmeldung und Fahrerkomfort unter rauen Rennbedingungen verbessern.

Beim Antriebsstrang geht Triumph bis ins Detail. Die hydraulisch betätigte Stahl-Nass-Mehrscheibenkupplung mit Tellerfeder erhält ein neues Kupplungspaket, ein neues einzelnes Kupplungslager und einen neuen Schlauch. Das soll Haltbarkeit und Einkuppelgefühl verbessern. Am Fünfganggetriebe werden Schaltgabel, Schaltwalze, Schaltstern, Rasthebel, Schaltwelle und Schalthebel erneuert. Ziel sind sanftere und präzisere Gangwechsel unter Last.

Am Hinterrad sitzt nun ein Kettenrad mit 50 Zähnen, die Endübersetzung beträgt 13/50. Triumph verspricht sich davon mehr Beschleunigung und Vortrieb aus Kurven. Auch die Kettenführung wird mit geändertem Material und neuer Geometrie überarbeitet. Sie soll seitlichen Schlägen besser widerstehen und das Risiko einer abspringenden Kette reduzieren. Eine geänderte Ölfüllstandsanzeige ergänzt die Maßnahmen am Antrieb.

Vorne und hinten gibt es neue KYB-Abstimmungen, die laut Triumph Balance, Dämpfungskontrolle und Rückmeldung verbessern sollen. Die 48-mm-AOS-Stahlfedergabel bietet Druck- und Zugstufeneinstellung sowie 310 mm Federweg. Neue Gabelschützer erhalten ein überarbeitetes Design und sollen fester und haltbarer sein. Hinten stehen 305 mm Federweg zur Verfügung, das Stahlfederbein lässt sich in High- und Low-Speed-Druckstufe sowie Zugstufe einstellen. Neue werkzeuglose Einsteller erleichtern Anpassungen an der Strecke.

Die Basis bildet ein WIG-geschweißter Aluminium-Zentralrohrrahmen mit Doppelunterzug und auf Massenzentralisierung ausgelegter Konstruktion. Dazu kommen eine hydrogeformte Aluminiumschwinge, eine geschmiedete und gefräste Umlenkung sowie Neken-Gabelbrücken aus 7075-T6-Aluminium. Den Radstand gibt Triumph mit 1.492 mm an, den Lenkkopfwinkel mit 27,4 Grad und den Nachlauf mit 116 mm. Fahrfertig soll die TF450X 108,6 kg wiegen, der Tank fasst sieben Liter.

Die Ergonomie ist auf die Bewegungen beim Motocross-Fahren ausgerichtet. Dafür kombiniert Triumph einen ProTaper-ACF-Carbon-Core-Lenker mit ODI-Lock-on-Griffen und einem speziell profilierten Sitz. Die Sitzhöhe beträgt 960 mm. Das Motorrad misst 2.243 mm in der Länge, 836 mm in der Breite am Lenker und 1.270 mm in der Höhe. Bei den Rädern setzt Triumph auf D.I.D-DirtStar-Aluminiumfelgen der 7000er-Serie in 21 x 1,6 Zoll vorne und 19 x 2,15 Zoll hinten. Darauf sitzen Pirelli MX32 Mid Soft in 80/100-21 und 110/90-19 für weichen bis mittelfesten Untergrund.

Gebremst wird mit einer Brembo-Anlage und Galfer-Scheiben, vorne mit 260 mm und hinten mit 220 mm Durchmesser. Triumph stellt dabei konstante Bremsleistung, Rückmeldung und Dosierbarkeit in Aussicht. Für den neuen Modelljahrgang wechselt außerdem die Optik: Schwarze Verkleidungsteile, Akzente in Triumph Racing Yellow und aktualisierte Grafiken prägen den Auftritt der TF450X 2027.

Zur Serienausstattung gehören Traktionskontrolle, Launch Control, Quickshifter und zwei Motor-Mappings. Die Funktionen sind in die Athena-ECU mit GET Power Assist integriert. Neue separate Start- und Stoppschalter ergänzen 2027 die Bedienung, außerdem sind ein Betriebsstundenzähler und ein Multifunktionsschalter an Bord. Wer weitere Abstimmungen nutzen möchte, kann über ein optionales WLAN-Modul und die MX Tune Pro App zehn zusätzliche Motor-Mappings freischalten.

Die TF450X 2027 ist laut Triumph ab November 2026 bei den spezialisierten Motocross-Händlern erhältlich. In Deutschland beträgt der Preis 10.895 Euro zuzüglich händlerspezifischer Liefernebenkosten, in Österreich 11.495 Euro inklusive Nebenkosten und NoVA. Die allgemeine vierjährige Triumph-Herstellergarantie für neu registrierte Motorräder in Deutschland und Österreich gilt laut Triumph nicht für Wettbewerbsmotorräder.

Für den Einsatz abseits der Straße verweist Triumph auf weltweit mehr als 300 spezialisierte Motocross- und Enduro-Center mit Service, technischer Betreuung, Teileversorgung und Unterstützung am Renntag. Eine rund um die Uhr verfügbare Online-Plattform für Originalteile und Zubehör bietet Expresslieferung und Click-and-Collect. Die passenden Stützpunkte findet ihr über die Triumph-Händlersuche mit dem Filter für Motocross-Motorräder.

Was ändert sich an der Triumph TF450X für 2027?

Zu den Änderungen zählen Motorkalibrierung, Zylinderkopfkomponenten, Motorhalterungen, Kupplung und Schaltung, die 13/50-Endübersetzung, Kettenführung und Ölfüllstandsanzeige. Hinzu kommen neue KYB-Abstimmungen und werkzeuglose Einsteller, Gabelschützer, separate Start- und Stoppschalter sowie schwarze Verkleidungsteile mit neuen Grafiken.

Welche Leistung hat die Triumph TF450X 2027?

Triumph nennt 62,4 PS bei 9.500 U/min und 49,9 Nm bei 7.000 U/min für den 449,5-cm³-SOHC-Einzylinder.

Welche elektronischen Hilfen sind serienmäßig an Bord?

Traktionskontrolle, Launch Control, Quickshifter und zwei Motor-Mappings gehören zur Serie. Zehn zusätzliche Mappings lassen sich mit optionalem WLAN-Modul und MX Tune Pro App freischalten.

Was kostet die Triumph TF450X 2027 und wann kommt sie?

Sie ist ab November 2026 erhältlich. Der deutsche Preis beträgt 10.895 Euro zuzüglich händlerspezifischer Liefernebenkosten, der österreichische 11.495 Euro inklusive Nebenkosten und NoVA.