KTM SX-F Factory Editions 2027: Neue Basis für 250 und 450

Ein Sondermodell mit Rennteam-Optik ist schnell gemacht. KTM greift bei der 250 SX-F Factory Edition und der 450 SX-F Factory Edition für 2027 tiefer in die Technik: Die beiden Motocrosser markieren laut Hersteller den Auftakt einer neuen Generation. Erkenntnisse aus der Zusammenarbeit mit den Rennteams und Athleten in MXGP und AMA SuperMotocross fließen in die Serienmodelle ein. Zugleich sollen die Factory Editions einen Vorgeschmack auf die SX-Modellfamilie des Jahrgangs 2028 geben.

Beim Fahrwerk beginnt KTM an der Basis. Ein neu entwickelter, leichterer Rahmen bringt eine veränderte Geometrie, gezielt abgestimmte Flexeigenschaften, überarbeitete Lenkköpfe und neue Motoraufnahmepunkte mit. Die Entwickler legen den Schwerpunkt auf weniger Gewicht und eine optimierte Massenverteilung. Auch der Aluminium-Heckrahmen ist neu und laut KTM der leichteste bisher in Serie produzierte Heckrahmen der Marke. Dazu kommen neu gestaltete CNC-gefräste Gabelbrücken und die Möglichkeit, den Radstand zu verlängern.

Die WP XACT Closed Cartridge Federgabel und das zugehörige Federbein wurden ebenfalls überarbeitet. Zusammen mit dem neuen Rahmen sollen sie Agilität, Stabilität, Fahrpräzision und Traktion verbessern. KTM verspricht außerdem ein besseres Ansprechverhalten über einen breiteren Einsatzbereich und berechenbares Feedback bei unterschiedlichen Streckenbedingungen. Das Entwicklungsthema lautet also nicht bloß weniger Gewicht, sondern auch dessen Verteilung und das Zusammenspiel der Komponenten.

Damit ihr euch auf dem Motorrad besser bewegen könnt, fällt die Fahrzeugkontur schlanker aus. Gleichzeitig wachsen die Kontaktflächen im Kniebereich. Eine neue Sitzbank und optimierte Fußrasten ergänzen die überarbeitete Ergonomie. Laut KTM soll das die Verbindung zwischen Fahrer und Motorrad sowie die Kontrolle in anspruchsvollen Rennsituationen verbessern. Auch der leichtere NEKEN-Lenker bietet zwei Montagemöglichkeiten zur individuellen Anpassung.

Besonders umfangreich fällt der Umbau an der 250er aus. Ihr neu entwickelter Antrieb kombiniert ein ovales Drosselklappengehäuse mit ovalen Einlasskanälen, einem Top-Feed-Injektor und einem komplett neuen Ventiltrieb. Das Verdichtungsverhältnis steigt auf 15,5:1, das Drehzahllimit liegt bei 14.500 U/min. Damit erreicht die Drehzahlgrenze laut KTM das Niveau aktueller Werksmotorräder aus MXGP und AMA SuperMotocross. Der Hersteller kündigt für die 250er mehr Leistung an.

Der Motor sitzt zudem um 2,3 mm höher im Rahmen. KTM führt diese Änderung als Maßnahme für eine verbesserte Massenzentralisierung und präziseres Handling an. Auch die neue Abgasanlage gehört zu den Änderungen, mit denen die Marke Leistungsentfaltung, Drehmoment und Gasannahme der Factory Editions schärfen will.

Für die 450er nennt KTM konkrete Eckdaten: Die Spitzenleistung steigt auf 63,8 PS bei 10.000 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 52 Nm bei 7.000 U/min. Motor, Ansaugsystem und Elektronik werden aufeinander abgestimmt, ebenso ECU und Kraftstoffmanagement. Die zusätzliche Leistung soll dadurch unter Rennbedingungen kontrollierbar und effizient abrufbar sein. Entscheidend ist für KTM somit auch, wie sich die Leistung einsetzen lässt.

Ein leichteres und zugleich robusteres Getriebe soll präzisere, geschmeidigere Schaltvorgänge ermöglichen. KTM bringt diese Änderungen auch mit einer erleichterten Linienwahl und dem Durchfahren tiefer Spurrillen in Verbindung. Dazu kommt ein neues Engine Management System. Dessen leistungsfähigere ECU verarbeitet Sensordaten schneller und arbeitet mit weiterentwickelten Regelalgorithmen. Zündung, Kraftstoffdosierung und gangabhängige Kennfelder lassen sich damit laut Hersteller präziser steuern. Von der Elektronik profitiert auch der Quickshifter, der schnellere und genauere Gangwechsel ermöglichen soll.

Zum Factory-Paket zählen EXCEL-Räder mit neuer Speichenanordnung sowie eine neue Belagmischung für die Brembo-Hinterradbremse. Letztere soll ein gleichmäßigeres und besser kontrollierbares Bremsgefühl bieten. Neben Brembo, NEKEN und EXCEL nennt KTM auch WP PRO COMPONENTS, ODI und Selle Dalla Valle als beteiligte Ausrüster. Das werksinspirierte Design gehört ebenfalls zum Konzept der Sondermodelle.

Und was passiert zwischen den Turns? KTM legt bei den Neuentwicklungen Wert auf schnelle Servicearbeiten an der Strecke und einfache Wartung. Hinweise für Wartungsarbeiten sind direkt am Motorrad angebracht. Der Betriebsstundenzähler sitzt an einer neuen, leichter zugänglichen Position und soll die Wartungsplanung vereinfachen. Ein optimiertes Kühlsystem, ein komplett neuer Luftfilterkasten und die überarbeitete Abgasanlage vervollständigen die technischen Änderungen.

Die beiden Factory Editions sollen in größerer Stückzahl verfügbar sein und können in zahlreichen Märkten weltweit bestellt werden. KTM nennt autorisierte Händler als Bezugsquelle für die 2027er-Modelle, wobei die Verfügbarkeit je nach Markt variiert. Informationen zu Preisen und Verfügbarkeit erhaltet ihr bei der jeweiligen nationalen KTM-Vertriebsgesellschaft oder dem zuständigen Importeur. Die technische Plattform und Entwicklungsphilosophie der Sondermodelle sollen die kommende SX-Generation 2028 maßgeblich prägen.

Was ist bei den KTM SX-F Factory Editions 2027 neu?

KTM überarbeitet unter anderem Rahmen, Geometrie, WP-XACT-Federelemente, Ergonomie, Abgasanlage und Elektronik. Hinzu kommen Änderungen an Ausstattung und Servicezugänglichkeit.

Was ändert sich am Motor der 250 SX-F Factory Edition?

Der neue Antrieb erhält ein ovales Drosselklappengehäuse, ovale Einlasskanäle, einen Top-Feed-Injektor und einen neuen Ventiltrieb. Die Verdichtung beträgt 15,5:1, die Drehzahlgrenze 14.500 U/min.

Wie viel Leistung hat die 450 SX-F Factory Edition?

KTM nennt 63,8 PS bei 10.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 52 Nm bei 7.000 U/min.

Wo sind die Factory Editions 2027 erhältlich?

Bei autorisierten KTM-Händlern. Die Verfügbarkeit ist marktabhängig, Auskünfte zu Preisen und Verfügbarkeit geben die nationale Vertriebsgesellschaft oder der Importeur.