Ducati Sport 1000 S 2009 vs. BMW HP2 Sport 2010

Ducati Sport 1000 S 2009

Ducati Sport 1000 S 2009

BMW HP2 Sport 2010

BMW HP2 Sport 2010

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Technische Daten Ducati Sport 1000 S 2009 im Vergleich zu BMW HP2 Sport 2010

Ducati Sport 1000 S 2009
BMW HP2 Sport 2010

Motor und Antrieb

BohrungBohrung94 mmBohrung101 mm
HubHub71,5 mmHub73 mm
LeistungLeistung92 PSLeistung133 PS
U/min bei LeistungU/min bei Leistung8 000 U/minU/min bei Leistung8 750 U/min
VerdichtungVerdichtung10 Verdichtung12,5
KupplungKupplungMehrscheiben im ÖlbadKupplungEinscheiben, Trocken
AntriebAntriebKetteAntriebKardan
ZylinderzahlZylinderzahl2Zylinderzahl2
KühlungKühlungLuftKühlungÖl-Luft
HubraumHubraum992 ccmHubraum1 170 ccm

Chassis

RahmenRahmenStahlRahmenKarbon
RahmenbauartRahmenbauartGitterrohrRahmenbauartGitterrohr

Bremsen vorne

KolbenKolbenZweikolbenKolbenVierkolben

Bremsen hinten

BauartBauartScheibeBauartScheibe
KolbenKolbenEinkolbenKolbenZweikolben

Daten und Abmessungen

RadstandRadstand1 425 mmRadstand1 485 mm
Sitzhöhe vonSitzhöhe von825 mmSitzhöhe von830 mm
Gewicht trockenGewicht trocken181 kgGewicht trocken178 kg
TankinhaltTankinhalt15 lTankinhalt16 l
FührerscheinklassenFührerscheinklassenAFührerscheinklassenA

Vor- und Nachteile im Vergleich

Vor- und Nachteile im Vergleich

Ducati Sport 1000 S 2009

Ducati Sport 1000 S 2009

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

BMW HP2 Sport 2010

BMW HP2 Sport 2010

Die BMW HP2 Sport ist weniger ein klassischer Supersportler als eine besonders sportliche und technisch aufwendige Interpretation des Boxer-Konzepts. Carbonbauteile, hochwertige Federelemente, geringes Gewicht und die seltene Bauweise sorgen für Exklusivität. Fahrdynamisch bleibt sie jedoch von den Eigenheiten des Boxermotors, des Telelevers und des Kardanantriebs geprägt. Sie empfiehlt sich vor allem für Boxer-Fans und Sammler, die das Außergewöhnliche suchen.

seltenes und exklusives Modell

aufwendiger Leichtbau mit zahlreichen Carbonteilen

hochwertiges Öhlins-Fahrwerk

überraschend agiles Handling

vergleichsweise komfortable Sitzposition

eigenständiges Design und besonderes Rennsportcockpit

eingeschränkte Schräglagenfreiheit durch die Boxerbauweise

spürbare Vibrationen in bestimmten Drehzahlbereichen

gewöhnungsbedürftiges Gefühl an der Telelever-Front

direkte Lastwechsel des Kardanantriebs

Alternative Vergleiche