Yamaha Tenere 700 2025
2025 setzt die Tenere 700 erstmals auf Ride-by-wire, Traktionskontrolle und Fahrmodi. Damit mag sie streng genommen etwas von ihrem Alleinstellungsmerkmal am Reiseenduromarkt, dem puristischen Zugang, verloren haben, doch an ihrem Charakter ändert das wenig. Sie ist noch immer das vielseitige, robuste Adventure Bike, welches sich auf losem Untergrund wie Zuhause fühlt und auch auf dem Asphalt eine gute Figur macht. Sind die neuen elektronischen Features kein Grund für erhöhtes Interessen an der neuen T7, dann vielleicht die vielen, auf Kunden-Feedback basierten Verbesserungen im Detail. Eine fix verbaute Tankkappe, versetzte Kupplungsseilaufnahme, verstärktes Heck, oder angepasste Verkleidungen klingen nach nicht viel, machen das Tenere-Gesamtpaket aber in der Praxis angenehmer und praktischer als je zuvor.
Toller, druckvoller Motor
Schön ansprechendes Fahrwerk
Viele Veränderungen im Detail, die die Tenere praktischer als zuvor machen
Gut ablesbares, schön gestyltes TFT-Display
ABS-Modus bleibt aktiv bei Betätigung des Not-Aus-Schalters
ABS-Knopf im Cockpit zur schnellen Deaktivierung des ABS
Sehr gute Ergonomie für stehendes Fahren
Kein Tempomat gegen Aufpreis verfügbar
Eigenartige Blinkerschalter
Keine Schlauchlosfelgen verfügbar
Etwas wenig Platz für große Füße auf den Fußrasten
Geringe erlaubte Zuladung
BMW R 1300 GS 2025
BMW hat die neue R 1300 GS mit viel Erfahrung und Know-how entwickelt, was sich in ihrer fortschrittlichen Technik und Vielseitigkeit zeigt. Das Modell spricht sowohl erfahrene als auch neue Fahrer an und bietet eine beeindruckende Kombination aus Leistung, Komfort und modernster Ausstattung. Es ist eine gelungene Mischung aus Kompaktheit, Kraft und Luxus, die sowohl im Gelände als auch auf der Straße performt. Leider ist die erste Baureihe der neuen 1300 GS an manchen Ecken und Enden noch nicht zu 100% ausgereift, wie mehrere Rückrufaktionen als auch anfällige Bauteile zeigen.
Kräftiger Motor mit sehr sportlichem Ansprechverhalten
Stabiles Fahrverhalten - trotzdem präsentiert sich das Motorrad agil und kurvenfreudig
Handschützer bieten guten Windschutz
In minimaler Ausstattung wirkt das Motorrad kompakter und sportlicher als bisher
gut integrierter Radartempomat
verständliches Bedienkonzept
vielfältige Möglichkeiten zur Ergonomie Anpassung
Toll funktionierendes und unauffällig integriertes Notrufsystem
Sehr gute Balance bei unterschiedlichen Beladungszuständen
Dynamischere Neuausrichtung des Boxer-Motors kostet ihn die bisher Boxer-typische Unbesiegbarkeit beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen
Nicht jede Wunschkonfiguration ist möglich - teilweise müssen unnötige Extras mit gewählt werden
Fahrwerk arbeitet auf einem guten Niveau - ein wirklich makelloses Ansprechverhalten wird jedoch ebenso wenig geboten wie ein wirklich breiter Einstellbereich
Front Collision Warning (FCW) löst im rauen Alltag nervige Fehlalarme aus
Motorrad wirkt bei großen Piloten vor allem von hinten für eine Reiseenduro etwas zu kompakt
ABS System gibt bei sportlicher Fahrweise zu viel Rückmeldung in den Bremshebel
Anfälligkeit der Seitenverkleidungen für Kratzer im rauen Gelände und bei Nutzung mit groben Stiefeln
Handguards mit integrierten Blinkern nicht geländetauglich
Spiegel mit integrierten Totwinkel-Warner und exponierter Verkabelung ungeeignet fürs Gelände
Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer auf langen Strecken nur mittelmäßig - Sitzbank ist zu weich!
Auf langen Strecken zu Zweit ist das direkte Ansprechverhalten vom kräftigen Motor etwas anstrengend
Trotz des gehobenen Preisniveaus der GS lässt die Qualität mancher Bauteile, wie z.B. beim Schalthebel aus Plastik, zu wünschen übrig
