KTM 1390 Super Duke R 2024 vs. Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

KTM 1390 Super Duke R 2024

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

Übersicht - KTM 1390 Super Duke R 2024 vs Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

KTM 1390 Super Duke R 2024

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

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Technische Daten KTM 1390 Super Duke R 2024 im Vergleich zu Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

KTM 1390 Super Duke R 2024

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

KTM 1390 Super Duke R 2024

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2009

Motor und Antrieb

Motorbauart	Motorbauart	V	Motorbauart	V längs
Leistung	Leistung	190 PS	Leistung	139 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	10,000 U/min	U/min bei Leistung	9,500 U/min
Drehmoment	Drehmoment	145 Nm	Drehmoment	107 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	8,000 U/min	U/min bei Drehmoment	8,500 U/min
Kupplung	Kupplung	Antihopping	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Ganganzahl	Ganganzahl	6	Ganganzahl	6
Zylinderzahl	Zylinderzahl	2	Zylinderzahl	2
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	flüssig
Hubraum	Hubraum	1,350 ccm	Hubraum	998 ccm

Bremsen vorne

Kolben	Kolben	Vierkolben	Kolben	Vierkolben
Technologie	Technologie	radial, Monoblock	Technologie	radial
Marke	Marke	Brembo	Marke	Brembo

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Kolben	Kolben	Zweikolben	Kolben	Zweikolben
Marke	Marke	Brembo	Marke	Brembo

Daten und Abmessungen

Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	834 mm	Sitzhöhe von	810 mm
Tankinhalt	Tankinhalt	17.5 l	Tankinhalt	18 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A

Vor- und Nachteile im Vergleich

KTM 1390 Super Duke R 2024

Der Hammer Motor ist sicher eines der grundlegendsten Elemente der neuen 1390 Super Duke R. Es gibt hier keinen anderen Hersteller, der bei einem V2 Motor diese Performance bei gleichzeitiger Laufkultur und Einhaltung aller Abgasnormen hinbekommt. Allein das Triebwerk garantiert schon Fahrspaß pur und ermöglicht Power Wheelies bis in den dritten Gang bei gleichzeitig guter Dosierbarkeit. Somit konnte das Beast tatsächlich nochmals nachgeschärft werden und bietet einen enormen Spaß auf der Rennstrecke sowie auf der Straße, auch wenn man sich dort extrem zurückhalten muss, um nicht für immer den Schein abgeben zu müssen.

Bärenstarker V2 mit unerreichter Laufkultur und Dosierbarkeit

Breites Einsatzspektrum von Landstraße bis Rennstrecke

Gute Ergonomie

Hervorragende Stabilität in schnellen Kurven und beim Bremsen

Präzises Handling auf der Rennstrecke

Ausgezeichnete Fahrassistenzsysteme und Quickshifter

Beeindruckende Motorleistung, die auch für den Alltag geeignet ist

Schaltautomat im Teillast etwas ruppig

TC Regelung auch auf der kleinsten Stufe zu viel

Fahrwerk der „R“ mit Schwächen für Rennstreckenbetrieb - Front taucht etwas zu stark ein

Die Gehäuse der Schaltereinheiten am Lenker geben leicht nach und bewegen sich

Viel aufpreispflichtiges Zubehör wie z.B. Schaltautomat