Suzuki V-Strom 650 XT 2023 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Die Suzuki V-Strom 650 XT Modelljahr 2023 ist ein einfaches und unkompliziertes Bike, das auf bewährte Technik setzt. Mit einer Leistung von 71 PS und einem Drehmoment von 62 Nm bietet der V-Motor ausreichend Power für den Alltagseinsatz. Der Motor hat eine Bohrung von 81 mm und einen Hub von 62,6 mm, was zu einem Hubraum von 645 ccm führt. Der Starter ist elektrisch und der Antrieb erfolgt über eine Kette. Die V-Strom 650 XT verfügt über eine Telegabel konventionell mit einem Durchmesser von 43 mm und einem Federweg von 150 mm. Die Federvorspannung kann eingestellt werden. Das Fahrwerk hinten besteht aus einer Zweiarmschwinge und einem Monofederbein mit einem Federweg von 159 mm. Auch hier kann die Federvorspannung eingestellt werden. Das Chassis besteht aus Aluminium und hat eine Rahmenbauart in Form einer Brücke. Der Lenkkopfwinkel beträgt 64,2 Grad und der Nachlauf 110 mm. Die Bremsen vorne sind als Doppelscheibe ausgeführt. Als Assistenzsysteme sind ABS und Traktionskontrolle vorhanden. Die Reifendurchmesser betragen vorne 19 Zoll und hinten 17 Zoll. Der Radstand beträgt 1560 mm und die Sitzhöhe liegt zwischen 815 mm und 855 mm. Der Tankinhalt beträgt 20 Liter. Die Stärken der Suzuki V-Strom 650 XT 2023 liegen in ihrer einfachen und unkomplizierten Natur, der bewährten Technik und dem guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Schwächen sind das etwas veraltete Design und die eingeschränkte Offroadtauglichkeit.

Suzuki V-Strom 650 XT 2023

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Die Triumph Tiger 900 Rally Pro Modelljahr 2024 punktet mit einer sehr guten Grundstabilität im Gelände. Der Lenker ermöglicht ein komfortables Stehen auf dem Motorrad und die hohe Sitzposition sorgt für angenehme Kniepositionen auf langen Fahrten. Serienmäßig sind Motorschutz und untere Crash-Bars vorhanden. Die Gasannahme ist sehr sanft und die Laufruhe wird durch eine Lenkerdämpfung verbessert. Das Motorrad ist leicht zugänglich und bietet einen guten Kompromiss zwischen Laufruhe und Sportlichkeit. Der Motorbauart ist eine Reihe, mit einer Bohrung von 78 mm und einem Hub von 61,9 mm. Die Leistung beträgt 108 PS und das Drehmoment liegt bei 90 Nm. Der Starter ist elektrisch und der Antrieb erfolgt über eine Kette. Die Tiger 900 Rally Pro verfügt über eine Telegabel Upside-Down mit einem Durchmesser von 45 mm und einem Federweg von 240 mm. Die Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe können eingestellt werden. Das Fahrwerk hinten besteht aus einer Zweiarmschwinge und einem Monofederbein mit einem Federweg von 230 mm. Auch hier kann die Federvorspannung und Zugstufe eingestellt werden. Das Chassis besteht aus Stahl und hat eine Rahmenbauart in Form eines Gitterrohrs. Der Lenkkopfwinkel beträgt 65,6 Grad und der Nachlauf 145,8 mm. Die Bremsen vorne sind als Doppelscheibe ausgeführt. Als Assistenzsysteme sind Fahrmodi, Kurven-ABS, Ride by Wire und Traktionskontrolle vorhanden. Die Reifendurchmesser betragen vorne 21 Zoll und hinten 17 Zoll. Der Radstand beträgt 1551 mm und die Sitzhöhe liegt zwischen 850 mm und 870 mm. Der Tankinhalt beträgt 20 Liter. Die Stärken der Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 liegen in der sehr guten Grundstabilität im Gelände, dem angenehmen Lenker für komfortables Stehen auf dem Motorrad, der hohen Sitzposition für lange Fahrten mit angenehmer Knieposition und den serienmäßig mitgelieferten Motorschutz und unteren Crash-Bars. Die sanfte Gasannahme und die gute Laufruhe dank Lenkerdämpfung sind weitere Pluspunkte. Schwächen sind die nicht gestaffelte Traktionskontrolle, das im Offroad-Modus komplett deaktivierte ABS der Hinterbremse, das Fehlen von Offroad-ABS und die straßenorientierte Standardbereifung auf der Rally Pro. Adventure-Fußrasten sind nicht serienmäßig enthalten.