Beta RR 300 Racing 2023 vs. KTM 250 EXC 2013

Beta RR 300 Racing 2023

KTM 250 EXC 2013

Übersicht - Beta RR 300 Racing 2023 vs KTM 250 EXC 2013

Beta RR 300 Racing 2023

KTM 250 EXC 2013

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Details

Technische Daten Beta RR 300 Racing 2023 im Vergleich zu KTM 250 EXC 2013

Beta RR 300 Racing 2023

KTM 250 EXC 2013

Beta RR 300 Racing 2023

KTM 250 EXC 2013

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	73 mm	Bohrung	66.4 mm
Hub	Hub	69.9 mm	Hub	72 mm
Starter	Starter	Elektro	Starter	Elektro, Kick
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Zündung	Zündung	CDI, Kokusan	Zündung	Kokusan
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kette
Zylinderzahl	Zylinderzahl	1	Zylinderzahl	1
Taktung	Taktung	2-Takt	Taktung	2-Takt
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	flüssig
Hubraum	Hubraum	292.6 ccm	Hubraum	249 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Aufhängung	Telegabel Upside-Down
Marke	Marke	Kayaba	Marke	WP

Fahrwerk hinten

Marke	Marke	Kayaba	Marke	WP

Chassis

Rahmen	Rahmen	Chrom-Molybdän	Rahmen	Stahl
Rahmenbauart	Rahmenbauart	Doppelschleife	Rahmenbauart	Zentralrohr

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	90 mm	Reifenbreite vorne	90 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	90 %	Reifenhöhe vorne	90 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	21 Zoll	Reifendurchmesser vorne	21 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	140 mm	Reifenbreite hinten	140 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	80 %	Reifenhöhe hinten	80 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	18 Zoll	Reifendurchmesser hinten	18 Zoll
Radstand	Radstand	1,482 mm	Radstand	1,482 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	930 mm	Sitzhöhe von	960 mm
Gewicht trocken	Gewicht trocken	103.5 kg	Gewicht trocken	101.9 kg
Tankinhalt	Tankinhalt	9.5 l	Tankinhalt	9.5 l

Vor- und Nachteile im Vergleich

Beta RR 300 Racing 2023

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

KTM 250 EXC 2013

Der „große“ Zweitaktmotor wurde 2017 neu entwickelt und kommt bei der 250er und 300er zum Einsatz. Der E-Starter ist nun nicht mehr „angeflanscht“ sondern kompakt integriert. Der 250er Motor bleibt seiner Linie treu und hat über den gesamten Drehzahlbereich zugelegt. Das Motorrad bietet ein hohes Maß an Perfektion und ist in Könnerhand eine unschlagbare und unverwüstliche Siegermaschine. Für Profis stark genug! 300er für die schnelle Fraktion nicht wirklich nötig. Großes Plus an Fahrkomfort durch die neue Ausgleichswelle: Deutlich weniger Vibrationen!

hohe Leistung in Kombination mit quirligem Handling

einfacher Aufbau - dadurch am härtesten im Nehmen bei extremer Belastung

geringere Vibrationen durch neuen Motor mit Ausgleichswelle

Im Vergleich zum Viertakter auf langen Etappen immer noch anstregender zu fahren

Motoransprechverhalten „gut“, aber eben nicht so sauber wie beim Viertakter

im Vergleich zur 300er gerade für weniger routinierte Piloten zu wenig Drehmoment im Drehzahlkeller.