KTM 390 Duke 2016 vs. Kawasaki ER-6f 2010

KTM 390 Duke 2016

Kawasaki ER-6f 2010

Übersicht - KTM 390 Duke 2016 vs Kawasaki ER-6f 2010

KTM 390 Duke 2016

Kawasaki ER-6f 2010

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Technische Daten KTM 390 Duke 2016 im Vergleich zu Kawasaki ER-6f 2010

KTM 390 Duke 2016

Kawasaki ER-6f 2010

KTM 390 Duke 2016

Kawasaki ER-6f 2010

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	89 mm	Bohrung	83 mm
Hub	Hub	60 mm	Hub	60 mm
Leistung	Leistung	44 PS	Leistung	72 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	9,500 U/min	U/min bei Leistung	8,500 U/min
Drehmoment	Drehmoment	35 Nm	Drehmoment	66 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	7,250 U/min	U/min bei Drehmoment	7,000 U/min
Verdichtung	Verdichtung	12.6	Verdichtung	11.3
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kette
Zylinderzahl	Zylinderzahl	1	Zylinderzahl	2
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Hubraum	Hubraum	373.2 ccm	Hubraum	649 ccm

Chassis

Rahmen	Rahmen	Chrom-Molybdän	Rahmen	Stahl

Bremsen vorne

Bauart	Bauart	Einzelscheibe	Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Kolben	Vierkolben	Kolben	Zweikolben
Aufnahme	Aufnahme	Festsattel	Aufnahme	Semi-Schwimmsattel
Technologie	Technologie	radial	Technologie	Petal

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Kolben	Kolben	Einkolben	Kolben	Einkolben
Aufnahme	Aufnahme	Schwimmsattel	Aufnahme	Schwimmsattel

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	110 mm	Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	70 %	Reifenhöhe vorne	70 %
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	150 mm	Reifenbreite hinten	160 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	60 %	Reifenhöhe hinten	60 %
Radstand	Radstand	1,367 mm	Radstand	1,410 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	800 mm	Sitzhöhe von	790 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	139 kg	Gewicht fahrbereit (mit ABS)	208 kg
Tankinhalt	Tankinhalt	11 l	Tankinhalt	15.5 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A2	Führerscheinklassen	A

Vor- und Nachteile im Vergleich

KTM 390 Duke 2016

Die KTM 390 Duke ist ein richtig gut gelungener Kompromiss zwischen Sportlichkeit, Vernunft, Fahrkomfort, Spaß und Preis. Das Beste: Es fühlt sich überhaupt nicht nach Kompromiss an, sondern nach Ready to Race.

geringes Gewicht

genügend Leistung

hoher Spaßfaktor

geringer Verbrauch

schwergängige Kupplung

kleine Geometrie