Ducati Multistrada 1200 S 2014 vs. BMW R 1200 GS 2009

Ducati Multistrada 1200 S 2014

BMW R 1200 GS 2009

Übersicht - Ducati Multistrada 1200 S 2014 vs BMW R 1200 GS 2009

Ducati Multistrada 1200 S 2014

BMW R 1200 GS 2009

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Technische Daten Ducati Multistrada 1200 S 2014 im Vergleich zu BMW R 1200 GS 2009

Ducati Multistrada 1200 S 2014

BMW R 1200 GS 2009

Ducati Multistrada 1200 S 2014

BMW R 1200 GS 2009

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	106 mm	Bohrung	101 mm
Hub	Hub	67.9 mm	Hub	73 mm
Leistung	Leistung	150 PS	Leistung	105 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	9,250 U/min	U/min bei Leistung	7,500 U/min
Drehmoment	Drehmoment	124.5 Nm	Drehmoment	115 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	7,500 U/min	U/min bei Drehmoment	5,750 U/min
Verdichtung	Verdichtung	11.5	Verdichtung	12
Antrieb	Antrieb	Kette	Antrieb	Kardan
Zylinderzahl	Zylinderzahl	2	Zylinderzahl	2
Taktung	Taktung	4-Takt	Taktung	4-Takt
Kühlung	Kühlung	flüssig	Kühlung	Öl-Luft
Hubraum	Hubraum	1,198.4 ccm	Hubraum	1,170 ccm

Fahrwerk vorne

Aufhängung	Aufhängung	Telegabel Upside-Down	Aufhängung	Federbein

Bremsen vorne

Bauart	Bauart	Doppelscheibe	Bauart	Doppelscheibe
Kolben	Kolben	Vierkolben	Kolben	Vierkolben

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe
Kolben	Kolben	Zweikolben	Kolben	Zweikolben

Daten und Abmessungen

Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll	Reifendurchmesser vorne	19 Zoll
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	Länge	2,200 mm	Länge	2,210 mm
Breite	Breite	985 mm	Breite	915 mm
Höhe	Höhe	1,480 mm	Höhe	1,450 mm
Radstand	Radstand	1,530 mm	Radstand	1,507 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	850 mm	Sitzhöhe von	850 mm
Tankinhalt	Tankinhalt	20 l	Tankinhalt	20 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A

Vor- und Nachteile im Vergleich

Ducati Multistrada 1200 S 2014

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

BMW R 1200 GS 2009

Entweder war es ein Glücksgriff, oder es waren die besten Entwickler am Werk – Lenker, Geometrie, Sitz, Kniewinkel, Fußrasten – das passt für den Großteil der Mitteleuropäer einfach richtig gut. Insgesamt gibt es nach wie vor kein Motorrad, das die GS killen kann.

Optimaler Windschutz

komfortabler Sitz

gute Haltung

positive Ergonomie

wetterrobust

ruhiges Fahrwerk.

Etwas zu tief gelegener Sitz.