Honda ST 1300 Pan-European 2013 vs. BMW K 1600 GT 2011

Honda ST 1300 Pan-European 2013

BMW K 1600 GT 2011

Übersicht - Honda ST 1300 Pan-European 2013 vs BMW K 1600 GT 2011

Honda ST 1300 Pan-European 2013

BMW K 1600 GT 2011

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Technische Daten Honda ST 1300 Pan-European 2013 im Vergleich zu BMW K 1600 GT 2011

Honda ST 1300 Pan-European 2013

BMW K 1600 GT 2011

Honda ST 1300 Pan-European 2013

BMW K 1600 GT 2011

Motor und Antrieb

Bohrung	Bohrung	78 mm	Bohrung	72 mm
Hub	Hub	66 mm	Hub	67.5 mm
Leistung	Leistung	126.5 PS	Leistung	160 PS
U/min bei Leistung	U/min bei Leistung	8,000 U/min	U/min bei Leistung	7,750 U/min
Drehmoment	Drehmoment	125 Nm	Drehmoment	175 Nm
U/min bei Drehmoment	U/min bei Drehmoment	6,000 U/min	U/min bei Drehmoment	5,250 U/min
Verdichtung	Verdichtung	10.8	Verdichtung	12
Kupplung	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad	Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
Antrieb	Antrieb	Kardan	Antrieb	Kardan
Hubraum	Hubraum	1,261 ccm	Hubraum	1,649 ccm

Chassis

Rahmen	Rahmen	Aluminium	Rahmen	Aluminium
Rahmenbauart	Rahmenbauart	Brücken	Rahmenbauart	Strangpressprofil

Bremsen vorne

Bauart	Bauart	Doppelscheibe	Bauart	Doppelscheibe

Bremsen hinten

Bauart	Bauart	Scheibe	Bauart	Scheibe

Daten und Abmessungen

Reifenbreite vorne	Reifenbreite vorne	120 mm	Reifenbreite vorne	120 mm
Reifenhöhe vorne	Reifenhöhe vorne	70 %	Reifenhöhe vorne	70 %
Reifendurchmesser vorne	Reifendurchmesser vorne	18 Zoll	Reifendurchmesser vorne	17 Zoll
Reifenbreite hinten	Reifenbreite hinten	170 mm	Reifenbreite hinten	190 mm
Reifenhöhe hinten	Reifenhöhe hinten	60 %	Reifenhöhe hinten	55 %
Reifendurchmesser hinten	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll	Reifendurchmesser hinten	17 Zoll
Länge	Länge	2,270 mm	Länge	2,324 mm
Breite	Breite	860 mm	Breite	1,000 mm
Sitzhöhe von	Sitzhöhe von	790 mm	Sitzhöhe von	830 mm
Tankinhalt	Tankinhalt	29 l	Tankinhalt	24 l
Führerscheinklassen	Führerscheinklassen	A	Führerscheinklassen	A

Vor- und Nachteile im Vergleich

Honda ST 1300 Pan-European 2013

Leider haben unsere Redakteure dieses Modell nicht getestet.

BMW K 1600 GT 2011

Elektronisch einstellbares Fahrwerk, topmoderner Motor samt Elektronik, ABS und DTC sowie hochwertigeChassiselemente sorgen dafür, dass man auch bei ausgesprochen flotten Touren richtig Spaß hat. Die K 1600 GT ist also kein Motorrad für die Angebergarage oder den Autobahnliebhaber sondern in der Tat auch ein ganz normales Motorrad mit dem man Kurven genussvoll inhalieren kann.

Dynamische Traktionskontrolle

adaptives Kurvenlicht

erdenkliches Komfortzubehör

stabil

feine Bremsananlage

optimale Sitzposition

gute Verarbeitung.

Relativ hohes Gewicht

in Sonderfällen ist der Traktionsstelle Vorsicht geboten.