Beta auf der EICMA 2026 mit der neuen RE 330

Beta kennt man als Spezialisten für Enduro, Supermoto und Trial. Auf der EICMA 2026 in Mailand zeigt die Marke aber etwas, womit ich so nicht gerechnet hatte: eine kleine Reiseenduro. Die rot lackierte RE 330 fällt mir auf dem Stand sofort ins Auge, und mein erster Gedanke ist, was für eine schöne Bereicherung für den Adventure-Bereich das ist. Für mich ist dieser Stand aber auch ein kleiner Familienbesuch. Neben der Neuheit stehen die Modelle, mit denen mein Sohn seine ersten Kilometer auf der Straße gesammelt hat, und an ihnen lässt sich gut ablesen, warum Beta bei Jugendlichen gerade so begehrt ist. Eine Sache an der RE 330 gefällt mir allerdings nicht. Und die ist schade, weil sich Beta damit schlechter darstellt, als die Marke eigentlich ist.

Laut Beta ist die RE 330 ein neues Adventure-Modell auf einer völlig neuen Plattform und der erste Schritt eines Projekts, mit dem die Marke im Adventure-Segment wachsen will. Angetrieben wird sie von einem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder mit vier Ventilen und Einspritzung, geschaltet wird über sechs Gänge. Der Stahlrahmen trägt ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 18-Zoll-Hinterrad. Vorne arbeitet eine 43-mm-Upside-down-Gabel, in Druck- und Zugstufe einstellbar, hinten ein Federbein mit progressiver Umlenkung. Gebremst wird mit 300 und 220 mm großen Scheiben und ABS. Fahren darf man sie auch mit dem A2-Führerschein. Leicht, zugänglich, kompakt: ein lässiges Enduro-Abenteuer-Motorrad. Ich glaube, viele wünschen sich genau so etwas. Die endgültigen technischen Daten will Beta bei der offiziellen Präsentation im Frühjahr 2027 nennen, dann soll die RE 330 auch auf den Markt kommen.

Und dann ist da diese eine Sache. Der Tank fasst laut Beta rund 10,5 Liter. Für ein Motorrad, das als kleine Abenteuer-Enduro antritt, ist mir das zu wenig. Ich glaube, damit stellt sich Beta schlechter dar, als die RE 330 tatsächlich ist, denn mit diesem Motorrad kann man einiges machen. Mit 14 oder 15 Litern im Tank könnte man deutlich mehr daraus machen, gerade auf längeren Touren. Abgesehen davon gefällt mir, was ich am Stand sehe: die einstellbare Gabel, die kompakten Abmessungen, das Voll-LED-Licht und die knallrote Lackierung. Platt gesagt: Das Paket stimmt, nur der Tank bremst es ein. Bis zur Präsentation im Frühjahr ist noch etwas Zeit, und ich bin gespannt, ob Beta an dieser Stelle nachlegt. Wer gern leicht und unkompliziert unterwegs ist, sollte die RE 330 trotzdem schon jetzt im Auge behalten.

Den Rest der Palette kennt man: Beta ist stark im Enduro-, Supermoto- und Trial-Bereich. Die Wettbewerbsmodelle der RR-Reihe wurden für 2027 überarbeitet, die Viertakter der RR Race bekommen laut Beta Launch Control und Quickshifter, dazu neu abgestimmte KYB-Federelemente. Bei uns gehören die kleinen Betas zur Standardausstattung der Dorfjugend. Mein Sohn hatte mit 15 Jahren die 50er, inzwischen fährt er die 125er in der Supermoto-Version, allerdings noch das Modelljahr 2026. Wer als Jugendlicher vorne dabei sein will, muss vom Image her Beta fahren. Die Motorräder sind quasi immer ausverkauft, und die Händler vergeben sie nach Gutsherrenart. Wie solche Trends entstehen, weiß ich nicht, aber ich kann es nachvollziehen. Das Design ist einfach ein Wahnsinn. Mit 16 hätte ich mir für so etwas den Finger abgehackt.

Mein Sohn steht ganz schwer auf die Marke. Mit seiner 50er ist er in einem Jahr 10.000 km gefahren, alles mit einem einzigen Kolben. Unfassbar. Jetzt fährt er zwei Jahre lang die 125er und unternimmt damit schon Touren über 300 bis 400 km, danach kommt der große Führerschein, und dann fahren wir gemeinsam große Touren. Ein richtiger Motorrad-Narr, mein kleiner Sohn, der mit 1,85 m gar nicht mehr so klein ist. Angefangen hat alles mit drei, vier, fünf Jahren auf Elektro-Trialern im Garten. Die machen keinen Lärm, der Nachbar regt sich nicht auf, auch wenn die Wiese danach aussieht, als wäre eine Horde Wildschweine durchgelaufen. Für mich ist das das Beste, was man Kindern geben kann: echtes Leben, Feinmotorik, Zeit im Sattel statt am Handy. Natürlich bleibt es Motorsport. Passiert ist bei uns nie etwas, und das Leben auf zwei Rädern ist ein schönes Leben.

Den Beta-Stand gibt es auch zum Anschauen, als Teil meines vierstündigen Rundgangs über die EICMA 2026 auf dem 1000PS-YouTube-Kanal. Beta kommt nach knapp einer Stunde, mit diesem Link geht es direkt zum Stand. Zu sehen sind die neue RE 330 mit ihren 21- und 18-Zoll-Rädern und dem kritisierten kleinen Tank, dazu die 50er und die 125er, mit denen mein Sohn unterwegs ist, und die Geschichte von den 10.000 Kilometern mit einem Kolben. Davor geht es um LS2, direkt im Anschluss um Sena und die neuen Helme mit Kommunikationssystem. Insgesamt warten mehr als 40 Stände mit Sitzproben, Standgesprächen und klaren Urteilen. Vier Stunden EICMA zum Nachschauen, ideal für alle, die es heuer nicht selbst nach Mailand geschafft haben.

• RE 330: flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit vier Ventilen und Einspritzung, 6 Gänge, A2-tauglich, 21/18 Zoll, 43-mm-USD-Gabel einstellbar, Bremsen 300/220 mm mit ABS, Tank ca. 10,5 l, Voll-LED, Marktstart Frühjahr 2027
• RR Race 2027: Zweitakter 125, 200, 250 und 300, Viertakter 350, 390, 430 und 480, Viertakter mit Launch Control und Quickshifter, KYB-Gabel 48 mm und KYB-Federbein voll einstellbar