KOVE EICMA-Neuheiten: 650RR, Rally-Einstieg und Elektro

KOVE zeigt auf der EICMA, wie breit die nächste Erweiterung der Modellpalette ausfallen soll. Neben den bisherigen Baureihen 450 RALLY und 800X rücken kleine Rally-Motorräder, ein neuer Vierzylinder-Sportler und elektrische Antriebe ins Rampenlicht. Die Entwicklung erfolgt laut KOVE im eigenen Haus und greift auf Erfahrungen aus Dakar und Rundstreckensport zurück. Das zieht sich durch die Neuheiten, vom Fahrwerk der BONIC bis zur geplanten Rennversion der 650RR.

Die kleinste Neuheit setzt auf eine Radkombination, die auch bei der größeren 350 RALLY zum Einsatz kommt: 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten. Dazu nennt KOVE für die 125 RALLY 122 kg Trockengewicht. Damit stellt der Hersteller den leichten Einstieg ins Adventure-Fahren in den Mittelpunkt. Wichtig für die Einordnung dieser Zahl: Es handelt sich um das Trockengewicht, das Motorrad steht damit noch nicht vollgetankt und fahrfertig auf der Waage. Die kleinen Hubräume bekommen hier jedenfalls große Räder mit auf den Weg.

Die 350 RALLY schöpft aus den Entwicklungserfahrungen mit der 450 RALLY. Ihr Einzylinder mit 349,9 cm³ liefert laut KOVE 30 kW, rund 41 PS, und 33,7 Nm. Zwei Ausgleichswellen sollen Vibrationen auf längeren Etappen reduzieren, eine Trockensumpfschmierung ist für anspruchsvollen Geländeeinsatz vorgesehen. Der Tank fasst 21 Liter. KOVE kombiniert das mit einer Sitzbank für zwei Personen und klappbaren Soziusfußrasten. Die Rally-Ausrichtung schließt den Alltag und die gemeinsame Ausfahrt also ausdrücklich mit ein.

Ein hochfester Stahl-Brückenrahmen und eine Aluminiumschwinge bilden die Basis. Vorne gibt es eine einstellbare Dämpfung und 250 mm Federweg, hinten sind es 230 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 260 mm. Zusammen mit den 21- und 18-Zoll-Rädern ergibt das eine klar auf unbefestigte Wege ausgerichtete Ausstattung. Bei der Elektronik nennt KOVE Off-Road-, Sport- und Eco-Modus, Zweikanal-ABS und ein hochkant angeordnetes 6,75-Zoll-TFT. Der Hersteller positioniert die 350er damit zwischen täglichem Einsatz und längeren Abenteuern.

Bei der 650RR führt der Weg in eine andere Richtung. Der komplett neue Reihenvierzylinder verfügt über 645 cm³ und eine elektronische Drosselklappensteuerung. Die Spitzenleistung beträgt laut Hersteller 80 kW, rund 109 PS, bei 13.000 U/min, das maximale Drehmoment 60 Nm bei 11.000 U/min. Die Nenndrehzahlen zeigen, wo KOVE die Leistung ansiedelt: weit oben im Drehzahlband. Dazu kommen ein hochfester Brückenrahmen und ein Aluminiumheckrahmen. Das Elektronikpaket umfasst eine Sechsachsen-IMU, einen in beide Richtungen arbeitenden Quickshifter und Kurven-ABS.

Die elektrische BONIC fällt bereits durch ihren Aufbau auf. Ihre von Vogelknochen inspirierte Struktur erhält mittels parametrischer Optimierung die skelettartige Form. KOVE will damit Festigkeit, Gewicht und Handling aufeinander abstimmen. Das Design wurde laut den Unterlagen mit einem iF DESIGN AWARD ausgezeichnet. Erfahrungen aus der Dakar-Entwicklung sollen in Fahrwerksabstimmung, Struktursteifigkeit, Bremsen und Reifen einfließen. Im Mittelpunkt stehen die Kontrolle und Rückmeldung auf unbefestigtem Untergrund, vorgesehen ist die BONIC für Geländeausflüge und Freizeit-Offroad-Einsatz.

Der selbst entwickelte Axialflussantrieb baut flach und bietet mehrere Fahrmodi. Bei den Leistungsdaten spricht KOVE ausdrücklich von Entwicklungszielen: mehr als 25 kW, also rund 34 PS, über 80 Meilen beziehungsweise rund 129 km Reichweite und weniger als 2,3 Sekunden für den Sprint von 0 auf 60 mph, umgerechnet knapp 97 km/h. Diese Werte beschreiben den angestrebten Entwicklungsstand. Die Beschleunigungsangabe bezieht sich somit auf 60 mph, nicht auf einen Sprint bis 100 km/h.

Auch die E-500RR verwendet einen selbst entwickelten Axialflussmotor, hier mit Flüssigkeitskühlung. KOVE peilt mehr als 50 kW, rund 68 PS, bei einem Fahrzeuggewicht unter 150 kg an. Das sind ebenfalls Entwicklungsziele. Die flache Motorbauweise soll eine kompakte, leichte Konstruktion ermöglichen. Dazu kommen eine USD-Gabel, ein hydraulisch gedämpftes Zentralfederbein und ein auf Rennstreckeneinsatz abgestimmtes Chassis. Kantige Verkleidungsteile und eine niedrige, sportliche Silhouette unterstreichen die Ausrichtung auf Rennstrecke und sportliches Fahren.

Beim Bremsen setzt KOVE auf eine 320-mm-Scheibe vorne, eine 220-mm-Scheibe hinten und Zweikanal-ABS. Sportreifen sitzen auf 17-Zoll-Rädern. Ein Hochvoltsystem nach Automobilstandard versorgt den Antrieb, Sport- und ECO-Modus bieten unterschiedliche Betriebsstrategien für Leistung und Effizienz. Die Abstimmung von Fahrwerk und Struktursteifigkeit soll laut Hersteller auf die Charakteristik des Elektromotors zugeschnitten sein. Durch den elektrischen Antrieb entstehen am Fahrzeug keine Abgase.

KOVE entwickelt neben den Motorrädern eine eigene elektronische Kupplung. Die KOVE Electronic Clutch, kurz KEC, nutzt Sensordaten, um das Ein- und Auskuppeln zu steuern. Vorgesehen sind die drei Betriebsarten Manual, Automatic und Automated Manual. Für die Einführung der drei neuen Verbrenner 125 RALLY, 350 RALLY und 650RR nennt die Roadmap das zweite Halbjahr 2027. Die elektronische Kupplung folgt nach diesem Plan im ersten Halbjahr 2028. Das sind die von KOVE vorgesehenen Zeitfenster.

KOVE verknüpft die Neuheiten mit seinem Rennprogramm. Beim Dakar-Debüt 2023 erreichten alle drei Motorräder das Ziel, 2025 gewann Werksfahrer Beñat Fernández den WorldSSP300-Titel. Für 2026 nennt der Hersteller 20 Punkte und einen Rennrundenrekord in Assen mit der 450RR, die KOVE als hubraumschwächstes Motorrad der WorldSPB bezeichnet. Dazu kommen drei Dakar-Rally2-Etappensiege von Neels Theric. Diese Erfahrungen und die gesammelten Renndaten sollen in die Serienentwicklung einfließen.

Für den geplanten WorldSPB-Einsatz der 650RR im Jahr 2027 kommen Europameister Iker García und WorldSPB-Rennsieger Antonio Torres ins Team. Im Rally-Sport verstärkt der französische Enduro-Meister Hugo Blanjoue die Mannschaft um Neels Theric und Sunier. Damit läuft die Erweiterung der Modellpalette parallel zum Ausbau des Rennprogramms.

Welche fünf neuen Motorräder stellt KOVE vor? Die 125 RALLY, die 350 RALLY und die 650RR sowie die beiden elektrischen Motorräder BONIC und E-500RR.

Was unterscheidet die beiden kleinen Rally-Modelle? Beide rollen auf 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrädern. Für die 125 RALLY nennt KOVE 122 kg Trockengewicht. Die 350 RALLY bietet einen 349,9-cm³-Einzylinder mit 30 kW und 33,7 Nm, einen 21-Liter-Tank und zwei Ausgleichswellen.

Welche Leistung hat die KOVE 650RR? Der neue 645-cm³-Reihenvierzylinder liefert laut KOVE 80 kW, rund 109 PS, bei 13.000 U/min und 60 Nm bei 11.000 U/min.

Sind die Leistungswerte der Elektromodelle bereits Serienangaben? KOVE bezeichnet mehr als 25 kW bei der BONIC sowie mehr als 50 kW und unter 150 kg bei der E-500RR als Entwicklungsziele. Auch Reichweite und Beschleunigung der BONIC sind Zielwerte.

Wann sind die neuen Verbrenner und die KEC geplant? Die Roadmap sieht die drei Verbrenner für das zweite Halbjahr 2027 vor. Die elektronische Kupplung ist für das erste Halbjahr 2028 vorgesehen.