Benda Vinster 700 und X 700: Zwei Roadster mit 73,4 PS

Ein Cruiser-Motor im Roadster? Benda macht daraus gleich ein Duo. Für die EICMA 2026 in Mailand kündigt die Marke die Vinster 700 und die Vinster X 700 an und steigt damit ins Roadster-Segment ein. Die Basis teilen sich beide, bei Proportionen und Ausstattung gehen sie unterschiedliche Wege. Die Vinster 700 bleibt näher am klassischen Straßen-Roadster, die X bekommt einen robusteren, vom Touring inspirierten Auftritt. Beide Modelle gelten aber noch als Konzept-Motorräder

Im Zentrum steht laut Benda ein flüssigkeitsgekühlter Viertakt-V2 mit 65 Grad Zylinderwinkel und 691,66 cm³ Hubraum. Er leistet 54 kW beziehungsweise 73,4 PS bei 9.000 U/min und liefert maximal 68 Nm bei 6.500 U/min. Bohrung und Hub betragen 80 × 68,8 mm, das Verdichtungsverhältnis liegt bei 11,5:1. Den Motor setzt Benda auch in der Rock 707 und der Capra 700 ein. Geschaltet wird über ein Sechsganggetriebe, dazu kommen eine Ölbad-Mehrscheiben-Antihoppingkupplung und Kettenantrieb. Der Tank fasst bei beiden Vinster-Modellen 15 Liter.

Die gemeinsame Plattform besteht aus einem Doppelschleifenrahmen und einer Aluminium-Einarmschwinge. Vorn arbeitet eine Upside-down-Teleskopgabel, hinten ein hydraulischer Stoßdämpfer. Benda nennt 135 mm Federweg vorn und 120 mm hinten. Beide Räder werden über Scheibenbremsen verzögert, vorn mit radialem Vierkolben-Bremssattel und hinten mit Zweikolben-Sattel. Zweikanal-ABS gehört ebenfalls zur Ausstattung. Konkrete Scheibendurchmesser nennt die Unterlage nicht.

Bei der Gestaltung verbindet Benda moderne und Neo-Retro-Elemente: modellierte Karosserieflächen, eine lange, flache Sitzbank, eine integrierte Doppelauspuffanlage und offen sichtbare Mechanik. Der Motor soll dabei bewusst im Mittelpunkt stehen. Nach Angaben von Petr Badura, Transportation Designer bei Benda Motor Europe, entstand die Vinster aus der Idee, um den vorhandenen V2 der Cruiser-Baureihe einen Roadster zu bauen. Der Kontrast zwischen sorgfältig geformter Karosserie und dem mechanischen Charakter des Motors bildet den Kern dieses Entwurfs.

Die Vinster 700 setzt auf eine minimalistische Karosserie und klassische Roadster-Proportionen. Vorn sitzt ein Reifen im Format 120/70-17, hinten ein 170/60-17. Die Sitzhöhe beträgt 830 mm, das von Benda angegebene Leergewicht 195 kg. Wie genau dieser Gewichtszustand definiert ist, erläutert die Presseunterlage nicht. Bei den Abmessungen stehen 2.160 mm Länge, 849 mm Breite und 1.100 mm Höhe im Datenblatt. Der Radstand beträgt 1.510 mm. Innerhalb des Duos ist sie damit die niedrigere, kürzere und leichtere Ausführung.

Die Vinster X 700 übernimmt Motor und Fahrwerksbasis, stellt sich aber auf ein größeres Vorderrad mit Reifen im Format 120/70-19. Hinten bleibt es beim 170/60-17. Die Sitzhöhe steigt auf 865 mm, das angegebene Leergewicht auf 200 kg. Sie misst 2.203 × 849 × 1.150 mm, der Radstand liegt bei 1.518 mm. Das sind 35 mm mehr Sitzhöhe und 5 kg mehr Leergewicht als bei der Vinster 700.

Auch die Ausstattung folgt dem anderen Ansatz: Die X bringt eine Seitentasche, Unterfahrschutz, Handschützer und einen hoch montierten Vorderradkotflügel mit. Dazu kommen eine verlängerte Windschutzscheibe und ein Tankgepäckträger. Damit soll sie laut Benda besser für längere Touren geeignet sein. Der Unterschied zur Vinster 700 besteht also nicht bloß im größeren Vorderrad, sondern auch in den zusätzlichen Anbauteilen.

Beide Modelle erhalten ein TFT-Display im Querformat für die wichtigsten Fahrdaten. USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse sind ebenfalls an Bord. Einen Preis oder einen konkreten Verkaufsstart nennt Benda in den bereitgestellten Unterlagen noch nicht - es handelt sich aber noch schließlich um Concept-Bikes..

Wie viel Leistung haben Benda Vinster 700 und Vinster X 700? Beide nutzen denselben 691,66-cm³-V2 mit 54 kW beziehungsweise 73,4 PS bei 9.000 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 68 Nm bei 6.500 U/min.

Was unterscheidet die Vinster X 700 von der Vinster 700? Die X hat ein 19- statt 17-Zoll-Vorderrad, 865 statt 830 mm Sitzhöhe und wiegt laut Benda leer 200 statt 195 kg. Hinzu kommen geänderte Abmessungen sowie Seitentasche, Unterfahrschutz, Handschützer, hoher Frontkotflügel, verlängerte Windschutzscheibe und Tankgepäckträger.

Was kosten die beiden Benda-Roadster und wann kommen sie? Preise und Verkaufsstart sind in den bereitgestellten Presseunterlagen nicht angegeben. Benda kündigt beide Modelle für die EICMA 2026 an.