Suzuki SV-7GX: Wie gut fährt sich das neue V2 Crossover-Bike?

Der Sattel ist weich, der Oberkörper bleibt aufrecht und der Abstand zum Lenker fällt eher knapp aus. Die Sitzposition vermittelt Kontrolle und Selbstbewusstsein, nicht zuletzt deshalb, weil die Suzuki ausgesprochen schmal baut. Man spürt sofort, dass man ein kompaktes Motorrad unter sich hat. Bei meiner Körpergröße von 1,84 Meter fühlt sich die SV-7GX tatsächlich nicht zu klein an, vor allem dank der verbauten Komfort-Sitzbank, welche die Sitzhöhe um zweieinhalb Zentimeter anhebt. Was für mich nach Spaß und Unbeschwertheit wirkt, dürfte richtig großgewachsenen Piloten allerdings schlicht zu klein und zu niedrig sein.

So einfach und mühelos kann Motorradfahren also sein. Zu dieser Erkenntnis dürften viele schon auf den ersten Metern mit der GX gelangen. Die Kupplung ist leichtgängig und gut dosierbar, der Motor schnurrt unbedrohlich vor sich hin und erlaubt ein ebenso müheloses wie ruckfreies Anlegen des Gases. Schon beim ersten Abbiegen wird klar, dass es keinen breiten Lenker braucht, um ohne jeden Kraftaufwand um die Ecke zu kommen. Die SV-7GX ist der Inbegriff der Agilität, ohne kippelig oder nervös zu wirken. Die entspannt-spielerische Sitzposition setzt sich logisch in einem spielerisch leichtgängigen Handling fort.

Weitaus weniger logisch, dafür umso überraschender und erfreulicher, ist die solide Vorstellung des Quickshifters. Die Aufgabe der Ingenieure dürfte nicht gerade einfach gewesen sein: einen zeitgemäßen Schaltautomaten erfolgreich mit einem steinzeitlichen Motor zu verheiraten. Genau das ist allerdings definitiv gelungen. Der notwendige Druck am Fußhebel ist beim Hochschalten genau richtig. Die Gänge werden sanft und dennoch flott genug eingelegt und rasten angenehm spürbar ein. Dasselbe gilt beim Herunterschalten, wobei es dafür eine Spur mehr bzw. laut mir zu viel Druck am Hebel braucht.

Weiters fällt auf, wie unglaublich geschmeidig der V2 läuft, vor allem wenn man im 5. Gang durch das Ortsgebiet rollt. Der Motor ist ausgesprochen kultiviert - so sehr, dass ihn einige garantiert als langweilig empfinden werden. Garantiert nicht langweilig ist hingegen der Antritt aus dem Drehzahlkeller, denn der fällt wirklich ordentlich aus. Öffnet man am Ende der Besiedelung den elektronischen Gasgriff weiter, wird man mit einem schönen Ansauggeräusch belohnt. Auch das vertrauenerweckende Nageln des Motors wird wesentlich präsenter.

Man könnte die Geräuschkulisse mit jener einer höchst unerotischen, aber zuverlässigen Nähmaschine vergleichen. Bei mir jedoch bringt dieser konservative Klang allerdings wundervolle Erinnerungen retour: zurück zu einer unvergesslichen Alaska-Reise auf der V-Strom 650 und ebenso zu jugendlich geprägtem Leichtsinn im Sattel der legendären SV 650. Wahrscheinlich spielt aber auch die Tatsache eine positiv beeinflussende Rolle, dass man eben nicht den tausendsten Reihentwin zwischen den Beinen hat - obwohl die meisten dieser, ganz ehrlich gesagt, eigentlich eine schönere Geräuschkulisse zustande bringen.

Am stärksten wird die Fahrfreude auf der Autobahn getrübt. Wie so viele Motorräder dieser Klasse sorgt auch die SV-7GX für ordentliche Verwirbelungen am Kopf. Glücklicherweise führen die Turbulenzen hauptsächlich zu lauten und scharfen Windgeräuschen unter dem Helm. Sie sind nicht stark genug, um den Kopf tatsächlich nennenswert hin und her zu bewegen.

Dieses Urteil lässt sich zudem relativieren: Einerseits war die sogenannte Tourenscheibe und nicht das kleinere Standardschild montiert. Andererseits verfügt die GX über zwei weitere, höher gelegene Montagepunkte für den Windschutz. Für einen entsprechenden Versuch reichte die Testzeit leider nicht aus. Es ist allerdings sehr gut vorstellbar, dass sich die lauten Verwirbelungen damit beseitigen ließen. Der Oberkörper wird übrigens gut aus dem Wind genommen, an den Schultern ist lediglich ein angenehmer Luftzug zu spüren.

Absolut nicht relativierbar ist hingegen der fehlende Tempomat. Bei einem Motorrad mit Tourenanspruch und Ride-by-Wire ist der Verzicht auf diese Funktion eher lächerlich. Ansonsten war auf der Autobahn aber prinzipiell alles in Ordnung, nur die Front fühlte sich stellenweise minimal unruhig an. Ob das mit dem montierten Topcase zusammenhing, ließ sich ebenso wenig verifizieren wie die Frage, ob dieses kaum wahrnehmbare Gefühl bei deutschen Autobahngeschwindigkeiten irgendwann zu einem kleinen Problem wird. Bei österreichischem Tempo liegt die Suzuki zwar nicht satt, aber sicher.

Die Vibrationen halten sich ebenso in Grenzen: Sie sind wahrnehmbar, aber nicht störend. Ebenso wenig störend war die Hitzeabstrahlung des Motors. Davon war weder bei schneller noch bei langsamer Fahrt etwas zu spüren.

Den besten Eindruck im gesamten Test hinterließ das Fahrwerk der SV-7GX. Die Komponenten sprechen vor allem für diese Preisklasse schön fein an und bieten eine wahrlich komfortable Dämpfung über Unebenheiten und Schläge aller Art. Die knautschige Komfortsitzbank verstärkt dieses Gefühl zusätzlich. Leider war die Zeit im Sattel nicht lang genug, um das Sitzpolster auch im Hinblick auf den Langstreckenkomfort zu beurteilen. Mir persönlich würde wohl bereits das softe Fahrwerk reichen, um den persönlichen Relax-Anspruch ausreichend zu erfüllen.

Bei flotter Fahrt zeigt sich der Hauptgrund für die überzeugende Bewertung des Suzuki-Fahrwerks. Selbst wenn kräftig am Gas gedreht, die Schräglage deutlich vergrößert und schneller erreicht sowie der Bremsdruck massiv gesteigert wird, reicht die gebotene Stabilität nach wie vor aus.

Natürlich sackt die Gabel ordentlich ein, wenn man unvermittelt und ohne jede Progression hart am Bremshebel zieht. Solange man sich aber ein wenig Restgeschmeidigkeit bewahrt, kann man mit der Suzuki ordentlich im Winkelwerk wüten.

Die softe Fahrwerksabstimmung und die enorm hohe Agilität wecken auf dem Weg zur Teststrecke zunächst Skepsis. Nach den ersten flotten Metern auf der durchaus anspruchsvollen Straße wird diese jedoch sofort von ungetrübter Freude verdrängt. Das spielerische Handling bleibt erhalten: Eingelenkt wird ohne Kraftaufwand, in Schräglage verhält sich die Maschine vollkommen neutral.

Auch der Motor, der untenrum begeistert, macht obenrum richtig Spaß. Die Drehmomentkurve verläuft nämlich nicht vollkommen linear; im hohen Drehzahlbereich legt der V2 noch eine kleine Schippe nach. Der elektronische Gasgriff arbeitet selbst im schärfsten A-Modus ruckfrei.

Besonders erfreulich ist, dass die Traktionskontrolle selbst auf der sportlichsten Stufe 1 nicht störend dazwischenfunkt. Die Kontrollleuchte im Display leuchtet zwar auf, greift aber nicht störend in die Fahrerei ein.

Auch das ABS meldet sich bei progressivem Bremsdruck nur in holprigen Anbremszonen und bleibt sogar dort im positiven Sinne unauffällig. Die Bremskraft ist sehr gut. Der Druckpunkt fällt zwar weich aus, lässt sich aber dennoch leicht nach Wunsch dosieren.

Der Schaltautomat zeigt in hohen Drehzahlen dieselbe Charakteristik wie weiter unten und arbeitet somit zufriedenstellend, aber nicht vollkommen fehlerfrei. Während der Probefahrt verweigerte er einmal über einen längeren Zeitraum bei geöffnetem Gas das Herunterschalten. Erst eine leichte Änderung der Drehzahl ließ den Schaltbefehl zu.

Abgesehen davon fühlt es sich einfach herrlich an, mit der Suzuki durch das Winkelwerk zu fliegen und die Gänge durchzujagen, ohne dabei ständig in der führerscheinfreien Zone unterwegs sein zu müssen. Für Solofahrten, auch mit Gepäck, braucht es meiner Meinung nach keinesfalls mehr Leistung - weder auf der Lang- noch auf der Kurzstrecke.

So einfach die flotte Fahrt auch gelingt, ein wenig blindes Vertrauen in die Technik ist dafür dennoch erforderlich. Beim Feedback zeigt sich die GX wie beinahe alle Motorräder mit einer derartigen Sitzgeometrie nämlich relativ bescheiden.

Auf Abschnitten mit rutschigem Asphalt wurde von mir bewusst versucht, das Heck ein wenig schmieren zu lassen. Wahrnehmbar war das immer erst, als es bereits vorbei war. Rein physikalisch betrachtet kann ein Motorrad mit einer so aufrechten, wenig vorderradorientierten Sitzposition, einer sehr agilen Auslegung und einer soften Fahrwerksabstimmung kaum besonders klares Feedback liefern.

Vertrauen in sichere Schräglagen vermittelten hauptsächlich die sehr gute Bereifung und die großzügig dimensionierten Angstnippel unter den Fußrasten. Wirklich sportliche Fahrer könnten sich an Letzteren durchaus stören. Für durchschnittlich sportliche Ansprüche ist die Schräglagenfreiheit jedoch ausreichend.

Damit das Urteil richtig eingeordnet werden kann, sind vor dem abschließenden Fazit noch zwei wichtige Punkte zu klären. Der erste betrifft die Reifen. Für den Vergleich der Suzuki mit anderen Motorrädern, welche ebenso stattgefunden haben, sollten möglichst gleiche Voraussetzungen herrschen. Deshalb wurden alle Mittelklasse-Crossover mit dem Bridgestone Battlax S23 ausgestattet.

In den meisten Fällen verleiht ein S23 einem Motorrad etwas mehr Stabilität, nimmt ihm dabei aber häufig auch etwas von seiner Verspieltheit weg. Die von Haus aus eher agil ausgelegten Mittelklasse-Crossover profitieren allesamt von der neuen Bereifung. Der S23 hilft ihnen tendenziell genau dort, wo ihnen aufgrund ihrer Auslegung eher etwas fehlt. Der gebotene Grip ist enorm. Das Einlenkverhalten bleibt trotz der höheren Stabilität leichtfüßig und neutral. Zusätzlich funktioniert der S23 auch bei Nässe sehr gut - ein echter Wundergummi.

Mit der Originalbereifung könnte sich die Suzuki SV-7GX also durchaus etwas anders verhalten. Ob besser oder schlechter, lässt sich im Rahmen dieses Tests nicht sagen.

Der zweite wichtige Punkt zur Einordnung meines Test-Urteils ist mein persönlicher Fahrstil. Schnell fahre ich nur noch, wenn ein Motorrad auf seine sportlichen Fähigkeiten untersucht werden soll. Rund 95 Prozent meiner Gesamtkilometer werden in sehr gemächlichem Tempo absolviert. Entsprechend hoch ist meine Wertschätzung für komfortable und fein ansprechende Fahrwerkskomponenten. Ein Fahrwerk sollte immer so weich wie möglich und nur so hart wie nötig sein. Unnötig steife „Prell-Fahrwerke“ sorgen bei mir für schlechte Laune.

Ich bin somit kein rasant schneller und ultrafähiger Sportfahrer und daher sind für mich die sportlichen Fähigkeiten der Suzuki SV-7GX gut und definitiv ausreichend.

Wer gemütlich oder mit einem ähnlichen Fahrstil unterwegs ist, wird wahrscheinlich dasselbe empfinden. Waschechte Vollstrecker werden die GX hingegen vermutlich als zu weich, zu niedrig und vielleicht auch als zu verspielt wahrnehmen.

Der Durchschnittsverbrauch bei einem Fahrprofil aus rund 20 Prozent Autobahn, 20 Prozent Vollgas-Attacke, 20 Prozent Ortsgebiet und 40 Prozent gemütlicher Landstraße betrug im Übrigen 5,1l auf 100 Kilometer. Wenn auf richtig hartes Stop & Go bei der flotten Fahrt verzichtet wird, dann sind auch Verbrauchswerte zwischen 4 und 4,5l möglich.

Mit dieser wirklich gelungenen V2-Wiederauferstehung könnten ausgesprochen viele Menschen glücklich werden, garantiert. Wer also ohne Tempomat leben kann und nicht regelmäßig verbissen versucht, die Bestzeit auf der Hausstrecke zu unterbieten, dem oder der kann ich die Suzuki SV-7GX wärmstens empfehlen!