Wie erschafft man 2026 noch neues Motorrad-Design?

Poky, 1000PS: Carles, wenn wir zurückblicken, wurde chinesischen Herstellern oft vorgeworfen, bestehende Designs zu kopieren oder Schwierigkeiten zu haben, eine eigene Designsprache zu entwickeln. Gleichzeitig frage ich mich: Ist es überhaupt noch möglich, im Motorraddesign wirklich etwas Neues zu schaffen? Fast jede Grundform hat es doch schon einmal gegeben.

Carles Solsona, CFMOTO: Ja. Design ist komplex. Ein Motorrad zu gestalten ist nicht einfach, und etwas wirklich Neues zu finden, ist noch schwieriger.

Bei CFMOTO versuchen wir, eine Identität zu schaffen. Es geht nicht nur um Styling und nicht nur darum, ein Produkt zu entwickeln. Wir wollen etwas Größeres schaffen: eine Seele, einen Geschmack, eine Designsprache und eine Identität.

Poky: Aber wie geht man damit um, dass schon so viel existiert? Wo verläuft die Grenze zwischen Inspiration durch bestehende Designs und etwas wirklich Eigenständigem?

Carles Solsona: Das hängt vom Produkt ab. Manche Produkte müssen sich stärker am Markt und an bestehenden Trends orientieren. Bei anderen kann man freier sein, mehr riskieren und innovativer arbeiten.

Es ist auch eine strategische Frage: Wie soll das Produkt und wie soll die Marke positioniert werden? Das gehört zu jedem Projekt. Design ist ein bisschen wie Vorlieben beim Kochen. Manchmal will man es spektakulärer, würziger, manchmal geht man auf Nummer sicher.

Poky: Was ist für dich die DNA von CFMOTO? Was macht eine CFMOTO zu einer CFMOTO?

Carles Solsona: Für mich ist das einfach: CFMOTO ist einzigartig, progressiv, modern, futuristisch, technologisch und frisch. All diese Dinge gehören zusammen. Wir sind nicht wie die anderen. Wir gehen unseren eigenen Weg und versuchen, unsere eigenen Designideen voranzutreiben.

Manche Dinge entwickeln wir Schritt für Schritt weiter. Ein Beispiel ist die Transbody-Linie, die wir von Beginn an bei SR und NK eingeführt haben und kontinuierlich weiterentwickeln.

Ein anderes Beispiel sind die Scheinwerfer. Wir investieren sehr viel Arbeit in deren Gestaltung. Die Motorräder sollen eine starke visuelle Signatur besitzen, damit man eine CFMOTO leicht erkennt.

Poky: Wo beginnt der Prozess bei einem neuen Produkt? Gibt es zuerst die technische Basis, ein Käuferprofil oder eine Designidee?

Carles Solsona: Ich liebe diese Phase. Sie ist wahrscheinlich der spannendste Teil eines Projekts - wenn etwas Neues entsteht. Manchmal existiert die technische Basis bereits. Manchmal muss sie erst entwickelt und gestaltet werden. Dann können die Designer größeren Einfluss auf das gesamte Layout nehmen. Wenn beispielsweise der Motor bereits fertig ist und die Leistungsziele klar definiert sind, können Designer das Layout weniger beeinflussen. Es hängt vom jeweiligen Projekt ab.

Poky: Bei CFMOTO arbeiten viele Designer. Wie entscheidet ihr, welcher Entwurf gewinnt? Gibt es einen internen Wettbewerb?

Carles Solsona: Wir haben verschiedene Teams. Eines in Italien und eines in China. Außerdem gibt es eine weitere Designabteilung in Minneapolis, Minnesota, die sich stärker mit vierrädrigen Fahrzeugen beschäftigt. Manchmal arbeiten alle Teams am selben Projekt. Der interne "Wettbewerb" findet hauptsächlich in der Anfangsphase statt. Verschiedene Designer entwickeln ihre Ideen, und dann wählen wir Runde für Runde die besten aus.

Poky: Wie viele Entwürfe gibt es am Anfang eines neuen Modells? Mehr als zehn? Vielleicht sogar hundert?

Carles Solsona: Das hängt davon ab. Wenn bei einem Projekt viel Arbeit an der technischen Basis notwendig ist, gehe ich lieber bei diesem technischen Aspekt stärker in die Tiefe. Dann gibt es weniger Entwürfe. Ist die Plattform bereits definiert und geht es eher um ein Facelift oder etwas Ähnliches, sehe ich gerne mehr Vorschläge. Viele Entwürfe können dabei helfen herauszufinden, was falsch ist - oder was richtig sein könnte.

Poky: Entstehen diese Entwürfe weiterhin ausschließlich durch Menschen oder spielt KI bereits eine Rolle, beispielsweise beim Erzeugen verschiedener Designvarianten?

Carles Solsona: KI ist für mich wie eine sehr leistungsfähige Maschine oder ein sehr leistungsfähiges Auto. Wenn du nicht weißt, wie man es fährt, bringt es dir nichts. Ich liebe die Arbeit mit KI, aber KI kann auch sehr gefährlich sein. Wir verwenden sie häufig. Wir haben eine eigene KI-Abteilung mit drei Mitarbeitern und entwickeln einen sehr guten Prozess rund um KI. Aber KI arbeitet nicht allein. Man braucht einen guten Fahrer, um bei diesem Bild zu bleiben.

Wenn technische Grundlagen für das Design entscheidend sind, ist KI meiner Meinung nach noch einen Schritt zurück. Der menschliche Verstand und menschliche Erfahrung sind weiterhin wichtig - dazu gehört auch persönliche Erfahrung und Wissen über die Geschichte.

KI arbeitet auf Basis einer Datenbank bereits existierender Dinge. Dadurch gibt es Grenzen. Richtig eingesetzt ist sie aber ein sehr nützliches Werkzeug.

Poky: Wenn eine Designrichtung ausgewählt wurde: Wie viele Iterationen gibt es normalerweise bis zum fertigen Serienprodukt?

Carles Solsona: Sehr viele. Wir wollen möglichst gute Produkte auf den Markt bringen und machen deshalb so viele Iterationen wie notwendig. Irgendwann muss man natürlich aufhören, weil Werkzeuge und Formen hergestellt werden müssen. Aber wir verbessern das Produkt gerne so lange wie möglich.

Poky: Zwischen Design und Entwicklung gibt es vermutlich immer eine gewisse Spannung. Designer wollen Freiheit, die Techniker müssen sich mit Packaging, Kühlung, Aerodynamik, Homologation und Produktionskosten beschäftigen. Wo entstehen die größten Konflikte?

Carles Solsona: Darüber könnte man sehr lange sprechen. (lacht)

Generell sind die Teams in China stärker voneinander getrennt. In Italien arbeiten Design und Engineering enger zusammen. Wir machen nicht einfach Styling. Styling ist nicht mein Ansatz - Ich will Design machen. Für Innovation sind Designer entscheidend. Intuition und Kreativität können Ingenieuren wirklich dabei helfen, Probleme zu lösen. Ich kombiniere also sehr gerne Kreativität und Engineering.

Ich habe dafür einmal einen Ausdruck gefunden: "Creativity driven by performance" - Kreativität, die von Performance angetrieben wird. Wir müssen Performance im Kopf haben. Die Kreativität muss darauf ausgerichtet sein.

Poky: Kannst du anhand der 675SR-R ein konkretes Beispiel für einen Konflikt oder Dialog mit den Performance-Ingenieuren nennen?

Carles Solsona: Wir hatten sehr viele Meetings zwischen Designern und Ingenieuren. Manchmal bringen wir ziemlich verrückte Ideen ein.Man schaut beispielsweise in die MotoGP und sieht, wie der Tank weiter nach hinten wandert. Dann könnten wir sagen: Vielleicht können wir einen Tank im hinteren Bereich mit einer bestimmten Form bauen. Die Ingenieure sagen dann vielleicht: Ja, das könnte funktionieren, aber wir brauchen auch Platz für die Krümmer.

Oder wir sagen: Wir würden die Schwinge gerne in einer bestimmten Form gestalten, weil wir dort Wings integrieren könnten. Es ist eine sehr offene Diskussion mit viel Hin und Her. Das finde ich spannend.

Poky: Die V4 SR-RR war auf der letzten EICMA ein sehr spektakuläres Concept Bike. Ich glaube, es war eines der angesehensten Konzepte dort und auf unserem Kanal gehörten die Inhalte dazu ebenfalls zu den meistgesehenen. Bei Concept Bikes besteht aber immer die Sorge, dass das Serienmotorrad am Ende zu weit vom Konzept entfernt ist.

Carles Solsona: Ob das so ist, wirst du in Mailand sehen.

Poky: Darauf freue ich mich schon. Aber grundsätzlich: Tut es dir als Designer weh, wenn Ideen abgeschwächt oder verändert werden müssen, um Straßenzulassung oder Produktionsanforderungen zu erfüllen?

Carles Solsona: Ja, aber das gehört zum Job. Die Produktion zu berücksichtigen ist immer schwierig. Ich glaube aber, dass wir bei CFMOTO ein sehr gutes Industrialisierungsteam haben. Auch unsere Designer sind sehr gut darin, produktionsbedingte Probleme zu lösen.

Poky: Wir sind hier in Misano. Italien und Design sind seit jeher eng miteinander verbunden. Warum ist es für einen chinesischen Hersteller wichtig, Entwicklungsarbeit in Italien zu betreiben? Warum braucht CFMOTO ein europäisches Designzentrum?

Carles Solsona: Wir glauben, dass italienisches Design gut ist. CFMOTO ist nicht nur ein chinesisches Unternehmen, sondern eine globale Marke. Wir wollen die besten Produkte entwickeln und glauben, dass uns Designarbeit in Italien dabei helfen kann.

Wir nutzen die besten verfügbaren Ressourcen. Dasselbe gilt für China. Dort haben wir in verschiedenen Bereichen sehr starke Teams. Wir versuchen, diese Stärken miteinander zu verbinden und die Fähigkeiten aller zu nutzen.

Poky: Konzentriert sich das italienische Studio besonders auf Europa und europäische Kunden oder gestaltet ihr global?

Carles Solsona: Ich persönlich betreue einige der strategischeren Projekte. Andere Projekte verfolge ich weniger detailliert. Außerdem unterstütze ich das interne Team am Hauptsitz sehr stark. Ich bin in Italien stationiert und verbringe die meiste Zeit hier, reise aber viel. Mit dem internen Designteam stehe ich praktisch täglich in engem Kontakt.

Viele chinesische Designer arbeiten in Italien, und einige italienische Designer gehen nach China. Das ist eine gute Kombination. Bei manchen Produkten machen wir das Design hier und das Clay Model entsteht in China. Manche Produkte für asiatische Märkte werden in Italien gestaltet, weil wir glauben, dass es für das jeweilige Projekt besser ist.

Auch technische Entwicklungsarbeit, etwa im Windkanal, kann in Italien sinnvoller sein, weil wir bei bestimmten Rennsportthemen möglicherweise mehr Erfahrung besitzen. Kurz gesagt: Wir arbeiten in beide Richtungen und sind sehr eng mit dem Hauptsitz verbunden.

Poky: Gibt es Unterschiede zwischen europäischem und asiatischem beziehungsweise chinesischem Geschmack? Gibt es Modelle, die beispielsweise in China sehr beliebt sind, in Europa aber nicht funktionieren würden - oder umgekehrt?

Carles Solsona: Natürlich. Der Hintergrund ist unterschiedlich, die Kultur, die Tradition und das Umfeld sind unterschiedlich. Aber unser Ziel als Designer verändert sich dadurch nicht. Wir versuchen zu definieren, was CFMOTO ist. Wir wollen die Marke und ihre Identität formen. Italienisches Design ist dabei nur ein Bestandteil. Es ist eine weitere Zutat, deren Stärken wir nutzen.

Wenn wir beispielsweise ein gutes Produkt entwickeln, sollen bestimmte Details sehr anspruchsvoll gestaltet sein. Dazu kann italienisches Design beitragen.

Poky: Du hast viel über Markenidentität und DNA gesprochen. Wie wichtig sind Farben, Grafiken und Materialien inzwischen für eine wiedererkennbare Motorradmarke? Bei CFMOTO sehen wir häufig dunkle Farben kombiniert mit Hellblau.

Carles Solsona: Das ist extrem wichtig. Markenidentität ist extrem wichtig.

Wir gestalten die Marke durch unsere Produkte, während die Produkte wiederum von der Marke und ihren Grundprinzipien inspiriert werden. Das ist vollständig miteinander verbunden. Farbe ist extrem wichtig. Wiedererkennbar zu sein und ein klares Erscheinungsbild zu besitzen, ist zwingend notwendig.

Poky: Spielt die Farbe deshalb bereits sehr früh im Entwicklungsprozess eines neuen Motorrads eine Rolle?

Carles Solsona: Ja. In unseren Köpfen gehört Blau natürlich zu CFMOTO. Aber momentan gefallen uns beispielsweise auch Weiß und Schwarz sowie anspruchsvollere Materialien wie Aluminium oder Titan. Wenn diese Farben zu unseren Markenwerten passen, warum sollten wir sie nicht verwenden?

Poky: Woher holst du persönlich deine Inspiration? Von anderen Motorrädern, Autos, Architektur oder Mode?

Carles Solsona: Von überall. Rennsport, Motorsport, Kunst, Kultur - alles. Es ist schwierig, eine einzelne Quelle zu nennen.

Poky: Gibt es etwas, das du gesehen hast und das später beispielsweise die 675SR-R beeinflusst hat?

Carles Solsona: Nicht auf so direkte Weise. Aber ich bin 44 Jahre alt und deshalb stark von den 1990er-Jahren geprägt. Einige Motorräder haben mich wirklich inspiriert: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR und andere

Manche Produkte bleiben im Kopf, weil sie einen Meilenstein darstellen. Sie beeinflussen einen stark. Aber ein Designer muss sehr neugierig sein. Man muss ständig überall hinschauen und versuchen, neue Trends und die Entwicklungen rund um einen herum zu verstehen.

Poky: Wie wichtig sind Trends für neue Designs? Ignoriert ihr sie manchmal bewusst, um ihnen nicht zu stark zu folgen?

Carles Solsona: Ich glaube, die Leute missverstehen manchmal, was Einzigartigkeit bedeutet.

Einzigartig zu sein bedeutet nicht einfach, anders zu sein. Wenn du ein Motorrad baust und es violett lackierst, ist es definitiv anders. Aber ich weiß nicht, ob es deshalb wirklich einzigartig ist. Wir wollen einzigartig sein, aber gleichzeitig wir selbst bleiben. Daran arbeiten wir. Wenn wir uns von neuen Trends inspirieren lassen, versuchen wir gleichzeitig immer sehr stark, unsere eigene Identität zu schützen.

Wenn du einfach einem Trend folgst - wie es viele chinesische Hersteller getan haben -, verlierst du deine Identität und deine DNA.

Poky: Ist die Designsprache von CFMOTO inzwischen fest etabliert oder entwickelt sie sich weiterhin ständig?

Carles Solsona: Sie entwickelt sich laufend weiter. Sie muss aktualisiert und immer wieder neu betrachtet werden.

Natürlich nicht buchstäblich jeden Tag, weil Entwicklung Zeit braucht. Aber wir müssen dynamisch und kreativ bleiben und weiter vorangehen. Wir wollen unsere Produkte aufregender machen und mehr von diesem "Wow"-Effekt erzeugen.

Poky: Bei den meisten aktuellen Modellen kann man meiner Meinung nach klar sagen: "Das ist eine CFMOTO."

Carles Solsona: Danke.

Poky: Dank mir nicht zu früh. Ich habe bewusst "die meisten" und nicht "alle" gesagt. Ist das Ziel, künftig eine noch stärkere visuelle Verbindung zwischen den Modellfamilien zu schaffen?

Carles Solsona: Daran arbeiten wir. Aber auch das ist eine Frage der Strategie. Manchmal muss man etwas weniger weit gehen, manchmal etwas weiter. Wir beschäftigen uns intensiv mit Planung. Einige Märkte verlangen nach sichereren Produkten, andere suchen etwas Neues.

Wir sprechen häufig über die Strategie "local to local". Aus Designperspektive ist das nicht immer einfach. Mir persönlich gefällt der Begriff "global-local" also "glocal" wenn du so willst: eine Mischung aus lokalem Denken und einem globalen Ansatz. Das finde ich sehr interessant. Wie genau wir das umsetzen, darüber denken wir noch nach.

Poky: Kannst du dir vorstellen, welche Modellfamilie ich im Kopf habe, die aktuell vielleicht weniger gut zu den anderen passt?

Carles Solsona: Vielleicht die CL.

Poky: 100 Punkte. Für mich war die CL-X eines der ersten CFMOTO-Modelle, das sich wirklich anders angefühlt hat, und ich mochte sie sehr. Gleichzeitig ist es schwierig, in ein Retro- oder Heritage-Segment einzusteigen, wenn einem der historische Hintergrund vieler europäischer Hersteller fehlt. Was ist mit der CL-X passiert?

Carles Solsona: Mit der CL-X wollten wir in dieses Segment einsteigen, dabei unsere eigenen Ideen einbringen und ein frisches Erscheinungsbild schaffen, ohne das klassische Gefühl zu verlieren. Die Ambitionen waren sehr hoch. Ich finde das Produkt letztlich immer noch cool.

Aber der Markt existiert in dieser Form nicht mehr. Das sieht man an den Verkaufszahlen. Das Heritage- und Classic-Segment hatte einen großen Boom, aber meiner Meinung nach ist dieser Boom komplett vorbei. Es ist zu einer Nische geworden.

Poky: Ich habe immer noch ein Faible für Motorräder im Heritage-Look. Wenn du die CL-X heute noch einmal entwickeln könntest, was würdest du anders machen?

Carles Solsona: Ich würde wahrscheinlich beim Motor beginnen. Sie sollte einen sehr geschmeidigen Motor bekommen, vielleicht einen Dreizylinder, vielleicht einen Twin, aber auf jeden Fall einen sehr modernen Motor. Sie sollte extrem einfach zu fahren sein.

Aber ehrlich gesagt weiß ich nicht genau, wie sie aussehen würde. Ich glaube, dass der Motor der CL-X damals sehr gut war. Wenn ich heute über eine neue CL-X nachdenken würde, wäre mein erster Gedanke trotzdem der Motor. Dort wäre ein deutliches Upgrade notwendig.

Poky: Wenn du dein persönliches Traummotorrad völlig ohne Einschränkungen bauen könntest und es sich auch nicht verkaufen müsste - was wäre es?

Carles Solsona: Das ist eine sehr schwierige Frage.

Ich mag Rennmotorräder. Vielleicht wäre es also eine Art Rennmotorrad.

Ein echtes Rennmotorrad mit sehr niedrigem Budget zu entwickeln, könnte sehr interessant sein.

Poky: Ein richtiges Rennmotorrad, also ohne Straßenzulassung?

Carles Solsona: Ja. Oder vielleicht etwas Verrücktes mit einem sehr innovativen Motor. Vielleicht sogar etwas Elektrisches. Das würde mir ebenfalls gefallen.

Poky: Carles, vielen Dank für deine Zeit.

Carles Solsona: Sehr gerne.