HJC RPHA 72 Carbon im Test: Leichter neuer Sporttouring-Helm

Sporttouring-Helme müssen heute fast alles können. Sie sollen leicht sein, auf langen Etappen nicht ermüden, stabil bei hohem Tempo bleiben, moderne Kommunikationssysteme aufnehmen und gleichzeitig sportlich aussehen. Genau in diesem Spannungsfeld positioniert HJC den neuen RPHA 72 Carbon.

Der neue Helm ersetzt den bekannten RPHA 71 und tritt damit indirekt auch die Nachfolge des beliebten RPHA 70 an. Viele Tourenfahrer hatten den Wechsel vom extrem leichten RPHA 70 auf den RPHA 71 verweigert, da Letzterer durch die strengere ECE 22.06-Prüfnorm deutlich schwerer und klobiger ausfiel. Da der neue RPHA 72 nun massiv an Gewicht verloren hat, schließt er genau die Lücke, die sein Vorgänger hinterlassen hat.

Schon beim Auspacken fällt auf, wie kompakt der neue HJC RPHA 72 Carbon umgesetzt wurde. Der Helm sieht modern und überraschend sportlich aus. Besonders im direkten Vergleich zum RPHA 71 erkennt man sofort die schlankere und aggressivere Linienführung. Die Belüftungselemente wirken harmonischer integriert und die gesamte Form aerodynamischer.

Insgesamt erinnert der RPHA 72 deutlich weniger an einen klassischen Touring-Helm, sondern vielmehr an einen sehr sportlichen Integralhelm mit hoher Langstreckentauglichkeit. Die Carbonstruktur unter dem Klarlack ist hochwertig verarbeitet und sauber lackiert. Spaltmaße, Visiermechanik und zahlreiche Detaillösungen bewegen sich trotz des bodenständigen Kaufpreises klar im Premium-Segment.

Besonders positiv fällt die Innenausstattung auf. Das Futter wirkt hochwertiger als bei vielen Mitbewerbern in dieser Preisklasse. Vor allem die seitlichen und hinteren Befestigungen der Polsterung hinterlassen einen ausgezeichneten Eindruck. Alles rastet satt ein, nichts verrutscht beim Auf- oder Absetzen.

Gerade Vielfahrer kennen das Problem: Im Eifer des Gefechts lösen sich Wangenpolster gerne oder die Innenausstattung verrutscht. Beim RPHA 72 bleibt selbst nach häufigem Auf- und Absetzen alles exakt an seinem Platz.

Das niedrige Gewicht gehört zu den größten Stärken des neuen Helms. Im direkten Vergleich zum RPHA 71 spart der neue RPHA 72 rund 150 Gramm ein. Das klingt auf dem Papier zunächst nicht dramatisch, ist in der Praxis aber sofort spürbar.

Vor allem auf langen Touren reduziert das niedrige Gewicht die Belastung auf Nacken und Schultern. Besonders bei sportlicher Fahrweise oder längeren Autobahnetappen macht sich das bemerkbar. Aber in Fahrt fühlt sich der Helm noch leichter an, als es die Waage eigentlich vermuten lässt. Auch beim Schulterblick bleibt er angenehm neutral und erzeugt kaum Trägheit.

Auch die Passform zählt zu den klaren Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger. Der Helm sitzt satt und stabil auf dem Kopf, ohne unangenehm zu drücken. Gerade im Bereich der Wangen wirkt die Form deutlich harmonischer abgestimmt als beim RPHA 70.

Die neuen Aero-Stulpen im unteren Bereich dichten den Helm sehr effektiv gegen einströmenden Wind ab. Dadurch entsteht ein ruhigeres Strömungsbild im Helm.

Allerdings haben diese Stulpen auch einen kleinen Nachteil. Beim ersten Aufsetzen wirkt der Helm ungewöhnlich eng. Das Innenfutter muss beim Anziehen bewusst mit den Riemen etwas nach außen gedrückt werden, sonst können die Stulpen gerade im Neuzustand leicht irritieren oder drücken. Nach kurzer Eingewöhnung funktioniert das problemlos, dennoch sollte man diesen Punkt erwähnen.

Sehr positiv fiel die Brillentauglichkeit auf. Bügel lassen sich problemlos einführen, sofern die Helmpassform grundsätzlich zur eigenen Kopfform passt.

Auf der Landstraße wirkt der Helm extrem stabil und neutral. Auch bei flotter Fahrt entstehen kaum störende Bewegungen. Erst ab etwa 200 km/h beginnt der Helm leicht zu werden und minimal am Riemen zu ziehen. Dieses Verhalten liegt aber absolut im Rahmen eines sportlichen Touring-Helms mit Sonnenvisier.

Wichtiger als reine Hochgeschwindigkeitsstabilität ist im Alltag ohnehin die Strömungsruhe. Und hier liefert der HJC stark ab. Besonders beeindruckend: Es entstehen kaum unangenehme Luftverwirbelungen im Bereich der Ohren. Manch anderer Helm ist vielleicht objektiv leiser, erzeugt aber unangenehme Frequenzen oder Druckschwankungen. Genau das vermeidet der RPHA 72 sehr gut.

Das Thema Lautstärke wird bei Touring-Helmen immer intensiv diskutiert. Der neue HJC RPHA 72 Carbon ist nicht der leiseste Helm seiner Klasse. Vor allem im Vergleich zum älteren RPHA 70 wirkt er subjektiv etwas lauter.

Vermutlich spielt hier die weniger voluminöse Carbonbauweise eine Rolle: kleinere Form, dünnere Außenschale, weniger Gewicht, dafür etwas mehr Geräuschdurchlässigkeit. Trotzdem darf man die Lautstärke keinesfalls dramatisieren.

Denn entscheidend ist nicht nur die reine Dezibelzahl, sondern die Art der Geräusche. Und genau hier macht der RPHA 72 vieles richtig. Es entstehen kaum störende Verwirbelungen, kein nerviges Pfeifen und keine unangenehmen Druckfrequenzen. Die Fahrgeräusche wirken gleichmäßig und wenig stressig.

Für einen sportlichen Tourenhelm bewegt sich die Geräuschdämmung insgesamt auf einem sehr guten Niveau.

Das integrierte Sonnenvisier gehört zu den gelungensten Lösungen des Helms. Es fährt weit nach unten und deckt einen immens großen Sichtbereich ab. Selbst Fahrer mit größerer Nase oder Oberlippenbart stoßen nicht an. Gleichzeitig bleibt genug Abstand erhalten, damit nichts anläuft.

Die Bedienung der Sonnenblende funktioniert zuverlässig, verlangt aber etwas mehr Kraftaufwand. Die Mechanik rastet sauber ein, das Geräusch beim Ausfahren und Einrasten wirkt jedoch etwas plump ("plastikartig") und wird der ansonsten hochwertigen Funktion des Systems nicht ganz gerecht.

Das Hauptvisier überzeugt dagegen vollständig. Die Mechanik arbeitet präzise und sauber. Das Visier rastet satt ein und vermittelt hohe Qualität. Beim Öffnen benötigt der Mechanismus anfangs etwas Übung, weil die Verriegelung relativ streng arbeitet. Dafür sitzt das Visier während der Fahrt absolut stabil.

Das Pinlock-System gehört ebenfalls zu den Highlights des Helms. Die Montage gelingt einfach und unkompliziert, die Wirkung ist ausgezeichnet.

Der HJC RPHA 72 bietet ein angenehm breites Sichtfeld. Gerade im Schulterblick oder beim sportlichen Fahren vermittelt der Helm ein rundum-sicheres Gefühl. Verzerrungen im Randbereich konnten wir keine feststellen.

Auch Belüftungsleistung überzeugt im Alltag, da die Temperatur im Helminneren nahezu eins zu eins der Außentemperatur entspricht. Die beiden vorderen Lufteinlässe lassen sich intuitiv und komfortabel bedienen. Besonders wichtig: Die Luftführung funktioniert effektiv, ohne unangenehme Zugluft im Helm zu erzeugen.

Die Vorbereitung für das HJC Smart System gehört unserer Meinung nach zu den besten Lösungen am Markt. Viele Helme wirken ohne eingebautes Intercom unfertig oder drücken mit Lautsprechern unangenehm auf die Ohren. Beim RPHA 72 ist davon nichts zu spüren. Alles ist sauber integriert und praxisgerecht gelöst.

Zusätzlich bietet der Helm außergewöhnlich viel Platz zwischen Mund und Kinnbügel. Gerade für Motovlogger ist das ein echter Vorteil. Selbst mit eingebautem Mikrofon bleibt genug Freiraum vorhanden. Keine störenden Berührungen an den Lippen, keine Platzprobleme mit Actioncam-Klemmen.

Ein Motorradhelm kann seine Schutzwirkung nur dann vollständig entfalten, wenn Größe, Passform und Kopfform optimal zusammenpassen. Die Außenschale verteilt die Aufprallenergie, während das EPS-Innenfutter Stöße absorbiert und Rotationskräfte reduziert. Sitzt der Helm zu locker, kann er verrutschen oder sich im schlimmsten Fall sogar lösen. Ist er hingegen zu eng, entstehen Druckstellen, Kopfschmerzen und Konzentrationsprobleme auf längeren Fahrten.

Besonders wichtig ist dabei auch die individuelle Kopfform, denn nicht jeder Kopf entspricht der klassischen mittelovalen Standardform. NoPains Kopfform liegt zwischen mittel- und langoval, weshalb beim HJC RPHA 72 in Größe M ein anderes Kopfpolster (7 mm statt 12 mm) getestet wurde. Anders als früher beim HJC RPHA 70 war dieser Tausch diesmal allerdings eher ein „Nice-to-have“ als eine zwingende Notwendigkeit. Der Helm hätte vermutlich auch mit der serienmäßigen Polsterung problemlos funktioniert, da die Grundpassform bereits deutlich besser harmonierte.

Hochwertige Helme wie der HJC RPHA 72 bieten durch unterschiedliche Polsterstärken trotzdem eine einfache Möglichkeit zur individuellen Feinabstimmung ohne große Umbauten.

Im direkten Vergleich zum Vorgänger RPHA 71 zeigt der neue RPHA 72 zahlreiche Detailverbesserungen. HJC hat den beliebten Sporttourer konsequent weiterentwickelt und an den entscheidenden Stellen optimiert.

Die wichtigsten Neuerungen im Überblick:

• Weniger Gewicht: Spürbar leichter für maximalen Komfort auf langen Strecken.
• Schlanke Bauform: Das Gesamtvolumen wurde um ca. 4% verkleinert.
• Modernes Design: Frische, dynamische Linienführung mit aerodynamisch optimierter Stirnpartie.
• Optimierte Aerodynamik: Der Luftwiderstand sank um 19,7%, der Auftrieb um 6,2%.
• Bessere Passform: Der Helm umschließt den Kopf noch ergonomischer.
• Premium-Interieur: Die Innenausstattung wirkt hochwertig und angenehm auf der Haut.
• Effektiver Wetterschutz: Eine verbesserte Windabdichtung im unteren Bereich minimiert Zugluft.

Dass HJC beim RPHA 72 von ehemals vier auf nun drei Außenschalen umgestellt hat, ist das Ergebnis einer grundlegenden Neukonstruktion. Um trotz weniger Schalengrößen die perfekte Passform und maximale Sicherheit für jeden Kopf zu garantieren, wurde das Innenleben massiv aufgewertet: Der Helm nutzt jetzt fünf separate EPS-Dämpfungskerne (Styropor-Innenschalen) mit unterschiedlichen Dichten. Die präzise Größenanpassung erfolgt somit effizienter über das High-Tech-Innenleben als über die äußere Dimension. Das Ergebnis: Eine schmalere Silhouette bei hervorragendem, stabilem Sitz und hoher Laufruhe.

Wer noch den RPHA 70 fährt, erlebt beim Umstieg auf den RPHA 72 einen massiven Unterschied im gesamten Fahrgefühl. Der Neue liegt spürbar stabiler im Wind, wirkt in allen Belangen hochwertiger und aerodynamisch ausgereifter. Einzig bei der Akustik zeigt sich ein kleiner Unterschied: Subjektiv ist der RPHA 72 etwas lauter als der 70er. Diesem Eindruck stehen allerdings eine deutlich angenehmere Geräuschcharakteristik sowie das Ausbleiben störender Verwirbelungen oder Pfeiftöne gegenüber.

Der neue HJC RPHA 72 Carbon präsentiert sich im Alltag als moderner Sporttouring-Helm mit sehr breitem Einsatzbereich. Er kombiniert geringes Gewicht, sportliche Aerodynamik und hochwertige Verarbeitung mit alltagstauglichen Features wie integriertem Sonnenvisier, Kommunikationsvorbereitung und hoher Langstreckentauglichkeit.

Besonders positiv bleibt die Kombination aus guter Aerodynamik, stabilem Sitz und hochwertiger Innenausstattung im Gedächtnis. Der Helm sitzt satt am Kopf, ohne unangenehm zu drücken, bietet eine sehr gute Windabdichtung und vermittelt auch bei höheren Geschwindigkeiten ein stabiles und sicheres Fahrgefühl. Dazu kommen eine präzise Visiermechanik, ein ausgezeichnet funktionierendes Pinlock-System und ein angenehm breites Sichtfeld ohne störende Verzerrungen.

Ebenso gelungen ist die Vorbereitung für Kommunikationssysteme, die im Alltag weder optisch noch ergonomisch negativ auffällt.

Was kostet der HJC RPHA 72 Carbon?

Der HJC RPHA 72 Carbon kostet laut Hersteller-UVP 559,90 Euro als Carbon Solid und 599,90 Euro in der Dekor-Variante. Im Lieferumfang steckt bereits die Pinlock-120-XLT-Scheibe DKS642, dazu kommen serienmäßig das integrierte Sonnenvisier und der Titan-Doppel-D-Verschluss. Ein Kommunikationssystem ist nicht enthalten, die vorbereiteten Smart-HJC-Module kosten extra.

Wie schwer ist der HJC RPHA 72 Carbon?

HJC gibt rund 1.450 Gramm in Größe L an, unser Testhelm in Größe M wog nachgemessen 1.404 Gramm. Gegenüber dem RPHA 71 spart der neue Helm damit etwa 150 Gramm ein. Auf langen Etappen entlastet das Nacken und Schultern spürbar, beim Schulterblick bleibt der Helm neutral und baut kaum Trägheit auf. In Fahrt wirkt er sogar leichter, als es die Waage vermuten lässt.

Wie fällt der HJC RPHA 72 Carbon in der Passform aus?

Der RPHA 72 Carbon sitzt satt und stabil, ohne unangenehm zu drücken, und verteilt die Größen XS bis 2XL auf drei Außenschalen. Die Feinabstimmung läuft über die Polsterstärken: Bei unserem Testhelm in Größe M tauschten wir das serienmäßige 12-Millimeter-Kopfpolster gegen die 7-Millimeter-Variante, weil NoPains Kopfform zwischen mittel- und langoval liegt – zwingend nötig war der Tausch anders als früher beim RPHA 70 diesmal aber nicht. Beim ersten Aufsetzen wirkt der Helm wegen der neuen Aero-Stulpen ungewöhnlich eng, das Innenfutter muss man mit den Riemen bewusst etwas nach außen drücken. Brillenbügel lassen sich problemlos einfädeln, sofern die Grundpassform zur eigenen Kopfform passt.

Wie laut ist der HJC RPHA 72 Carbon?

Der leiseste Helm seiner Klasse ist der RPHA 72 Carbon nicht, subjektiv liegt er sogar etwas über dem älteren RPHA 70. Die kompaktere Carbonbauweise mit dünnerer Außenschale dürfte dabei eine Rolle spielen. Entscheidend ist im Alltag aber die Art der Geräusche, und hier stimmt das Ergebnis: kein Pfeifen, keine unangenehmen Druckfrequenzen und kaum Verwirbelungen im Bereich der Ohren. Für einen sportlich ausgelegten Tourenhelm bewegt sich die Dämmung damit auf sehr gutem Niveau.

Welches Kommunikationssystem passt in den HJC RPHA 72 Carbon?

Der Helm ist ab Werk für die separat erhältlichen Smart-HJC-Systeme 11B, 21B und 50B vorbereitet. Die Aussparungen sind so sauber gelöst, dass der Helm auch ohne eingebautes Intercom fertig wirkt und die Lautsprecher nicht auf die Ohren drücken – für uns eine der besten Vorbereitungen am Markt. Zwischen Mund und Kinnbügel bleibt zudem außergewöhnlich viel Platz, was Motovloggern mit Mikrofon und Actioncam-Klemme entgegenkommt.

Was ist der Unterschied zwischen HJC RPHA 72, RPHA 71 und RPHA 70?

Der RPHA 72 ersetzt den RPHA 71 und schließt die Gewichtslücke, die viele Tourenfahrer vom Umstieg abgehalten hatte. Er ist rund 150 Gramm leichter als der 71er, das Gesamtvolumen schrumpft um etwa 4 Prozent, der Luftwiderstand sinkt um 19,7 Prozent und der Auftrieb um 6,2 Prozent. Statt vier Außenschalen gibt es nur noch drei, die präzise Größenanpassung übernehmen jetzt fünf EPS-Kerne mit unterschiedlichen Dichten. Wer vom RPHA 70 umsteigt, merkt vor allem die höhere Laufruhe und die wertigere Verarbeitung, einzig akustisch bleibt der alte 70er subjektiv einen Tick leiser.