Dynamischer Tourer im Test - BMW R 1300 RT 2026

Wie jedes Jahr im Februar und März haben wir auch heuer wieder im Raum Barcelona unsere spanische "1000PS-Auswärts-Garage" in Betrieb genommen. Hier nutzen wir das wärmere Klima, salzfreie Straßen und die großartigen Landschaften Kataloniens, um unsere Testsaison frühzeitig zu eröffnen und die ersten Motorradneuheiten des Jahres zu testen. Die BMW R 1300 RS und R 1300 RT markierten gleich den Start des vielseitigen Testprogramms der folgenden Wochen. Hier findest du alle Tests der Motorradneuheiten in Spanien.

Zum Start der Saison jucken nun die Finger. Lange nicht befahrene Strecken locken mit den Erinnerungen an vergangene Fahrfreuden. Eine dieser alten Lieblingsstrecken ist die GI-682 bei Tossa de Mar an der katalanischen Küste in Richtung Frankreich. Hier gibt es auf nur ca. 20 Kilometern dem Gerücht nach 365 Kurven, die sich am rötlichen Fels der steilen Küste entlang über kleinen Sandstränden dem türkisblauen Meer dicht aneinander gereiht dahinschlängeln. Ein Hochgenuss! Gleichzeitig sind es fast zwei Stunden Anreise, bei teils einstelligen Graden, Nebel und dichtem Morgenverkehr. Lohnt sich das? Kommt auf das Motorrad an. Mit einem Motorrad, wo zwei Stunden Autobahnfahrt angenehm verbracht und danach dynamisch die Radien inhaliert werden, lohnt sich das! Klingt doch nach einem guten Test des angespriesenen Komforts und der versprochenen Dynamik der R 1300 RT.

Mit der R 1300 RT verfolgt BMW einen klaren Anspruch. Die neue Generation soll den Spagat zwischen komfortablem Tourer und dynamischem Landstraßenmotorrad stärker ausprägen als jede RT zuvor. Dafür wurde das Motorrad in vielen Bereichen neu konstruiert. Herzstück ist der bekannte 1300er Boxer mit 145 PS bei 7.750 U/min und 149 Nm bei 6.500 U/min. Der Motor stammt technisch aus der aktuellen Boxerplattform und arbeitet mit BMW ShiftCam Technologie zur variablen Einlasssteuerung. Im Vergleich zum alten 1250er wirkt der neue Motor spürbar lebendiger. Er liefert nicht mehr den Drehzahlhammer, aber dennoch kräftigen Druck aus dem unteren Drehzahlbereich, dreht gleichzeitig freudiger nach oben und vermittelt insgesamt einen dynamischeren Charakter.

Auch das Chassis wurde grundlegend neu aufgebaut. Die R 1300 RT nutzt einen neuen Stahlblech-Hauptrahmen, während hinten ein Aluminium-Heckrahmen zum Einsatz kommt. Gleichzeitig wanderte das Getriebe unter den Motor, wodurch der gesamte Antriebsstrang kompakter aufgebaut werden konnte. Laut BMW spart das System rund 6,5 Kilogramm Gewicht im Antrieb und sorgt für eine stärkere Massenzentralisierung. Mit 281 Kilogramm fahrfertigem Gewicht bleibt die RT ein großes Motorrad, doch die technische Grundlage zielt darauf ab, diese Masse fahrdynamisch besser kontrollierbar zu machen. Ergänzt wird die technische Überarbeitung durch eine neue Aerodynamik mit verstellbaren Seitenverkleidungen, die je nach Stellung mehr Kühlung oder mehr Windschutz bieten sollen.

Der Weg zur Lieblingsstrecke beginnt bei einem Touring-Motorrad selten direkt mit Kurven. Die neue RT muss sich zunächst auf langen Etappen beweisen. Die Sitzposition zeigt schnell, dass BMW zwar mehr Dynamik anstrebt, die Touring-DNA aber klar erhalten hat. Der Fahrer sitzt weiterhin aufrecht mit entspanntem Kniewinkel und ohne Druck auf den Handgelenken. Gleichzeitig ist die Position etwas aktiver als bei früheren RT-Modellen. Der Lenker steht weiter vorne und ist etwas breiter ausgelegt, wodurch der Oberkörper etwas mehr zum Vorderrad orientiert ist. Aber weit entfernt von sportlich und unangenehm. Bei meiner Körpergröße von etwa 1,85 Meter passt diese Ergonomie sehr gut. Selbst nach längerer Fahrt wirkt die Haltung angenehm und entspannt.

Auch beim Windschutz zeigt die neue RT ihre Touringqualitäten. Neben dem elektrisch verstellbaren Windschild besitzt sie verstellbare Seitenverkleidungen. Öffnet man diese, gelangt spürbar mehr Luft an Knie und Beine. In geschlossener Stellung entsteht dagegen ein sehr ruhiger Luftstrom mit starkem Windschutz, der besonders auf der Autobahn überzeugt. Dazu kommen zahlreiche Komfortfunktionen. Das große 10,25 Zoll TFT Display bietet eine klare Darstellung und lässt sich über den bekannten BMW Multicontroller bedienen. Ein aktiv belüftetes Smartphonefach mit USB-C Anschluss erlaubt das Laden während der Fahrt. Optional steht ein umfangreiches Radar-Paket mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Kollisionswarnung und Spurwechselwarnung zur Verfügung. In Verbindung mit dem optionalen Audio Pro System entsteht ein sehr komfortabler Reisebegleiter für lange Etappen.

Am Ziel der Anreise angekommen zeigt sich, wie gut die RT ihren Touringauftrag erfüllt. Ein wichtiger Teil davon ist das Gepäcksystem. Serienmäßig verfügt die RT über Seitenkoffer mit jeweils 27 Litern Volumen. Optional bietet BMW erstmals ein Variokoffersystem für die RT an. Dieses lässt sich zwischen 27 und 33 Liter Volumen pro Seite verstellen. Dadurch kann die Fahrzeugbreite im Alltag reduziert oder für größere Touren erweitert werden. Die Koffer sind elektrifiziert und lassen sich über die Zentralverriegelung öffnen. Zusätzlich besitzen sie eine Innenbeleuchtung und einen USB-C Anschluss im linken Koffer.

Während der langen Anreise zeigt sich außerdem der Charakter des neuen Boxermotors. Der 1300er wirkt souverän und kultiviert. Er bietet kräftigen Durchzug aus niedrigen Drehzahlen und gleichzeitig ausreichend Drehfreude, um auch dynamischer gefahren zu werden. Dabei bleibt der Motorlauf sehr ruhig und vibrationsarm. In Kombination mit dem semiaktiven Fahrwerk entsteht ein angenehmes Fahrgefühl auf langen Strecken. Unebenheiten werden sauber gefiltert, ohne dass das Fahrwerk schwammig wirkt. Trotz ihrer Rolle als Tourenmotorrad vermittelt die RT bereits auf der Anfahrt den Eindruck, dass sie mehr kann als nur komfortabel Kilometer abspulen.

Auf der kurvigen Straße zeigt die R 1300 RT schließlich ihre zweite Seite. Die Basis bildet das bekannte BMW Fahrwerkskonzept mit Evo Telelever vorne und Evo Paralever hinten. Ergänzt wird es durch das neue System Dynamic Chassis Adaption, kurz DCA. Dieses geht über ein klassisches semiaktives Fahrwerk hinaus. Neben der Anpassung von Dämpfung und Federrate verändert das System auch die Fahrwerksgeometrie abhängig vom gewählten Fahrmodus.

Im sportlichen Dynamic Pro Modus hebt sich das Heck um etwa 30 Millimeter und die Front um rund 8 Millimeter. Dadurch verändert sich der Lenkkopfwinkel, der Nachlauf wird reduziert und die Schräglagenfreiheit steigt. Auf der Straße wird dieser technische Ansatz sofort spürbar. Die RT lässt sich überraschend leicht in Kurven kippen und bleibt dabei sehr neutral. Trotz ihrer Größe wirkt sie willig und präzise. Besonders auffällig ist, dass das hohe Gewicht beim Fahren kaum präsent wirkt. Die Massenzentralisierung und die neue Geometrie sorgen dafür, dass die Maschine deutlich agiler wirkt als man es von einem 281 Kilogramm schweren Touringmotorrad erwarten würde.

Ein weiteres interessantes Element der neuen RT ist das ASA System. Die automatisierte Schalttechnologie geht über einen klassischen Quickshifter hinaus. Zwei elektromechanische Aktuatoren übernehmen sowohl das Kuppeln als auch den Gangwechsel. Der Fahrer kann zwischen einem manuellen Modus und einem automatischen Fahrmodus wählen. Im automatischen Modus übernimmt das Motorrad die Gangwahl vollständig, während man im manuellen Modus weiterhin selbst schalten kann.

Im Fahrbetrieb funktioniert das System überraschend intuitiv. Die Gangwechsel erfolgen weich und passend zur jeweiligen Fahrsituation. Gerade auf längeren Strecken reduziert das System die Arbeitslast des Fahrers deutlich. Gleichzeitig bleibt es jederzeit möglich, manuell einzugreifen und die Gangwahl selbst zu bestimmen. Besonders im sportlicheren Fahrstil bleibt der manuelle Modus interessant, doch im Touring-Alltag zeigt ASA seine Stärken. In Kombination mit dem souveränen Boxer entsteht ein sehr entspanntes, gleichzeitig aber dynamisches Fahrerlebnis.

Trotz aller technischen Innovationen bleibt die RT ein großes Motorrad. Das fahrfertige Gewicht von 281 Kilogramm ist im Stand und beim Rangieren spürbar. Sobald sich das Motorrad jedoch bewegt, relativiert sich dieser Eindruck deutlich. Die RT wirkt stabil und berechenbar. Auch bei niedrigen Geschwindigkeiten bleibt sie gut kontrollierbar. Das Zusammenspiel aus Fahrwerk, Geometrie und Motor sorgt dafür, dass sich das Motorrad leichter anfühlt, als es die nackten Zahlen vermuten lassen.

Die Bremsanlage passt gut zum Charakter der RT. Vorne arbeiten Doppelscheiben mit radial montierten Vierkolbenzangen und einem Durchmesser von 310 Millimetern. Der Druckpunkt ist angenehm weich abgestimmt, ohne unpräzise zu wirken. Dadurch lässt sich die Bremse sehr gut dosieren. In Kombination mit dem schräglagenoptimierten Integral ABS Pro bleibt das Motorrad auch bei ambitionierter Gangart stabil. Die hohe Schräglagenfreiheit im Dynamic Pro Modus sorgt zusätzlich dafür, dass selbst sportliche Fahrweise auf kurvigen Straßen möglich bleibt, ohne dass früh Bauteile aufsetzen.

Die Fahrt zur Costa Brava hat die Vielseitigkeit der BMW R 1300 RT eindrucksvoll bewiesen. Der dynamische Boxer-Motor, eine gute Ergonomie und modernste Elektronik machen sie zur Kilometerfresserin und Kurvenräuberin zugleich.

Mankos, die den Gesamteindruck trüben könnten, gibt es kaum. Der größte Wehmutstropfen ist der beachtliche Preis. In Deutschland muss man mindestens 23.030 € für die RT investieren. In Österreich beginnt sie bei 26.180 €. Unsere fast voll ausgestattete Testmaschine kommt sogar auf 29.745 € bzw. 33.854 €. Ein mächtiger Preis für ein mächtiges Motorrad.