Royal Enfield Classic 650 Test: Das perfekte Retro-Motorrad?

Es gibt Motorräder, die bringen dich von A nach B. Und dann gibt es Motorräder, die bringen dich in eine andere Zeit - raus aus dem Alltag oder direkt in ein anderes Jahrzehnt. Genau dieses Gefühl ist es, das Retro-Motorräder seit Jahren so erfolgreich macht. Auf unserer Genuss-Tour mit drei sehr unterschiedlichen Retro-Bikes wollten wir deshalb einmal nicht klassisch testen, sondern fühlen: Welche Maschinen liefern wirklich diese Mischung aus Nostalgie und Fahrspaß, ohne dass man im Alltag Kompromisse eingehen muss? Und warum sich ausgerechnet die Royal Enfield Classic 650 dabei als vielleicht das beste Retro-Konzept unserer Zeit entpuppt hat, zeigt sich auf den Kilometern von Wien über den Wienerwald bis in die Wachau.

Gerade alte Motorräder haben ihren ganz eigenen Zauber. Ich bin zwar hauptsächlich Enduro-Fahrer und meistens auf modernen Maschinen unterwegs, hatte aber auch schon ein paar Abenteuer auf einer 1988er Kawasaki KLR. Und so ein altes Motorrad riecht nach Geschichte. Die Vibrationen erzählen von Abenteuern, von Roadtrips und von Freiheit. Es ist ein ganz anderes Fahrgefühl: Kein Hightech, keine kantigen Linien, sondern eine Maschine mit Seele, die man unverdünnt spürt. Genau diesen Zauber greifen Retro-Motorräder auf. Sie sind eine Hommage an vergangene Jahrzehnte und ikonische Motorräder - und boomen aus gutem Grund.

Der Zugang unterscheidet sich dabei deutlich. Manche Marken interpretieren Retro völlig neu, andere versuchen, die Vergangenheit so originalgetreu wie möglich wiederaufleben zu lassen. Royal Enfield gehört zu jenen Herstellern, die dabei noch am wenigsten Nostalgie faken müssen. Denn hier geht es nicht um die Kopie einer vergangenen Ära - Royal Enfield war damals wie heute mittendrin im Thema.

Um die Royal Enfield Classic 650 zu verstehen, muss man ihre Wurzeln kennen. Royal Enfield ist keine Marke, die Retro nachmacht - sie ist Retro, beziehungsweise das, was heutzutage unter dem schwammigen Begriff Retro fällt. Gegründet 1901 in England, baute Royal Enfield Motorräder lange bevor viele der heutigen Hersteller überhaupt existierten. Sie gelten nicht umsonst als die älteste durchgängig existierende Motorradmarke.

Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte Royal Enfield Motorräder, die heute als Ikonen gelten. Der legendäre Bullet, 1948 vorgestellt, prägte das Bild des klassischen britischen Motorrads. Damals wie heute stand er für Robustheit, Einfachheit und eine gewisse Eleganz in der Technik. Ab 1955 begann Royal Enfield, Motorräder in Indien zu produzieren - ein Schritt, der die Marke bis heute prägt. Die Bullet entwickelte sich dort zu einer lebendigen Motorradkultur und bewegte hunderte Millionen von Menschen vom Himalaya bis nach Kerala und weit über Indien hinaus.

Viele Jahre später, 2009, folgte der nächste entscheidende Schritt: Mit Classic 350 und Classic 500 entstand eine Modellreihe, die bewusst den Look der 1950er-Jahre aufgriff - mit tropfenförmigem Tank, runden Chromscheinwerfern und markantem Sitz. Die Idee war klar: Der Charme der Vergangenheit, gepaart mit moderner Technik. Man könnte sagen: Das waren die ersten Retro-Modelle von Enfield. Die Classic-Modelle wurden zum weltweiten Erfolg. Seit 2021 ist emissionsbedingt nur mehr die modernisierte Classic 350 im Programm, die sich aber noch immer sehr genau an das alte Bullet-Rezept hält. Und nun setzt die Classic 650 genau dort an: Sie trägt das Erbe dieser Maschinen weiter, greift Silhouette und Emotionen der alten Tage auf - hebt sie aber auf ein neues Niveau.

Retro-Motorräder haben eine große Herausforderung: Sie müssen mehr sein als hübsche Zeitkapseln. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber wenn mir beim ersten Blick auf ein Bike ein hochmoderner, flüssigkeitsgekühlter Motor, Kabelstränge und Elektronik ins Auge springen, hat das für mich nur mehr sehr begrenzt mit Retro zu tun. Zu viel Moderne - und die Verbindung zur Vergangenheit geht verloren. Zu viel Authentizität - und plötzlich fährt man eine Maschine, die zwar gut aussieht, aber träge wirkt und im Alltag unpraktisch ist.

Eines möchte ich klarstellen: Ich liebe Motorräder wie die Classic 350. Dieses Maß an Entschleunigung kriegt man sonst kaum. Aber 20 PS sind in der modernen Welt in Europa, mit breit ausgebauten Straßen und leistungsstarken Bürgerkäfigen um uns herum, teils schon ziemlich limitierend. Genau hier wird klar, warum die Classic 650 so spannend ist.

Die Royal Enfield Classic 650 folgt kompromisslos den Retro-Tugenden: tropfenförmiger Tank, runde Chromspiegel, weiche Linien - alles wirkt, als wäre es direkt aus den Fünfzigern importiert. Gleichzeitig steckt unter diesem klassischen Kleid ein moderner, unkomplizierter und doch charakterstarker Motor. Den Reihen-Zweizylinder mit 649 Kubikzentimetern kennt man schon seit 2018 aus den Interceptor- und Continental-GT-Modellen. Er läuft geschmeidig, liefert von unten heraus einen satten 52-Newtonmeter-Punch und mit knapp über 46 PS auch genug Power, um flüssig durch die gewundenen Straßen des Wienerwalds zu cruisen.

Als öl-luftgekühltes Aggregat mit ikonischen Kühlrippen passt er optisch perfekt zum traditionellen Auftritt der Classic und kann auf kurvigen Landstraßen mehr als nur Entschleunigung bieten. Ein Sportmotorrad ist die Classic 650 mit ihren 245 Kilogramm zwar sicher nicht, aber sie lenkt willig ein, das Fahrwerk ist komfortabel bis stabil, und dank dem PS-Plus kann man auch mal locker überholen oder ein Stück Autobahn mitnehmen. Genau diese Kombination macht sie so stark: klassische Erscheinung, aber genug Reserven für die Realität.

Die Royal Enfield Classic 650 wird von einem 649-Kubik-Reihenzweizylinder angetrieben, der aus den Interceptor- und Continental-GT-Modellen bekannt ist und als öl-luftgekühltes Aggregat mit Kühlrippen klassisch wirkt. Er liefert rund 46 PS sowie 52 Newtonmeter Drehmoment und sitzt in einem Motorrad, das etwa 245 Kilogramm auf die Waage bringt. Damit ist die Classic 650 keine Leichtgewichts-Alternative, punktet aber mit charakterstarkem Antrieb und genügend Reserven für Überholmanöver oder kurze Autobahnabschnitte.

In der Wachau beginnt die Classic 650 dann wirklich zu glänzen. Der Motor tuckert entspannt vor sich hin, und jeder Schlag aus dem Zweizylinder klingt wie ein Herzschlag. Vor uns schlängelt sich die Straße durch Weinberge, vorbei an alten Dörfern. Der Duft des ausklingenden Sommers liegt in der Luft, auf der einen Seite das blaue Band der Donau, auf der anderen spiegeln sich Wälder, Wiesen und Himmel im glänzenden Chrom des Tanks. Inzwischen haben wir einige Stunden im Sattel verbracht, und da fallen auch gewisse Eigenheiten auf. Ungenauigkeiten beim Getriebe zum Beispiel. Oder dass die Hinterradbremse dermaßen überproportional zubeißt im Vergleich zur weichen Vorderradbremse, dass man die Classic 650 am besten fast wie ein Auto bremst.

Doch im Sattel, beim entspannten Inhalieren von Landstraße und Umgebung, spielen diese kleinen Schwächen kaum eine Rolle. Stattdessen freut man sich an der entspannten Sitzposition, die man stundenlang aushalten kann, am Blick auf das klassische, teils analoge Cockpit, oder am Knacken des Motors, wenn man sich mal wieder eine wohlverdiente Pause gönnt. Diese Feelgood Vibes überwiegen eindeutig.

Der Tag neigt sich dem Ende zu, die letzten Sonnenstrahlen tauchen die Wachau in goldenes Licht. Es geht gemütlich nach Maria Taferl, denn dieser geschichtsträchtige Ort bietet nicht nur eine würdige Kulisse für geschichtsträchtige Bikes, sondern jeder gute Fahrtag verdient sich auch einen genauso guten Abschluss. Wir kehren ein beim MoHo Motorradhotel Rose. Hier sind wir als Biker nicht nur willkommen und geschätzt, sondern können unsere Tagesreise aus der Vogelperspektive noch einmal Revue passieren lassen.

Bei Speis und Trank genießen wir auf der Terrasse den atemberaubenden Blick über die Donau, das Hügelland der Wachau und weiter bis zu den fernen Alpen. Die Classic 650 hat sich hervorragend geschlagen, die Seele massiert und dennoch charmanten Fahrspaß geboten. Sie verkörpert von Radachse zu Radachse konsequent ihre Geschichte, bietet reichlich Oldschool-Tugenden und machte mir dennoch vom hektischen Stadtverkehr bis zum Winkelwerk das Leben leicht. Jetzt erholt sie sich noch warm, leise knackend vom Tag, doch eigentlich kribbelt es schon wieder in den Fingern, weiterzufahren.

Die Classic 650 ruft nicht nur in den Sattel, wenn eine entschleunigte Genusstour am Plan steht. Durch ihre charakterstarke Unkompliziertheit funktioniert sie auch im Alltag, am Weg zur Arbeit oder zum Supermarkt. Genau deshalb ist sie möglicherweise das perfekte Retro-Bike: volle Dröhnung Geschichte und Nostalgie, optisch zu 100 Prozent konsequent durchgezogen, doch technisch und im Fahrbetrieb modern unproblematisch. Feel-Good-Vibes in jeder Situation. Dieses Konzept könnte sehr viele Retro-Fans abholen, die nicht nur anschauen, sondern auch fahren wollen.