Die Idee, den Auspuff unter dem Sitz zu führen, kam nicht über Nacht. Erste Hersteller begannen bereits in den späten 1990er-Jahren mit Experimenten in diese Richtung. Wirklich populär wurde das Konzept jedoch erst mit dem Boom der Supersportler in den frühen 2000ern. Besonders Marken wie Honda, Yamaha, Ducati und Triumph griffen den Underseat-Auspuff gezielt auf und machten ihn zum Designelement ihrer sportlichsten Serienmodelle. Inspiriert vom Rennsport galt diese Bauweise als Fortschritt in Sachen Fahrdynamik und Optik - ein Symbol für Power, Kontrolle und modernen Stil.
Underseat-Auspuff: Vom Hype zur fast vergessenen Technik
Warum der Underseat-Auspuff kam, glänzte – und verschwand
In den 2000er Jahren war er der Inbegriff sportlicher Motorrad-Ästhetik: der Underseat-Auspuff. Hochgezogen, direkt unter dem Soziussitz mündend, verlieh er sportlichen Maschinen ein aggressives Heck, eine cleane Linie - und war ein Statement für Fahrer, die sich von der Masse abheben wollten. Doch heute ist diese Bauform nahezu verschwunden. Was einst als technischer und optischer Fortschritt gefeiert wurde, ist inzwischen eine Rarität. Zeit für einen Rückblick – und eine Erklärung, warum dieser ikonische Trend in der Versenkung verschwunden ist.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Author: Der Horvath")
Der Horvath
published on 28.4.2025
26 255 Views
Ein kurzer Rückblick: Wie alles begann
Warum der Underseat-Auspuff so beliebt war
Der Reiz des Underseat-Auspuffs lag in mehreren Faktoren. Vor allem versprach man sich davon eine bessere Massenzentralisierung, was sich direkt auf das Handling auswirken sollte. Ein zentraler, hochliegender Auspuff verlagert das Gewicht näher an den Schwerpunkt des Motorrads - ein Vorteil besonders beim schnellen Einlenken oder Richtungswechsel. Auch optisch überzeugte diese Lösung: das Heck wirkte aufgeräumt, klar und extrem sportlich. Kein klobiger Endtopf störte die Linie, stattdessen schien das Bike fast schwebend über dem Asphalt zu stehen. Für viele Fahrer hatte der Underseat-Auspuff zudem einen praktischen Vorteil - bei einem Umfaller oder extremer Schräglage war die Anlage besser geschützt als ein seitlich montierter Schalldämpfer.
Wo das Konzept an seine Grenzen stieß
Trotz dieser Vorteile zeigte sich mit der Zeit auch, warum der Underseat-Auspuff keine dauerhafte Lösung sein konnte. Einer der größten Kritikpunkte war die starke Wärmeentwicklung direkt unter dem Sitz. Vor allem bei sommerlichen Temperaturen oder im Stadtverkehr wurden Sitzbank und Soziusbereich unangenehm heiß. Zudem beanspruchte die Anlage wertvollen Raum unter der Sitzbank - ein Platz, der im Zuge wachsender Elektronikintegration dringend benötigt wurde. Spätestens mit den strengen Euro-4- und Euro-5-Abgasnormen wurde der Underseat-Auspuff zunehmend zum Problem. Moderne Abgasanlagen benötigen große Volumen für Katalysatoren und komplexe Abgasrückführungen. All das lässt sich unter dem Sitz nur schwer unterbringen, ohne Kompromisse bei Hitze, Platz oder Wartbarkeit einzugehen. Auch wirtschaftliche Gründe spielten eine Rolle: Die Konstruktion war aufwendiger, teurer und technisch komplexer als herkömmliche Seitenauspuffe.
Motorräder, die den Underseat-Auspuff legendär machten
Trotz aller Nachteile gab es zahlreiche Motorräder, die den Underseat-Auspuff geprägt und teilweise sogar ikonisiert haben.
Aprilia
Aprilia war mit der Shiver und Dorsoduro stilprägend im Bereich sportlicher Naked Bikes und Funbikes. Beide Modelle kombinierten V2-Motoren mit Underseat-Doppelauspuffanlagen, die das markante italienische Design unterstrichen:
- Aprilia Shiver 750 / 900
- Aprilia Dorsoduro 750 / 900 / 1200
Underseat-Geschwister: Aprilia Dorsoduro und Shiver.
BMW
BMW setzte bei einigen sportlichen Modellen auf den Underseat-Auspuff, etwa bei der besonders leichten HP2 Sport, bei der sportlichen Boxer-Variante R1200S sowie der R1100S, einem Vorläufer im sportlichen Sporttouring-Segment mit Einzel-Underseat-Endtopf.
- HP2 Sport
- R1100S
- R1200S
Selten, edel, begehrt: Die BMW HP2 Sport.
Ducati
Kaum ein Hersteller steht so stark für den ikonischen Underseat-Doppelauspuff wie Ducati. Die legendären V2-Sportler von der 748 bis zur 1098 trugen diese Bauweise wie eine Designsignatur. Insbesondere die 916er-Baureihe wurde durch das Design weltberühmt. Doch auch die Hypermotard Baureihe zeigt sich noch heute stolz mit hoch montierten Endrohren.
- 748 / 848 / 916 / 996 / 998 / 1098
- 999 / 1198
- Hypermotard 698 Mono / 796 / 950 / 1100
Ein ikonisches Heck: Die Ducati 916.
Honda
Honda setzte sowohl im Supersportbereich als auch bei Sporttourern auf Underseat-Designs. Die CBR600RR (PC37 und PC40) und die CBR1000RR Fireblade (SC57) prägten die Rennstrecken dieser Zeit – während die VFR800 VTEC Underseat-Eleganz mit Langstreckenkomfort verband.
- CBR600RR (PC37 / PC40)
- CBR1000RR (SC57)
- VFR800 VTEC (V4)
Noch heute ein stolzer Vertreter der Underseat-Tröte: Die CBR600RR.
Kawasaki
Auch Kawasaki experimentierte in den Jahren 2004–2008 mit hochgelegten Auspuffanlagen. Besonders bei der ZX-6R, ZX-6RR und frühen ZX-10R-Modellen war das Underseat-Layout sichtbar - wenn auch nicht durchgängig in allen Ausführungen.
- Ninja 2004 - 2007
- ZX-6R (2005 - 2008)
- ZX-6RR (2007 - 2008)
- ZX-636 (2007 - 2008)
- ZX-10R (2006 - 2007)
Sportlich und natürlich der Auspuff an der richtigen Stelle: Die Kawasaki Ninja ZX-6R.
KTM
KTM setzte bei der 990 Super Duke (1. Generation) auf ein kantiges Underseat-Design. Auch die 640 Duke II hatte in einen hochgezogenen, fast underseat-artigen Endtopf.
- 990 Super Duke
- 640 Duke II
Duke mal anders: Die 640 Duke mit Doppel-Underseat-Auspuff.
MV Agusta
Die italienische Edelschmiede war berühmt für ihre extravaganten Auspufflösungen. Die F4-Reihe bleibt bis heute eines der ikonischsten Beispiele für ein 4-Rohr-Underseat-Design. Neu hinzu kommt die exklusive Superveloce 1000, ebenfalls mit Underseat-Optik.
- F4 (alle Baureihen)
- Superveloce 1000
So wird Metall zur Kunst - auf der Superveloce 1000.
Suzuki
Suzuki ging mit der GSR600 und der brachialen B-King in die Underseat-Ära. Die GSR war besonders beliebt bei Einsteigern in den Naked-Bereich mit sportlichem Anspruch, während die B-King - zumindest optisch - eher als Negativbeispiel für Underseat-Lösungen bekannt ist. Zubehörsysteme schaffen hier Abhilfe.
- GSR 600
- B-King
Der wohl weltgrößte Underseat Auspuff auf der B-King. Das kam so serienmäßig!
Triumph
Triumph hat viele Modelle mit Underseat-Auspuff auf den Markt gebracht. Die Daytona 675 sowie mehrere Generationen der Speed Triple 1050 nutzten dieses Layout und kombinierten es mit dem markanten Dreizylinder-Sound.
- Daytona 675
- Speed Triple 1050 (Baureihen 515NJ / 515NV / NN01)
Der Underseat-Auspuff war für über ein Jahrzehnt nicht nur technisch spannend, sondern auch optisch ein echtes Stilmittel. Besonders europäische und japanische Hersteller der frühen 2000er prägten mit dieser Bauweise eine ganze Motorradgeneration. Heute sind solche Lösungen selten geworden - doch die Faszination für diesen ikonischen Auspuff lebt weiter. Wer ein solches Motorrad fährt oder sammelt, besitzt ein Stück Designgeschichte.
Triple Engine, Triple Exhaust. Die Daytona war ein Statement.
Yamaha
Yamaha zeigte eine beeindruckende Bandbreite an Underseat-Varianten: Vom Supersportler R1 (RN12, RN19, RN22) über den Einsteiger-Funbiker MT-03 (1. Gen) bis hin zur FZ6 und der mächtigen MT-01. Auch die klassische XT 600 war in manchen Varianten mit hochgezogenem Endtopf nahe am Sitz zu sehen.
- YZF-R1 (RN12 / RN19 / RN22)
- FZ6
- MT-01
- XT 600
- MT-03 (1. Generation)
Manche erinnern sich an die RN22 als schönste R1 aller Zeiten.
Fazit: Ein Stilelement, das nur mehr selten zu finden ist
Der Underseat-Auspuff war für über ein Jahrzehnt nicht nur technisch spannend, sondern auch optisch ein echtes Stilmittel. Besonders europäische und japanische Hersteller der frühen 2000er prägten mit dieser Bauweise eine ganze Motorradgeneration. Heute sind solche Lösungen selten geworden – doch die Faszination für diesen ikonischen Auspuff lebt weiter. Wer ein solches Motorrad fährt oder sammelt, besitzt ein Stück Designgeschichte.
Underseat-Auspuff: Vom Hype zur fast vergessenen Technik Images
Source: 1000PS
Aprilia Shiver 900
Die Aprilia Shiver kombiniert sportlichen Naked-Bike-Charakter mit einem auffälligen Underseat-Doppelauspuff. Das V2-Triebwerk und das kantige Design machten sie zu einem italienischen Geheimtipp.
Aprilia Shiver 900
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Aprilia/modell/Aprilia-Shiver-750?Modell%5B1%5D=Aprilia-Shiver-900&Modell%5B2%5D=Aprilia-SL-750-Shiver-Factory&Modell%5B3%5D=Aprilia-SL-750-Shiver-GT" title="Aprilia Shiver Angebote">Aprilia Shiver Angebote</a>
Aprilia Dorsoduro 900
Als Crossover zwischen Supermoto und Naked Bike verbindet die Dorsoduro Fahrspaß mit Stil. Der hochgelegte Doppelauspuff trägt maßgeblich zur aggressiven Optik bei.
Aprilia Dorsoduro 900
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Aprilia/modell/Aprilia-Dorsoduro-750?Modell%5B1%5D=Aprilia-Dorsoduro-750-Factory&Modell%5B2%5D=Aprilia-Dorsoduro-900" title="Aprilia Dorsoduro Angebote">Aprilia Dorsoduro Angebote</a>
BMW HP2 Sport
Dieser High-End-Boxer wurde für sportliche Puristen gebaut. Der Underseat-Auspuff unterstreicht das minimalistische, aber hochwertige Konzept.
BMW HP2 Sport
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-HP2-Sport" title="BMW HP2 Sport kaufen & Preise">BMW HP2 Sport kaufen & Preise</a>
BMW R 1200 S
Mit schlankem Aufbau, sportlicher Geometrie und Underseat-Auspuff war sie ein echtes Leichtgewicht. Die Kombination aus Performance und boxer-typischer Charakteristik macht sie besonders.
BMW R 1200 S
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-R-1100-S?Modell%5B1%5D=BMW-R-1200-S" title="BMW R 1200 S gebraucht kaufen">BMW R 1200 S gebraucht kaufen</a>
Ducati 916
Ducatis Supersport-Reihe ist legendär für ihre Underseat-Doppelauspuffe und das zeitlose Design. Der charakteristische V2-Sound hallt direkt unter dem Sitz hervor.
Ducati 916
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Ducati/modell/Ducati-916-Biposto?Modell%5B1%5D=Ducati-916-Monoposto" title="Ducati 916 aktuelle Preise">Ducati 916 aktuelle Preise</a>
Ducati Hypermotard 698 Mono
Ducatis erster Einzylinder seit Jahrzehnten kombiniert kompromisslosen Supermoto-Charakter mit puristischem Design. Der kurze, zentral platzierte Underseat-Auspuff macht das Heck zum Hingucker und setzt den Mono perfekt in Szene.
Ducati Hypermotard 698 Mono
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Ducati/modell/Ducati-Hypermotard-698-Mono?Modell%5B1%5D=Ducati-Hypermotard-698-Mono-RVE" title="Ducati Hypermotard 698 Mono kaufen">Ducati Hypermotard 698 Mono kaufen</a>
Honda CBR600RR
Die CBR600RR ist Hondas Renntechnik für die Straße – kompakt, agil und mit perfektem Underseat-Look. Sie verkörpert das Supersport-Feeling der 2000er auch noch heute.
Honda CBR600RR
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR600RR" title="Honda CBR600RR neu & gebraucht kaufen">Honda CBR600RR neu & gebraucht kaufen</a>
Honda CBR1000RR FIreblade SC57
Auch die Fireblade bekam das sportliche Underseat-Styling. Der doppelläufige Auspuff verstärkte ihre aggressive Präsenz.
Honda CBR1000RR FIreblade SC57
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-CBR1000RR-Fireblade?Erstzulassung=2005+-+2008" title="Honda Fireblade SC57 kaufen">Honda Fireblade SC57 kaufen</a>
Honda VFR800 VTEC
Die VFR kombinierte Touringkomfort mit sportlichem Design und V4-Technik. Der Underseat-Auspuff verlieh ihr ein besonders elegantes Heck.
Honda VFR800 VTEC
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-VFR-800-F" title="Honda VFR800 Sporttourer kaufen">Honda VFR800 Sporttourer kaufen</a>
Kawasaki Ninja
In den frühen 2000er setzte Kawasaki bei vielen Supersportlern auf hochgezogene Endschalldämpfer. Das sorgte für einen markanten Auftritt und eine sportlichere Linienführung.
Kawasaki Ninja
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Kawasaki/typ/Supersport?SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc&Erstzulassung=2000+-+2025" title="Kawasaki Supersport Motorräder neu & gebraucht kaufen">Kawasaki Supersport Motorräder neu & gebraucht kaufen</a>
KTM 990 Super Duke
Die erste Super Duke war kantig, laut und kompromisslos. Der Doppelauspuff unter dem Sitz unterstrich das wilde Designkonzept perfekt.
KTM 990 Super Duke
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/KTM/modell/KTM-990-Super-Duke?Modell[1]=KTM-990-Super-Duke-R" title="KTM 990 Super Duke Angebote">KTM 990 Super Duke Angebote</a>
KTM 640 Duke
Die frühen Dukes setzten auf hohe Endtöpfe nahe am Sitz – fast schon Underseat-Feeling. Das passte ideal zum supermoto-inspirierten Fahrverhalten.
KTM 640 Duke
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/KTM/modell/KTM-640-Duke-2" title="KTM 640 Duke kaufen">KTM 640 Duke kaufen</a>
MV Agusta F4
Mit vier organisch geformten Endrohren unter dem Heck setzte die F4 Maßstäbe. Bis heute gilt sie als eine der schönsten Supersportmaschinen überhaupt.
MV Agusta F4
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/MV-Agusta/modell/MV-Agusta-F4?Modell%5B1%5D=MV-Agusta-F4-750-S&Modell%5B2%5D=MV-Agusta-F4-RC" title="MV Agusta F4 Modelle mit aktuellen Preisen">MV Agusta F4 Modelle mit aktuellen Preisen</a>
MV Agusta Superveloce 1000
MV Agusta kombiniert hier Retrodesign mit moderner Technik. Die Underseat-Anlage sorgt für eine stimmige Silhouette im klassischen Rennsport-Stil.
MV Agusta Superveloce 1000
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/MV-Agusta/modell/MV-Agusta-Superveloce-1000-Serie-Oro" title="MV Agusta Superveloce 1000 kaufen">MV Agusta Superveloce 1000 kaufen</a>
Suzuki GSR 600
Ein sportliches Naked Bike mit drehfreudigem Vierzylinder und auffälligem Doppelauspuff. Besonders Einsteiger schätzten die Kombination aus Stil und Alltagstauglichkeit.
Suzuki GSR 600
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Suzuki/modell/Suzuki-GSR-600" title="Suzuki GSR 600 Preise gebraucht">Suzuki GSR 600 Preise gebraucht</a>
Suzuki B-King
Die B-King war brachial, muskulös und laut – und das passte perfekt zu ihrem mächtigen Underseat-System. Ein Motorrad für echte Exotenliebhaber.
Suzuki B-King
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Suzuki/modell/Suzuki-B-King" title="Aktuelle Angebote: Suzuki B-King">Aktuelle Angebote: Suzuki B-King</a>
Triumph Speed Triple 1050
Als Streetfighter-Urgestein war der Speed Triple mit Underseat-Auspuff ein Statement. Die zwei Endtöpfe direkt unterm Heck wurden zu ihrem Markenzeichen.
Triumph Speed Triple 1050
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Triumph/modell/Triumph-Speed-Triple-1050" title="Triumph Speed Triple 1050 kaufen">Triumph Speed Triple 1050 kaufen</a>
Triumph Daytona 675
Die britischen Supersportler hatten alles, was man sich wünscht: Drehmoment, Sound und einen kompakten Doppelauspuff unter dem Sitz. Die 675 wurde Kult.
Triumph Daytona 675
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Triumph/modell/Triumph-Daytona-675?Modell%5B1%5D=Triumph-Daytona-675-R" title="Triumph Daytona 675 gebraucht kaufen">Triumph Daytona 675 gebraucht kaufen</a>
Yamaha MT-01
Der MT-01 war kein typisches Naked Bike, sondern ein V2-Gigant mit extremem Charakter. Seine massiven Endrohre unter dem Sitz unterstrichen seine Einzigartigkeit.
Yamaha MT-01
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-MT-01" title="Yamaha MT-01 Angebote">Yamaha MT-01 Angebote</a>
Yamaha MT-03
Der Einzylinder-Straßenfeger war leicht, agil und sah mit seinem Doppelauspuff aus wie ein Mini-Streetfighter. Ideal für Einsteiger mit Stilbewusstsein.
Yamaha MT-03
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-MT-03?Erstzulassung=2008+-+2015" title="Yamaha MT-03 der ersten Generation">Yamaha MT-03 der ersten Generation</a>
Yamaha R1
Diese R1-Generationen waren pure Supersport-Ikonen. Der steil verlaufende Doppelauspuff sorgte für Gänsehaut-Optik und unverkennbaren Sound.
Yamaha R1
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-R1?SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc" title="Yamaha R1 kaufen">Yamaha R1 kaufen</a>
Yamaha FZ6
Ein sportlicher Alltagsbegleiter mit erstaunlicher Vielseitigkeit. Der Underseat-Auspuff gab dem Bike ein aufgeräumtes, modernes Heck.
Yamaha FZ6
<a href="/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-FZ6-Fazer?Modell[1]=Yamaha-FZ6-S2&SortColumnName=Erstzulassung&SortOrder=asc" title="Yamaha FZ6 Angebote und Preise">Yamaha FZ6 Angebote und Preise</a>
