Moto Guzzi The Trip auf der EICMA 2026

Ganz etwas Neues gibt es auf der EICMA 2026 in Mailand von Moto Guzzi, und weiter oben auf dem Podest sieht man es am besten. Es heißt The Trip, und es ist eine zugängliche, lässige, charismatische Guzzi. Die erste steht nur auf einem Podest, die nächste am Moto-Guzzi-Stand ebenfalls, dabei würde ich mich so gern draufsetzen, damit man die Größenverhältnisse versteht. Was sofort auffällt: Diese Guzzi bricht mit fast allem, was die Marke bisher ausgemacht hat. Kein Kardanantrieb, keine Zylinder, die links und rechts aus dem Motorrad ragen. Stattdessen sitzt ein kompakter Zweizylinder im Rahmen. Ich bin gespannt, was die Kritiker dazu sagen. Doch je länger ich davorstehe, desto klarer wird mir, warum Moto Guzzi diesen Schritt geht: Die Marke will Leute erreichen, die bisher nie an eine Guzzi gedacht haben.

Statt der typischen Guzzi-Tutteln, wie man in Österreich die seitlich abstehenden Zylinder nennt, steckt in The Trip ein normaler Motor aus dem Konzern. Auf der Datentafel am Stand lese ich 457 Kubik, laut Berichten ist es ein Reihenzweizylinder, den man aus dem Konzern schon kennt. Moto Guzzi gibt knapp 48 PS an, also genau das Maximum für den A2-Führerschein, dazu 43,5 Nm. Vorn arbeitet eine 41-mm-Gabel, deren Vorspannung sogar einstellbar ist. Und dann das Gewicht: 180 kg fahrfertig. Für mich ist das wohl die leichteste Guzzi, ganz sicher bin ich mir aber nicht. Sie ist zugänglich, sie ist kompakt, und sie wird günstiger sein als die bekannten Modelle. Damit kann sie für Moto Guzzi ein komplett neues Kundensegment öffnen. Was die Kritiker dazu sagen, wird spannend. Für mich sind das neue Wege für Guzzi, und die taugen mir.

Dann finde ich doch eine The Trip, auf die ich mich setzen darf. Und siehe da: Das passt, zack, zack. Die Bedienelemente folgen einer Logik, die man von den Aprilias kennt. Das ist eine komplett neue Guzzi, und das finde ich witzig. Die Sitzhöhe beginnt laut Moto Guzzi bei 790 mm, optional gibt es Sitzbänke mit 770 und 820 mm. Der Tank ist aus Metall und fasst 15 Liter, im runden 3,6-Zoll-TFT steckt eine Smartphone-Anbindung, dazu kommen drei Fahrmodi. Bei den offiziellen Händlern steht sie Anfang 2027, zum Start gibt es zusätzlich die Sonderserie The Opening. Ist es in Ordnung, wenn sich eine Traditionsmarke ein bisschen öffnet? Ja! Auch junge Leute sollen eine charismatische Marke fahren können. Für mich passt das voll und ganz.

Wie die neue Guzzi neben den bekannten Modellen wirkt, zeigt mein vierstündiger Rundgang über die EICMA 2026 auf dem 1000PS-YouTube-Kanal. Nach knapp zwei Stunden geht es um Moto Guzzi, dieser Link springt direkt zum Stand. Zu sehen sind The Trip auf dem Podest, mein Blick auf die Datentafel mit den Leistungswerten und die Sitzprobe, bei der ich auch die Bedienelemente unter die Lupe nehme. Der Stand ist kurz, aber er zeigt gut, wie radikal Moto Guzzi diesmal neu denkt. Wer danach dranbleibt, bekommt mehr als 40 weitere Stände, von Honda über Ducati bis KOVE, mit Sitzproben, Standgesprächen und klaren Urteilen. Vier Stunden EICMA zum Nachschauen, ohne Gedränge und ohne Messeeintritt.

• The Trip 500: Reihenzweizylinder mit 457 cm³ (laut Berichten), knapp 48 PS (A2-tauglich), 43,5 Nm bei 6.500/min, 180 kg fahrfertig, Sitzhöhe 790 mm (optional 770 oder 820 mm), 15 l Metalltank, 41-mm-Gabel mit einstellbarer Vorspannung, drei Fahrmodi, rundes 3,6-Zoll-TFT, bei Händlern Anfang 2027, Preis noch nicht genannt