Triumph TF 250-E und TF 450-E 2027: Feinschliff fürs Gelände

Triumphs Enduro-Programm hat eine volle Wettbewerbssaison hinter sich. Für die EnduroGP-WM 2026 meldet der Hersteller 15 Siege und 62 Podiumsplatzierungen seiner Werks- und unterstützten Fahrer. Diese Erfahrungen fließen nun in die TF 250-E und TF 450-E des Modelljahrs 2027 ein. Die gemeinsam mit den Enduro-Weltmeistern Paul Edmondson und Iván Cervantes entwickelte Plattform bekommt gezielte Änderungen an Federung, Antriebsstrang und Bedienelementen. Laut Produktchef Steve Sargent sollen sie den Fahrern mehr Kontrolle und Vertrauen geben und die im Wettbewerb bewährte Performance erhalten.

Bei der TF 250-E bleibt es beim Viertakt-Einzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 249,9 cm³. Triumph nennt 42,3 PS und 27,8 Nm. Die Bohrung beträgt 78 mm, der Hub 52,3 mm, die Verdichtung 14,4:1. Für 2027 kommen ein neues Kupplungspaket samt Lager, ein Schaltstern aus Stahl, ein ergonomisch überarbeiteter Schalthebel und neue Ventilführungen dazu. Auch die Motorkalibrierung wurde angepasst. Damit soll die 250er ihre Leistung linear und gut kontrollierbar abgeben und zugleich drehfreudig bleiben. Das endurospezifische Sechsganggetriebe soll sowohl technische Passagen als auch schnellere Abschnitte abdecken, die angegebene Endübersetzung lautet 14/52.

Die größere Schwester setzt auf einen SOHC-Viertakt-Einzylinder mit 449,5 cm³, 95 mm Bohrung und 63,4 mm Hub. Bei einer Verdichtung von 12,8:1 gibt Triumph 59,2 PS und 48 Nm an. Neben neuem Kupplungspaket, Kupplungslager und Hydraulikschlauch erhält die TF 450-E einen neuen Schaltstern, Rasthebel und eine neue Schaltwelle sowie einen überarbeiteten Schalthebel. DLC-beschichtete Kipphebelwellen sollen länger halten, bei den Ventilführungen ändern sich Konstruktion und Material. Eine neue Motorkalibrierung soll die Fahrbarkeit verbessern. Auch hier gibt es sechs Gänge, die Endübersetzung beträgt 13/51. Beide Modelle besitzen eine hydraulisch betätigte Nass-Mehrscheibenkupplung mit integriertem Stahlkorb, ein Dellorto-Drosselklappengehäuse mit 44 mm und einen Einzelschalldämpfer.

Wer sein Setup anpassen möchte, bekommt es 2027 einfacher gemacht: Beide Enduros erhalten die neuesten KYB-Federelemente mit geänderten Feder- und Dämpfungsabstimmungen sowie werkzeuglosen Einstellern. Vorne arbeitet eine 48-mm-AOS-Stahlfedergabel mit einstellbarer Druck- und Zugstufe sowie 300 mm Federweg. Das hintere KYB-Piggyback-Federbein bietet 313 mm Federweg, getrennte High- und Low-Speed-Druckstufeneinstellung und eine einstellbare Zugstufe. Neue Gabelprotektoren ergänzen das Paket. Die TF 250-E bekommt außerdem leichte, geschmiedete Neken-Gabelbrücken aus 7075-T6-Aluminium. Deren Abstimmung soll das Verhalten der Front verbessern. Triumph zielt mit dem Fahrwerk auf Agilität bei niedrigem Tempo und Stabilität auf schnellen Abschnitten.

Basis beider Motorräder ist ein Aluminium-Zentralrohrrahmen mit zwei Unterzügen. Durch die interne Bearbeitung will Triumph die Wandstärken, das Gewicht und die Steifigkeit gezielt abstimmen. Dazu kommen eine Aluminiumschwinge mit endurospezifischer Geometrie und eine geschmiedete sowie gefräste Umlenkung. Die Kombination soll Rückmeldung, Traktion und kontrollierbares Hinterradverhalten ermöglichen. D.I.D DirtStar-Felgen sitzen auf leichten, gefrästen Aluminiumnaben der 6000er-Serie. Vorne misst das Rad 21 x 1,6 Zoll, hinten 18 x 2,15 Zoll. Die Michelin-Enduroreifen tragen die Dimensionen 90/90-21 und 140/80-18. Brembo-Schwimmsättel arbeiten mit Galfer-Bremsscheiben zusammen, vorne mit 260 mm und hinten mit 220 mm Durchmesser.

Traktionskontrolle, Launch Control, Quickshifter und zwei Motorkennfelder gehören bei beiden Modellen zur Serienausstattung. Gesteuert wird das Ganze über eine Athena ECU mit GET Power Assist. Wer zusätzliche Kennfelder und weitere Einstellmöglichkeiten nutzen möchte, kann die optionale WLAN-Tuningfunktion wählen. Betriebsstundenzähler und Multifunktionsschalter sind ebenfalls an Bord. Den optischen Unterschied zum bisherigen Auftritt liefert für 2027 ein komplett schwarzes Bodywork mit neuen Grafiken. Dazu überarbeitet Triumph die Ölfüllstandsanzeige. Die LED-Beleuchtung soll den Einsatz bei schlechten Lichtverhältnissen ermöglichen. Damit verteilen sich die Änderungen auf Fahrwerk, Antrieb, Bedienung und Optik.

Ein schlanker Tank und eine schmale Mittelpartie sollen Bewegungsfreiheit schaffen. Für den Kontakt zum Motorrad sorgen ODI Half-Waffle-Lock-on-Griffe, ein Pyramid-Sitzbezug und ein ProTaper ACF Carbon Core-Lenker mit einstellbaren Aufnahmen. Die Anordnung von Lenker, Sitz und Fußrasten soll Ermüdung reduzieren und längere Fahrzeiten erleichtern. Beim Tank nennt Triumph für beide Modelle 8,3 Liter, beim fahrfertigen Gewicht 114,2 kg für die TF 250-E und 116,7 kg für die TF 450-E.

Die übrigen Abmessungen führt Triumph gemeinsam an: 2.243 mm Länge, 836 mm Breite am Lenker und 1.264 mm Höhe. Der Radstand beträgt 1.488 mm, der Lenkkopfwinkel 26,8 Grad und der Nachlauf 113 mm. Die Ergonomie und die Rahmenabstimmung sind laut Hersteller auf den Enduro-Einsatz zugeschnitten. Bei den Gewichtsangaben handelt es sich um Herstellerwerte im fahrfertigen Zustand.

Die Entwicklungsarbeit wird von konkreten Rennergebnissen begleitet. Morgan Lesiardo wurde 2026 Vizeweltmeister der Enduro1-Klasse. Leo Joyon belegte auf der TF 250-E sowohl in der Junioren-WM als auch im Junior1 Enduro World Cup den zweiten Gesamtrang. Bei den 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026 waren Triumph-Fahrer in allen drei World-Trophy-Podiumsteams vertreten, Italien gewann vor Frankreich und Schweden. Jonny Walker holte bereits 2025 in der Debütsaison der TF 450-E den ersten AMA-EnduroCross-Titel für Triumph. In der SuperEnduro-WM 2026 folgte nach Rennsiegen und mehreren Podestplätzen der zweite Gesamtrang. Auf diese Erfahrungen verweist Triumph bei der Weiterentwicklung für 2027.

Beide 2027er-Modelle sind ab November 2026 bei spezialisierten Triumph-Motocross-Händlern erhältlich. Die TF 250-E kostet in Deutschland 10.795 Euro, die TF 450-E 11.395 Euro, jeweils zuzüglich händlerspezifischer Liefernebenkosten. In Österreich werden für die 250er 11.195 Euro und für die 450er 11.995 Euro fällig, jeweils inklusive Nebenkosten und NoVA. Passende Stützpunkte findet ihr über die Triumph-Händlersuche mit dem Filter Motocross-Motorräder. Die genannte vierjährige Herstellergarantie für neu registrierte Triumph-Motorräder in Deutschland und Österreich nimmt Wettbewerbsmotorräder ausdrücklich aus.

Das weltweite Netz spezialisierter Motocross- und Enduro-Center bietet Service, technische Unterstützung, Teileversorgung und Unterstützung am Renntag. Originalteile und Zubehör sind außerdem über eine rund um die Uhr verfügbare Online-Plattform zugänglich. Triumph nennt dafür Expresslieferung und Click-and-Collect-Optionen, um die Standzeit zwischen Training und Wettbewerb zu verkürzen.

Was ist bei den Triumph-Enduros 2027 neu? Beide Modelle erhalten aktualisierte KYB-Federelemente mit werkzeugloser Einstellung, Änderungen an Kupplung und Schaltung, eine neue Motorkalibrierung, neue Gabelprotektoren, eine überarbeitete Ölfüllstandsanzeige und schwarzes Bodywork mit neuen Grafiken. Die TF 250-E bekommt zusätzlich neue Neken-Gabelbrücken.

Wie unterscheiden sich die Motoren? Die TF 250-E hat einen DOHC-Einzylinder mit 249,9 cm³, 42,3 PS und 27,8 Nm. Die TF 450-E nutzt einen SOHC-Einzylinder mit 449,5 cm³, 59,2 PS und 48 Nm. Beide besitzen ein Sechsganggetriebe und eine hydraulisch betätigte Kupplung.

Welche Fahrhilfen gehören zur Serie? Traktionskontrolle, Launch Control, Quickshifter und zwei Motorkennfelder sind serienmäßig. Weitere Kennfelder und Setup-Optionen gibt es über die optionale WLAN-Tuningfunktion.

Wann kommen die Modelle und was kosten sie? Verkaufsstart ist im November 2026. In Deutschland beginnt die TF 250-E bei 10.795 Euro, die TF 450-E bei 11.395 Euro, jeweils zuzüglich Liefernebenkosten. In Österreich betragen die Preise inklusive Nebenkosten und NoVA 11.195 beziehungsweise 11.995 Euro.