KTM 690 Rally 2026 Test: Rally-Bike für Straße und Gelände

Mit einem großen Rally-Namen wie Meoni an deiner Seite zu fahren ist keine Selbstverständlichkeit. Sein Vater Fabrizio - eine Rallye-Legende - war eine der prägenden Figuren des Dakar-Rennens, und jetzt sitze ich hier in Griechenland, fahre mit dem Sohn durch staubige Schotterpisten rund um Nafpaktos, und die KTM 690 Rally macht genau das, was sie soll: Sie verführt dich dazu, schneller zu werden, als du eigentlich geplant hattest.

Nafpaktos liegt direkt am Meer, und die Umgebung schreibt einem die perfekte Testkulisse quasi in die Hand. Tag eins empfing uns mit 25 bis 28 Grad und strahlendem Sonnenschein. Am Abend zog Regen auf, und Tag zwei gehörte dem nassen Asphalt, schlammigen Pisten und tropfenden Visieren. Das war kein Problem, sondern ein Geschenk: Wer ein Motorrad wirklich kennenlernen will, braucht genau diese Bandbreite. Trocken, nass, schnell, langsam, Straße, Gelände - Nafpaktos hat uns in zwei Tagen alles gegeben. Und die KTM 690 Rally hat sich in all diesen Situationen behauptet - mal brillant, mal mit spürbaren Eigenheiten, die man kennen sollte.

Die KTM 690 Rally positioniert sich als straßenzugelassenes Rallye-Motorrad für jene, die mehr wollen als eine normale Reiseenduro - und weniger als ein vollwertiges Dakar-Rennmotorrad. Sie ist kein überarbeiteter Enduro mit aufgeklebtem "Rally"-Schriftzug. Der Rally-Tower, das ikonische Navi-Cockpit-Element, wurde 1:1 von der 450 Rally-Werksmaschine übernommen. Das ist kein Marketingsprech, das sieht man und spürt man. Gleichzeitig ist sie kein Gerät nur für die engsten Pisten: Sie will auch auf der Straße funktionieren, will Kilometer fressen und trotzdem das Herz des Fahrers höher schlagen lassen, wenn ein Schotterstück auftaucht. Direkten Konkurrenten wie der Husqvarna 701 Enduro, die technisch auf sehr ähnlicher Basis steht, gibt sie optisch und konzeptionell ein klares Statement.

Der Einzylinder der KTM 690 Rally ist kein Motor für Leute, die Gleichmäßigkeit suchen. Er produziert 73 Newtonmeter Drehmoment - eine Zahl, die man nicht nur im Datenblatt sieht, sondern vor allem spürt, wenn man aus einer engen Kurve herausbeschleunigt und der Motor mit brutaler Entschlossenheit schiebt. Auf nasser Fahrbahn habe ich das besonders zu schätzen gelernt: Einen Gang höher fahren, das Drehmoment arbeiten lassen, das Gas früh aufmachen - das Motorrad macht das mit, und zwar mit einem Kontrollgefühl, das beruhigt. Gleichzeitig ist da diese eine Eigenheit, die zum Charakter des Einzylinders gehört: Im langsamen, technischen Gelände will er sensibel behandelt werden. Die Kupplung muss mit Fingerspitzengefühl dosiert werden, denn die Schwungmasse wurde bei der Rally - im Gegensatz zu manchen anderen Varianten - nicht erhöht. Das Ergebnis: Ein Motor, der bei zu langsamem, zu niedertourigem Einsatz auch mal abstirbt. Wer das weiß, wer damit umgeht, der findet darin keinen Makel, sondern Charakter. Bei hohen Geschwindigkeiten - also um die 100 km/h - gibt der Rallye-Windschild eine vernünftige Windabschirmung, und der Motor brummt sein typisches Einzylinder-Lied. Unangenehm auffällig? Eigentlich nur im ganz langsamen Bereich. Ansonsten lädt er regelrecht ein, Attacke zu machen. Genau das hat er bei mir ausgelöst. Ich wollte mehr - und das ist die höchste Form des Kompliments an einen Motorcharakter.

Hier habe ich mich am meisten überraschen lassen. Der Name "Rally" weckt Erwartungen an ein straffes, präzises Fahrwerk, das auf schnelle Pistenkilometer ausgerichtet ist und auf der Straße unbarmherzig schüttelt. Die Realität der KTM 690 Rally 2026 ist eine andere - und das ist eigentlich positiv zu verstehen. Laut KTM sind die Anpassungen am Fahrwerk gegenüber der Enduro-Variante überschaubar. Das spürt man: Das Motorrad bietet 265 mm Federweg vorne und 250 mm hinten, und es macht von diesem Potenzial großzügig Gebrauch. Im Gelände bedeutet das Komfort, Schluckvermögen und die Souveränität, die man bei losem, grobem Schotter braucht. Im Stehen - und das ist die natürliche Fahrposition für dieses Motorrad auf solchem Untergrund - fühlt man sich deutlich sicherer als im Sitzen. Beim schnellen Fahren auf der Landstraße fängt das Motorrad bei Lastwechseln jedoch spürbar an zu wippen. Wer eine straffe KTM erwartet, wird zunächst stutzen. Wer aber versteht, dass das Fahrwerk primär für das Gelände gebaut wurde, dem erschließt sich die Logik. Die Sitzbank-Ergonomie passt für Fahrer mittlerer Statur gut, solange man mittig sitzt. Bei größeren oder schwereren Fahrern kommt man im Sitzen schneller auf den härteren Bereich der Dämpfung - eine höhere Sitzbank aus dem Aftermarket-Bereich wäre dann eine sinnvolle Investition. Auf langen Offroad-Etappen fährt man dieses Motorrad ohnehin fast permanent im Stehen.

Die KTM 690 Rally 2026 kommt mit Ride-by-Wire, Traktionskontrolle und mehreren Fahrmodi. Wer das optionale Tech-Paket wählt, bekommt zusätzlich einen Quickshifter und den Rallye-Modus mit Dynamic Slip Adjust. Und ich sage es klar: Das macht Spaß. Nicht weil Elektronik um ihrer selbst willen beeindruckt, sondern weil sie hier spürbar nützlich ist. Auf den letzten 20 Kilometern des zweiten Testtages herrschten Zustände, die ich so schnell nicht vergesse: extremer Regen, extrem glatter Asphalt, nahezu kein Grip. Im Street-Modus arbeitete die Elektronik dezent und defensiv im Hintergrund - genau so, wie man es in dieser Situation braucht. Der Offroad-Modus sorgt für maximale Stabilität im gemächlicheren Geländeeinsatz, der Rallye-Modus für maximale Anpassbarkeit, wenn man mit dem Hinterrad leicht quer gehen will und das System mitspielt statt eingreift. Das ABS regelt auf nasser Fahrbahn früh, aber feinfühlig. Vorne spürt man es im Grenzbereich durchaus - zwei Momente mit größeren Augen inklusive. Für den wirklich ambitionierten Einsatz lässt sich das ABS bei der 690 Rally übrigens vollständig deaktivieren. Auf der Straße würde ich das nicht empfehlen. Im Gelände? Da liegt die Entscheidung beim Fahrer. Die Bedienung insgesamt ist intuitiv - Menü-Cursor statt separatem Tempomat-Schalter, klare Logik, nichts, wofür man das Handbuch braucht.

Die 690 Enduro R und die Husqvarna 701 Enduro teilen sich die technische Basis mit der KTM 690 Rally - das ist kein Geheimnis. In nassen Wechselkurven auf griechischem Asphalt habe ich einen klaren Eindruck gewonnen: Die 690 Rally fühlt sich im Vergleich merklich träger an. Das liegt aber weniger am Fahrwerk selbst als an den Reifen. Unsere Testmotorräder waren nicht mit Schlauch bestückt, sondern mit Moosgummi - und das Mehrgewicht dieser Einlage macht sich im Handling bemerkbar. Mit klassischen Continental TKC 80 der zweiten Generation, mit denen das Motorrad harmoniert wie gemacht, ändert sich das Bild deutlich. Das Grip-Niveau auf nasser Fahrbahn war für mich überraschend gut. Der Motor liefert so viel Drehmoment, dass man auf nassen Strecken problemlos einen Gang höher fahren kann und damit die Situation entspannt. Die Kette klappert bei zu niedertourigem Einsatz etwas stärker - typisch für diesen Motortyp, aber erwähnenswert. Das Fahrwerk der 690 Rally überrascht mit mehr Komfort als erwartet, was sie gegenüber der 701 Enduro im reinen Offroad-Einsatz sogar leicht favorisiert.

Zwei Tage, überwiegend im Gelände, teilweise auf Schotter, der keine Sekunde Aussetzer beim Körpereinsatz erlaubte - und ich bin immer wieder zum gleichen Schluss gekommen: Ich fahre die KTM 690 Rally am liebsten im Stehen. Nicht weil es keine Alternative gäbe, sondern weil es schlicht besser funktioniert. Über lockerem Schotter verschafft die stehende Position das Gefühl von Kontrolle und Sicherheit, das im Sitzen fehlt. Der Kniewinkel in sitzender Position ist angenehm, das Motorrad auch für größere Fahrer gut beherrschbar. Im Sitzen gilt: Wer in Fahrzeugmitte sitzt und nicht zu schwer ist, findet eine komfortable Position. Wer nach hinten rutscht oder mehr Körpergewicht mitbringt, landet schneller auf dem harten Bereich des Unterbaus. Eine höhere Sitzbank aus dem Aftermarket macht hier Sinn. Der Rally Tower mit integriertem Navi-System hat meine Erwartungen übertroffen - keine Labberwackelei bei Reisegeschwindigkeit, stabile Aufnahme, klare Ablesbarkeit. Die Bedienlogik, die ich schon von der KTM Supermoto kannte, hat sich sofort erschlossen.

Die KTM 690 Rally 2026 basiert auf dem bewährten Einzylinder-Motor der 690er-Familie mit 73 Nm Drehmoment und einem Hubraum von 693 ccm. Die Federweg-Werte sind üppig bemessen: 265 mm vorne, 250 mm hinten - klare Ansage in Richtung Geländetauglichkeit. Der Rally Tower wurde 1:1 von der 450 Rally Werksmaschine übernommen. Serienmäßig sind Ride-by-Wire, Traktionskontrolle und ABS an Bord - letzteres vollständig deaktivierbar. Das optionale Tech-Paket bringt Quickshifter, Dynamic Slip Adjust und den Rallye-Modus. Bereift ist die 690 Rally ab Werk mit Continental TKC 80 der zweiten Generation - eine Kombination, die auf Schotter und nassem Asphalt überzeugt. Die Sitzbank-Höhe ist für mittelgroße Fahrer gut ausgelegt, für größere oder schwerere Fahrer empfiehlt sich eine Aftermarket-Sitzbank mit mehr Bauhöhe.