Yamaha R1M 2019 vs. Cagiva Mito 125 2014

Yamaha R1M 2019

Cagiva Mito 125 2014

Overview - Yamaha R1M 2019 vs Cagiva Mito 125 2014

Yamaha R1M 2019

Cagiva Mito 125 2014

Město je perfektně viditelné!

Nový brzdový systém, nový 5palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications Yamaha R1M 2019 compared to Cagiva Mito 125 2014

Yamaha R1M 2019

Cagiva Mito 125 2014

Yamaha R1M 2019

Cagiva Mito 125 2014

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	79 mm	Vnitřní průměr válců	56 mm
Úder	Úder	50.9 mm	Úder	50.6 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	200 HP	Výkon motoru	13 HP
Otáček za minutu při max. výkonu	Otáček za minutu při max. výkonu	13,500 ot/min	Otáček za minutu při max. výkonu	9,000 ot/min
Točivý moment	Točivý moment	112.4 Nm	Točivý moment	11 Nm
Točivý moment x otáčky	Točivý moment x otáčky	11,500 ot/min	Točivý moment x otáčky	7,500 ot/min
Kompresní poměr	Kompresní poměr	13	Kompresní poměr	7.4
Počet převodových stupňů	Počet převodových stupňů	6	Počet převodových stupňů	6
Válce	Válce	4	Válce	1
Údery	Údery	Čtyřtaktní	Údery	Dvoutaktní
Chlazení	Chlazení	kapalina	Chlazení	kapalina
Posunutí	Posunutí	998 cm³	Posunutí	124.6 cm³

Podvozek

Rám	Rám	Hliník	Rám	Hliník

Rozměry a hmotnosti

Šířka přední pneumatiky	Šířka přední pneumatiky	120 mm	Šířka přední pneumatiky	110 mm
Výška přední pneumatiky	Výška přední pneumatiky	70 %	Výška přední pneumatiky	70 %
Průměr přední pneumatiky	Průměr přední pneumatiky	17 palců	Průměr přední pneumatiky	17 palců
Šířka zadní pneumatiky	Šířka zadní pneumatiky	200 mm	Šířka zadní pneumatiky	150 mm
Výška zadní pneumatiky	Výška zadní pneumatiky	55 %	Výška zadní pneumatiky	60 %
Průměr zadní pneumatiky	Průměr zadní pneumatiky	17 palců	Průměr zadní pneumatiky	17 palců
Rozvor	Rozvor	1,405 mm	Rozvor	1,375 mm
Výška sedla	Výška sedla	855 mm	Výška sedla	760 mm
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	17 l	Objem palivové nádrže	14 l
Řidičská oprávnění	Řidičská oprávnění	A	Řidičská oprávnění	A1

Pros and Cons in comparison

Yamaha R1M 2019

Yamaha YZF-R1M vychází z vynikajícího základu "normálního" modelu R1 a díky elektronickému odpružení Öhlins a vizuálním podnětům se proměňuje ve vynikající závodní motocykl, který je vhodný pro vážné závodění. Pouze systém ABS reaguje příliš opatrně, což vedlo k několika incidentům při brzdění.

výkonný motor

čistá odezva na plyn

elektronické odpružení Öhlins

ideální pro závody na slickách

Systém ABS není stoprocentně vyhovující