Yamaha R1 2011 vs. Honda CBR600RR 2009

Yamaha R1 2011

Honda CBR600RR 2009

Město je perfektně viditelné!

Nový brzdový systém, nový 5palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications Yamaha R1 2011 compared to Honda CBR600RR 2009

Yamaha R1 2011

Honda CBR600RR 2009

Yamaha R1 2011

Honda CBR600RR 2009

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	78 mm	Vnitřní průměr válců	67 mm
Úder	Úder	52.2 mm	Úder	42.5 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	181 HP	Výkon motoru	120 HP
Otáček za minutu při max. výkonu	Otáček za minutu při max. výkonu	12,500 ot/min	Otáček za minutu při max. výkonu	13,500 ot/min
Točivý moment	Točivý moment	115.5 Nm	Točivý moment	66 Nm
Točivý moment x otáčky	Točivý moment x otáčky	10,000 ot/min	Točivý moment x otáčky	11,250 ot/min
Převodovka	Převodovka	Řetěz	Převodovka	Řetěz
Válce	Válce	4	Válce	4
Údery	Údery	Čtyřtaktní	Údery	Čtyřtaktní
Počet ventilů na válec	Počet ventilů na válec	4	Počet ventilů na válec	4
Ventily	Ventily	DOHC	Ventily	DOHC
Chlazení	Chlazení	kapalina	Chlazení	kapalina
Posunutí	Posunutí	998 cm³	Posunutí	599 cm³

Přední náprava

Přední odpružení	Přední odpružení	Teleskopická vidlice Upside-Down	Přední odpružení	Teleskopická vidlice Upside-Down

Přední brzdy

Typ	Typ	Svojitý disk	Typ	Svojitý disk

Zadní brzdy

Typ	Typ	Disk	Typ	Disk

Rozměry a hmotnosti

Průměr přední pneumatiky	Průměr přední pneumatiky	17 palců	Průměr přední pneumatiky	17 palců
Průměr zadní pneumatiky	Průměr zadní pneumatiky	17 palců	Průměr zadní pneumatiky	17 palců
Délka	Délka	2,070 mm	Délka	2,010 mm
Šířka	Šířka	715 mm	Šířka	685 mm
Výška	Výška	1,130 mm	Výška	1,105 mm
Rozvor	Rozvor	1,415 mm	Rozvor	1,375 mm
Výška sedla	Výška sedla	835 mm	Výška sedla	820 mm
Pohotovostní hmotnost	Pohotovostní hmotnost	206 kg	Pohotovostní hmotnost	184 kg
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	18 l	Objem palivové nádrže	18 l
Řidičská oprávnění	Řidičská oprávnění	A	Řidičská oprávnění	A

Pros and Cons in comparison

Yamaha R1 2011

Kdysi dávno byla nejtvrdší šelmou mezi tisícovkami. Mohli na ní jezdit jen ti nejdivočejší psi. Nyní je to motorka, kterou lze nejen označit za "nejmenší zlo na venkovské silnici", ale která tam také přináší spoustu potěšení.

Jemný trakční bod

velmi snadné přizpůsobení jezdce závodní trati

snadné řízení

optimální trakční bod.

Zadní část těla vypadá baculatě.

Honda CBR600RR 2009

Nová Honda CBR600RR rozděluje názory především svou idiosynkratickou přední částí - a to je dobře, vždyť díky tomu je vnímána jako zcela nová a odlišná od svého předchůdce. Že tomu tak není, dokazuje zbytek stroje, vysoko umístěný zadní tlumič, podvozek i motor se z velké části nezměnily.

Super design

sportovní vzhled

výkonný motor

příjemná ergonomie

optimální brzdový systém.

Kování mohlo být provedeno lépe - alespoň co se týče vzhledu.