KTM 1190 RC8 R 2009 vs. BMW S 1000 RR 2011

KTM 1190 RC8 R 2009

BMW S 1000 RR 2011

Město je perfektně viditelné!

Nový brzdový systém, nový 5palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications KTM 1190 RC8 R 2009 compared to BMW S 1000 RR 2011

KTM 1190 RC8 R 2009

BMW S 1000 RR 2011

KTM 1190 RC8 R 2009

BMW S 1000 RR 2011

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	105 mm	Vnitřní průměr válců	80 mm
Úder	Úder	69 mm	Úder	49.7 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	165 HP	Výkon motoru	192 HP
Otáček za minutu při max. výkonu	Otáček za minutu při max. výkonu	10,250 ot/min	Otáček za minutu při max. výkonu	13,000 ot/min
Točivý moment	Točivý moment	123 Nm	Točivý moment	112 Nm
Točivý moment x otáčky	Točivý moment x otáčky	8,000 ot/min	Točivý moment x otáčky	9,750 ot/min
Kompresní poměr	Kompresní poměr	13.5	Kompresní poměr	13
Válce	Válce	2	Válce	4
Údery	Údery	Čtyřtaktní	Údery	Čtyřtaktní
Posunutí	Posunutí	1,195 cm³	Posunutí	999 cm³

Přední náprava

Přední odpružení	Přední odpružení	Teleskopická vidlice Upside-Down	Přední odpružení	Teleskopická vidlice

Podvozek

Rám	Rám	Chrom-molybdenum	Rám	Hliník
Typ rámu	Typ rámu	Mřížková trubka	Typ rámu	Dvojitá trubka

Přední brzdy

Píst	Píst	Čtyři písty	Píst	Čtyři písty
Pouzdro tlumiče	Pouzdro tlumiče	Fixní třmen	Pouzdro tlumiče	Fixní třmen
Technologie	Technologie	radiální	Technologie	radiální

Zadní brzdy

Typ	Typ	Disk	Typ	Disk
Píst	Píst	Dvojitý píst	Píst	Jednoduchý píst
Pouzdro tlumiče	Pouzdro tlumiče	Fixní třmen	Pouzdro tlumiče	Plovoucí třmen

Rozměry a hmotnosti

Rozvor	Rozvor	1,425 mm	Rozvor	1,432 mm
Výška sedla	Výška sedla	805 mm	Výška sedla	820 mm
Pohotovostní hmotnost	Pohotovostní hmotnost	182 kg	Pohotovostní hmotnost	204 kg
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	16.5 l	Objem palivové nádrže	17.5 l
Řidičská oprávnění	Řidičská oprávnění	A	Řidičská oprávnění	A

Pros and Cons in comparison

KTM 1190 RC8 R 2009

Nejen v dešti si užijete jeho přednosti; skvělou polohu sedadla a vysoký jízdní komfort - kromě vibrací. Zde se však nové R stalo o něco tišším, inženýři pečlivě zapracovali na klikové hřídeli a RC8 R nyní mnohem méně brní v rukou.

Optimální podvozek

skvělé brzdy

lepší řazení

pozitivní ergonomie

výkonný motor

přímý a agilní.

Dávkování brzd

špatná ochrana proti stříkající vodě na zadním kole

špatná stabilita při nastavování.

BMW S 1000 RR 2011

Nejdůležitějšími změnami modelu S 1000 RR však byly četné drobné úpravy podvozku a geometrie. Zde nyní těžíme z tisíců testovacích kilometrů testovacího týmu BMW. Jedná se o logický vývoj a velký krok vpřed.

Lepší jízdní vlastnosti - optimalizovaná křivka točivého momentu

dostatek výkonu

silný motor

dobrý trakční bod

bezvadně fungující asistent řazení.

Zrychlující se zátěž je velmi únavná.