Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022 vs. Indian Super Chief Limited 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Indian Super Chief Limited 2023

Overview - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022 vs Indian Super Chief Limited 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Indian Super Chief Limited 2023

Město je perfektně viditelné!

Nový brzdový systém, nový 5palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022 compared to Indian Super Chief Limited 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Indian Super Chief Limited 2023

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Indian Super Chief Limited 2023

Motor a pohon

Vnitřní průměr válců	Vnitřní průměr válců	92 mm	Vnitřní průměr válců	103.2 mm
Úder	Úder	81.5 mm	Úder	113 mm
Výkon motoru	Výkon motoru	102 HP	Výkon motoru	88 HP
Točivý moment	Točivý moment	105 Nm	Točivý moment	162 Nm
Točivý moment x otáčky	Točivý moment x otáčky	6,250 ot/min	Točivý moment x otáčky	3,200 ot/min
Kompresní poměr	Kompresní poměr	10.1	Kompresní poměr	11
Palivový systém	Palivový systém	Vstřikování	Palivový systém	Vstřikování
Typ spojky	Typ spojky	Více disků v olejové lázni	Typ spojky	Více disků v olejové lázni
Posunutí	Posunutí	1,084 cm³	Posunutí	1,890 cm³

Přední náprava

Přední odpružení	Přední odpružení	Teleskopická vidlice Upside-Down	Přední odpružení	Teleskopická vidlice
Vzdálenost stlačení	Vzdálenost stlačení	230 mm	Vzdálenost stlačení	132 mm

Zadní náprava

Tlumič nárazů	Tlumič nárazů	Monoshock	Tlumič nárazů	Dual Shock
Vzdálenost stlačení	Vzdálenost stlačení	220 mm	Vzdálenost stlačení	75 mm
Nastavení	Nastavení	Komprese, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fáze	Nastavení	Počáteční stlačení pružiny

Podvozek

Náklon	Náklon	62.5 stupně	Náklon	29 stupně
Hlavový úhel	Hlavový úhel	113 mm	Hlavový úhel	131.5 mm

Přední brzdy

Typ	Typ	Svojitý disk	Typ	Jednoduchý disk
Průměr	Průměr	310 mm	Průměr	300 mm
Píst	Píst	Čtyři písty	Píst	Čtyři písty

Zadní brzdy

Typ	Typ	Disk	Typ	Disk
Průměr	Průměr	256 mm	Průměr	300 mm
Píst	Píst	Jednoduchý píst	Píst	Dvojitý píst

Asistenční systémy

Pokročilé asistenční systémy	Pokročilé asistenční systémy	ABS, Režimy jízdy, Systém ABS do zatáček, Ride-by-Wire, Tempomat, Kontrola trakce, Anti-wheelie	Pokročilé asistenční systémy	ABS, Režimy jízdy

Rozměry a hmotnosti

Šířka přední pneumatiky	Šířka přední pneumatiky	90 mm	Šířka přední pneumatiky	130 mm
Výška přední pneumatiky	Výška přední pneumatiky	90 %	Výška přední pneumatiky	90 %
Průměr přední pneumatiky	Průměr přední pneumatiky	21 palců	Průměr přední pneumatiky	16 palců
Šířka zadní pneumatiky	Šířka zadní pneumatiky	150 mm	Šířka zadní pneumatiky	180 mm
Výška zadní pneumatiky	Výška zadní pneumatiky	70 %	Výška zadní pneumatiky	65 %
Průměr zadní pneumatiky	Průměr zadní pneumatiky	18 palců	Průměr zadní pneumatiky	16 palců
Délka	Délka	2,330 mm	Délka	2,286 mm
Šířka	Šířka	960 mm	Šířka	1,079 mm
Výška	Výška	1,395 mm	Výška	1,203 mm
Rozvor	Rozvor	1,574 mm	Rozvor	1,626 mm
Výška sedla	Výška sedla	850 mm	Výška sedla	665 mm
Pohotovostní hmotnost (s ABS)	Pohotovostní hmotnost (s ABS)	236 kg	Pohotovostní hmotnost (s ABS)	335 kg
Objem palivové nádrže	Objem palivové nádrže	18.8 l	Objem palivové nádrže	15.1 l
Rozsah	Rozsah	391 km	Rozsah	279 km
Kombinované emise CO2	Kombinované emise CO2	110 g/km	Kombinované emise CO2	129 g/km
Kombinovaná spotřeba paliva	Kombinovaná spotřeba paliva	4.8 l/100km	Kombinovaná spotřeba paliva	5.4 l/100km

Vybavení

Vybavení	Vybavení	Bluetooth, Připojení, LED světlomety, TFT displej	Vybavení	LED světlomety

Pros and Cons in comparison

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Pro mě je Africa Twin cestovní enduro, jak má cestovní enduro být. To platilo už u předchozího modelu a nezměnilo se to ani s nárůstem objemu a výkonu. Ten totiž zůstal na zvládnutelných 102 koních a Hondě se dokonce podařilo shodit několik kilogramů oproti modelu CRF1000L. Zůstala tedy univerzální a fungovala stejně dobře na dálnici jako v terénu. Podvozek tlumí téměř všechny nerovnosti, motor zůstává suverénní za každé situace, ergonomie a komfort sezení jsou příkladné. Motocykl pro všechny dny i pro velký výlet - ať už je to kdekoli.

Motor s vysokým točivým momentem

propracované elektronické jízdní asistenty

skvěle fungující převodovka DCT

dotykový barevný displej

dobrá ergonomie

schopnost jízdy na dlouhé vzdálenosti

čelní sklo ideální pro jízdu v terénu.

Standardní chrániče rukou nejsou příliš robustní pro použití v terénu

Elektronická koncepce ovládání vyžaduje seznámení a důkladné prozkoumání - klíčové slovo: záplava spínačů

Čelní sklo nabízí zvládnutelnou ochranu