BMW R 1250 GS Adventure 2023 vs. Ducati Multistrada V4 Rally 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Loading...

Přehled - BMW R 1250 GS Adventure 2023 vs Ducati Multistrada V4 Rally 2023

The BMW R 1250 GS Adventure 2023 and the Ducati Multistrada V4 Rally 2023 are both powerful and capable enduro motorcycles. They have their own unique strengths and weaknesses that set them apart from each other.

Starting with the BMW R 1250 GS Adventure 2023, it is equipped with a Boxer engine that delivers 136 HP of power and 143 Nm of torque. This high-torque engine allows for strong acceleration even at low revs. The low centre of gravity ensures surprisingly accessible manoeuvrability, making it easy to handle in various riding conditions. The bike also offers practical details for frequent riders, such as a gigantic range of 600 km and low fuel consumption. It provides good wind and weather protection, along with great ride comfort. The powerful engine and great electronics, including advanced rider assistance systems like ABS, anti-slipping control, and hill start assist, contribute to a confident feeling in the saddle. The bike also features an easy-to-read TFT display and practical riding aids. Additionally, the BMW R 1250 GS Adventure 2023 offers great ergonomics for tall people.

BMW R 1250 GS Adventure 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2023

On the other hand, the Ducati Multistrada V4 Rally 2023 is equipped with a V4 engine that delivers 170 HP of power and 121 Nm of torque. This engine is very potent, yet finely controllable, providing a thrilling riding experience. Despite its high weight, the bike is surprisingly easy to handle. It features powerful, yet sensitive brakes that offer excellent stopping power. The semi-active chassis is very responsive, providing a comfortable and controlled ride. The bike also comes with an extensive electronics package, including advanced rider assistance systems like hill start assist, dynamic suspension, cornering ABS, radar cruise control, and traction control. The Ducati Multistrada V4 Rally 2023 offers good ergonomics, even in standing off-road use, and comes with cruise control with a radar system for added convenience. It also provides good wind protection.

However, there are some weaknesses to consider for both bikes. The BMW R 1250 GS Adventure 2023 has a high weight, which may affect maneuverability in certain situations. The gearshifts at low revs can be somewhat clumsy, impacting the overall riding experience. Additionally, the bike has a jagged appearance with little elegance and can be high-priced when fully equipped.

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

On the other hand, the Ducati Multistrada V4 Rally 2023 could benefit from more rebound in rough, undulating terrain, as the chassis may not perform optimally in these conditions. The bike also has a high price tag and above-average fuel consumption, which may be a concern for some riders.

In conclusion, both the BMW R 1250 GS Adventure 2023 and the Ducati Multistrada V4 Rally 2023 offer powerful engines, advanced electronics, and practical features. The BMW R 1250 GS Adventure 2023 excels in terms of low-end torque, maneuverability, and practicality, while the Ducati Multistrada V4 Rally 2023 stands out with its potent V4 engine, responsive chassis, and extensive electronics package. Ultimately, the choice between these two bikes will depend on individual preferences and priorities.

Technické údaje BMW R 1250 GS Adventure 2023 ve srovnání s Ducati Multistrada V4 Rally 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2023
Ducati Multistrada V4 Rally 2023
Zobrazit vše
Pouze stejné
Rozdíly
BMW R 1250 GS Adventure 2023
BMW R 1250 GS Adventure 2023
Ducati Multistrada V4 Rally 2023
Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Motor a pohon

Typ motoruTyp motoruBoxerTyp motoruV
Vnitřní průměr válcůVnitřní průměr válců102.5 mmVnitřní průměr válců83 mm
ÚderÚder76 mmÚder53.5 mm
Výkon motoruVýkon motoru136 HPVýkon motoru170 HP
Otáček za minutu při max. výkonuOtáček za minutu při max. výkonu7,750 ot/minOtáček za minutu při max. výkonu10,750 ot/min
Točivý momentTočivý moment143 NmTočivý moment121 Nm
Točivý moment x otáčkyTočivý moment x otáčky6,250 ot/minTočivý moment x otáčky8,750 ot/min
Kompresní poměrKompresní poměr12.5 Kompresní poměr14
Palivový systémPalivový systémVstřikováníPalivový systémVstřikování
Otvor škrtící klapkyOtvor škrtící klapky52 mmOtvor škrtící klapky46 mm
StartérStartérElektrickýStartérElektrický
Typ spojkyTyp spojkyAntihoppingTyp spojkyVíce disků v olejové lázni, Antihopping
PřevodovkaPřevodovkaKardanPřevodovkaŘetěz
Typ převodovkyTyp převodovkyŘazení převodovkouTyp převodovkyŘazení převodovkou
Počet převodových stupňůPočet převodových stupňů6Počet převodových stupňů6
VálceVálce2Válce4
ÚderyÚderyČtyřtaktníÚderyČtyřtaktní
Počet ventilů na válecPočet ventilů na válec4Počet ventilů na válec4
ChlazeníChlazeníkapalný vzduchChlazeníkapalina
PosunutíPosunutí1,254 cm³Posunutí1,158 cm³

Přední náprava

Přední odpruženíPřední odpruženíTeleleverPřední odpruženíTeleskopická vidlice Upside-Down
PrůměrPrůměr37 mmPrůměr50 mm
Vzdálenost stlačeníVzdálenost stlačení210 mmVzdálenost stlačení200 mm
NastaveníNastaveníPočáteční stlačení pružinyNastaveníTlaková fáze, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fáze

Zadní náprava

ZavěšeníZavěšeníJednoduché kyvné ramenoZavěšeníKyvné rameno
Tlumič nárazůTlumič nárazůMonoshockTlumič nárazůMonoshock
Vzdálenost stlačeníVzdálenost stlačení220 mmVzdálenost stlačení200 mm
NastaveníNastaveníPočáteční stlačení pružiny, Trakční fázeNastaveníKomprese, Počáteční stlačení pružiny, Trakční fáze
MateriálMateriálHliníkMateriálHliník

Podvozek

RámRámOcelRámOcel
Typ rámuTyp rámuMotor s namáhaným členemTyp rámuMonokok
NáklonNáklon65.1 stupněNáklon65.3 stupně
Hlavový úhelHlavový úhel95.4 mmHlavový úhel105.5 mm

Přední brzdy

TypTypSvojitý diskTypSvojitý disk
PrůměrPrůměr305 mmPrůměr330 mm
PístPístČtyři pístyPístČtyři písty
SpuštěníSpuštěníHydraulickýSpuštěníHydraulický
TechnologieTechnologieradiálníTechnologieradiální, Monoblok

Zadní brzdy

TypTypDiskTypDisk
PrůměrPrůměr276 mmPrůměr265 mm
PístPístDvojitý pístPístDvojitý píst
Pouzdro tlumičePouzdro tlumičePlovoucí třmenPouzdro tlumičePlovoucí třmen

Asistenční systémy

Pokročilé asistenční systémyPokročilé asistenční systémyABS, Kontrola proti uklouznutí, Asistent rozjezdu do kopce, Elektronicky nastavitelné odpružení, Režimy jízdy, Systém ABS do zatáček, Ride-by-WirePokročilé asistenční systémyAsistent rozjezdu do kopce, Elektronicky nastavitelné odpružení, Režimy jízdy, Dynamické odpružení, Systém ABS do zatáček, Radarový tempomat, Ride-by-Wire, Asistent řazení s blipperem, Tempomat, Asistent mrtvého úhlu, Kontrola trakce, Anti-wheelie

Rozměry a hmotnosti

Šířka přední pneumatikyŠířka přední pneumatiky120 mmŠířka přední pneumatiky120 mm
Výška přední pneumatikyVýška přední pneumatiky70 %Výška přední pneumatiky70 %
Průměr přední pneumatikyPrůměr přední pneumatiky19 palcůPrůměr přední pneumatiky19 palců
Šířka zadní pneumatikyŠířka zadní pneumatiky170 mmŠířka zadní pneumatiky170 mm
Výška zadní pneumatikyVýška zadní pneumatiky60 %Výška zadní pneumatiky60 %
Průměr zadní pneumatikyPrůměr zadní pneumatiky17 palcůPrůměr zadní pneumatiky17 palců
RozvorRozvor1,504 mmRozvor1,572 mm
Výška sedlaVýška sedla890 mmVýška sedla870 mm
Výška sedla ažVýška sedla až910 mmVýška sedla až890 mm
Pohotovostní hmotnost (s ABS)Pohotovostní hmotnost (s ABS)268 kgPohotovostní hmotnost (s ABS)260 kg
Objem palivové nádržeObjem palivové nádrže30 lObjem palivové nádrže30 l
Řidičská oprávněníŘidičská oprávněníAŘidičská oprávněníA

Vybavení

VybaveníVybaveníSvětla do zatáčky, LED denní světla, LED světlomety, Vyhřívané sedlo, TFT displej, nastavitelný stěračVybaveníSvětla do zatáčky, LED denní světla, LED světlomety, TFT displej, nastavitelný stěrač

Výhody a nevýhody ve srovnání

Výhody a nevýhody ve srovnání

BMW R 1250 GS Adventure 2023

BMW R 1250 GS Adventure 2023

Velký model GS Adventure je a zůstává skvělým motocyklem do každého terénu - dokonce i do úzkých zatáček. Nízko položené těžiště motoru boxer, podélně uložený klikový hřídel, vzpřímený posed a silný, ale snadno ovladatelný točivý moment zdola jsou prostě síla. Přestože má verze Adventure vyšší sedlo s vyšší hmotností, což je rozhodující překážkou při zatáčení nebo manévrování, z hlediska výkonu má motor i ve velkém GS Adventure tolik síly, že ho můžete nechat vyřádit. Brzdový systém BMW je stabilní a výborně ovladatelný a výbavu a elektroniku lze výrazně vylepšit - pokud zaškrtnete políčka v objednávkovém seznamu. To samozřejmě zvyšuje cenu, ale mnoha příznivcům tlustého GS Adventure to zjevně nevadí.

Motor s vysokým točivým momentem, který výrazně zrychluje již od nízkých otáček

nízko položené těžiště zajišťuje překvapivě snadnou ovladatelnost

praktické detaily pro časté jezdce na palubě

obrovský dojezd 600 km

překvapivě nízká spotřeba

dobrá ochrana proti větru a povětrnostním vlivům

skvělý jízdní komfort

výkonný motor

skvělá elektronika

přehledný displej

jistý pocit v sedle

praktické jízdní pomůcky

skvělá ergonomie pro vysoké osoby.

Vysoká hmotnost

řazení při nízkých otáčkách poněkud neohrabané

členitý vzhled s malou elegancí

vysoká cena s plnou výbavou

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

Ducati Multistrada V4 Rally 2023

To, že Ducati Multistrada V4 Rally obecně dává přednost silnici před náročným terénem, bylo jasné už od začátku, když jsme se podívali do technického průkazu. Že se nicméně nevyhýbá žádnému dobrodružství, bylo také jasné. Všechny testovací jezdce však překvapilo a ohromilo, s jakou jistotou zvládá náročné pasáže. Navzdory 19palcovým kolům a velké hmotnosti zvládne víc než jen šotolinové cesty. Především díky dobré elektronice a jemně ovladatelnému motoru je ovladatelný i v terénu. Přirozené limity terénního rumburáka se projeví až ve vysokých rychlostech kvůli prověšeným prvkům odpružení nebo ve velmi drsných trialových pasážích kvůli klesající stabilitě předního kola. Pokud cestovnímu enduru těchto rozměrů nemůžete odpustit, hledáte ve špatném segmentu.

Velmi výkonný, ale přesto jemně ovladatelný motor V4

Překvapivě snadná ovladatelnost vzhledem k vysoké hmotnosti

Výkonné, ale citlivé brzdy

Velmi citlivý poloaktivní podvozek

Rozsáhlý balíček elektroniky

Dobrá ergonomie i při použití v terénu ve stoje

Tempomat s radarovým systémem

Dobrá ochrana proti větru.

Podvozek by mohl mít větší odskok v nerovném, zvlněném terénu

vysoká cena

nadprůměrná spotřeba paliva

Srovnání cen průměrná tržní cena BMW R 1250 GS Adventure vs Ducati Multistrada V4 Rally

There are a few key differences between a BMW R 1250 GS Adventure 2023 and a Ducati Multistrada V4 Rally 2023. In terms of price, the actual average price of a Ducati Multistrada V4 Rally 2023 is about 18% higher. Compared to Ducati Multistrada V4 Rally 2023 there are more BMW R 1250 GS Adventure 2023 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 47 compared to 32. It takes less time to sell a BMW R 1250 GS Adventure with 64 days compared to 70 days for a Ducati Multistrada V4 Rally. Since model year 2019 1000PS.de editors have written 30 reviews for the BMW R 1250 GS Adventure and 9 reviews for the Ducati Multistrada V4 Rally since model year 2023. The first review for the BMW R 1250 GS Adventure was published on 11/6/2018 and now has more than 43,300 views. This compares to more than 26,100 views for the first review on Ducati Multistrada V4 Rally published on 9/29/2022.

Cena BMW R 1250 GS Adventure

Rok vydání modelu
Současná průměrná tržní cena

Cena Ducati Multistrada V4 Rally

Rok vydání modelu
Současná průměrná tržní cena

Alternativní srovnání

Partner 1000PS

LOUIScalimoto GmbHContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AG