Šéf Ducati: „Necítíme se ohroženi“ revizí Audi

Poky, šéfredaktor 1000PS: Než se pustíme do budoucnosti Ducati, ohlédněme se za uplynulým rokem. Audi přezkoumávalo budoucnost svých značek a Volkswagen následně naznačil, že minimálně tři roky se prodej neplánuje. Jak moc jste přesvědčen, že budoucnost Ducati pod Audi je vyřešená? Nebo se ta otázka jen odložila?

Claudio Domenicali (CEO Ducati): Upřímně, na to byste se měl zeptat Audi. Možná proběhla revize podílů koncernu, ale Ducati v tuto chvíli na stole není. Zda se to v budoucnu může změnit, je těžké říct.

Soustředíme se na to, aby firma zůstala úspěšná. Mně, mým kolegům i našim dealerům dodává klid, že i na komplikovaném trhu Ducati vytváří prostředky potřebné k dalším investicím. Náš investiční plán je potvrzený. Jsme soběstačná firma a necítíme se ohroženi.

Vzhledem k tomu, jak těžký je celkový trh, si vedeme relativně dobře v oblastech, na kterých značce záleží: kvalita, spokojenost zákazníků, doporučení a závodní výsledky. Tyto ukazatele jsou velmi silné. Máme pocit, že firma funguje dobře, a do budoucna hledíme s důvěrou.

Poky: Když se podíváme zpět na rok 2025, který byl těžký pro celé odvětví – v neposlední řadě proto, že problémy KTM vedly k výrazně zlevněným konkurenčním motocyklům – Ducati prodalo, pokud se nepletu, zhruba 50 000 nebo 51 000 motocyklů. Dokážete při takovém objemu ještě dosáhnout úspor z rozsahu? Pomáhá vám v tom Audi?

Domenicali: Ano, úspory z rozsahu máme, ale Audi a Volkswagen nejsou s naším provozem úzce propojeny. Jsme odlišné typy firem. Objemy i komponenty jsou jiné a náš dodavatelský řetězec je z velké části nezávislý.

Máme také velmi flexibilní výrobní systém. Pokud vyrobíme 60 000 motocyklů, je to v pořádku. Pokud vyrobíme 50 000, je to v pořádku. Zvládneme i 40 000. Výrobu přizpůsobujeme, místo abychom byli závislí na jednom pevném objemu.

Poky: Takže synergií s automobilovým byznysem je málo?

Domenicali: Velmi málo.

Poky: Když jsme spolu loni mluvili, říkal jste, že majitelé Ducati se nemusí bát, že jejich motocykl bude dva roky po koupi vypadat zastarale. A přesto představujete další update Panigale. Překvapilo mě to. Proč tak brzy?

Domenicali: Nová Panigale V4 je v podstatě tentýž motocykl s řadou vylepšení. Nová verze je pro rok 2027, zatímco základní motocykl přišel na trh v roce 2024. Design i motor jsou v zásadě stejné.

Vždy jde o křehkou rovnováhu mezi udržením konkurenceschopnosti modelu – v tomto případě o boj o nejlepší superbike na trhu – a tím, aby nevznikl dojem, že motocykl koupený před třemi lety najednou zastaral.

Obě verze zůstávají velmi podobné, takže ta starší najednou nevypadá staře. Zákazníci, kteří si koupili motocykl z roku 2024, mají možnost přejít na novější přes dealera, pokud je to láká. Pokud si ale raději ponechají svůj stávající motocykl, mají pořád vynikající stroj s jen malým rozdílem ve výkonu.

Poky: Víte, kolik procent zákazníků po takovém updatu Panigale skutečně vymění? Očekáváte, že majitelé předchozího modelu hned přejdou na nový?

Domenicali: Sledujeme to, ale není to velký podíl – rozhodně ne padesát procent. Podle trhu to může být kolem deseti, patnácti nebo dvaceti procent. Někdo nezmění v roce 2027, ale třeba až v roce 2028. Přechod probíhá během několika let.

Pro nás je zlepšení výkonu přesto důležité. Pokud je nejnovější motocykl téměř o půl sekundy rychlejší a konkurence se také zlepšuje, musíme tlačit dál. Chceme, aby si zákazníci řekli: „Když chci to nejlepší, koupím si Ducati.“

Samozřejmě nevyhráváme pokaždé. Někdy vyhrajete, někdy skončíte druzí nebo třetí, někdy spadnete. Takové jsou závody a soutěž. Ale když se přestanete snažit zlepšovat, na vrchol se nedostanete. Proto neustále hledáme rovnováhu mezi smysluplnými vylepšeními a respektem k hodnotě modelů, které už zákazníci mají v garážích.

Poky: Přejděme k Diavelu. Na našich trzích se prodává v relativně malých počtech, ale Ducati do něj dál investuje a teď představuje další verzi. Proč se to finančně vyplatí? Kolik kupců přitahuje?

Domenicali: Diavel je zajímavý produkt, protože je tak osobitý. Neprodáváme obrovská čísla, ale je to velmi ziskový motocykl. Zákazníci dostanou něco výjimečného a relativně vzácného. Při jízdě se cítí výjimečně a jsou ochotni zaplatit o něco víc.

Vyvažujeme roční objem prodeje, marži na motocykl a potřebnou investici. U Diavelu tato rovnováha funguje, a proto ho dál vyvíjíme.

Z technického hlediska je to také chytrý produkt. Sdílí řadu komponentů s platformou Multistrada, včetně velké části motoru, rámu a architektury airboxu. Tyto společné prvky nemusí být nutně vidět. Nový displej je například sdílený s Panigale, i když s jinou grafikou.

Chytře využíváme to, co už máme vyvinuté, a přitom vzniká motocykl, který působí úplně jinak. Je to trochu jako vaření: musíte dát dohromady správné ingredience ve správném poměru.

Poky: Pro mě Diavel téměř nahrazuje velké Monster. Možná je to alternativa pro někoho, komu chybí Monster 1200. Je překvapivě agilní, přestože jde o tak výkonný cruiser se zadní pneumatikou šíře 240. Slyšíte to i od zákazníků, nebo jsem jediný blázen, který si to myslí?

Domenicali: Ne, rozhodně na tom něco je.

Poky: Pomáhá Diavel i image značky Ducati? Nikdo jiný nestaví úplně stejný druh motocyklu.

Domenicali: Rozhodně. Děláme hodně pro to, aby Ducati bylo v očích zákazníků výjimečné. Nesnažíme se bojovat o co největší objem. Chceme stavět motocykly, o kterých lidé sní a díky kterým cítí, že mohou vlastnit něco skutečně jiného.

Sportovní motocykly jsou pro Ducati klíčové, ale už více než dvacet let přenášíme sportovní charakter za hranice závodní trati. Začalo to s Monsterem a rozšířilo se přes Multistradu, Diavel a DesertX. Každý z těchto modelů posouvá naši identitu jiným směrem, ale základní cíl je vždy dát jezdci něco výjimečného.

Poky: Když procházím EICMA, lehké adventure motocykly zažívají boom. Ducati má DesertX Rally, ale já myslím na něco výrazně lehčího, třeba ve stylu KTM 690 Adventure. Máte silnou platformu jednoválce 698, použitou v supermotu. Uvažovali jste o tom, že kolem ní postavíte lehký adventure motocykl?

Domenicali: Neustále zkoumáme nové nápady. Je to potenciální možnost, ale momentálně to v našem vývojovém plánu není.

Jde o potřebnou investici a o počet kusů, které můžete realisticky prodat, vynásobený cenou, kterou jsou zákazníci ochotni zaplatit. Naše modelová řada je už teď velmi široká, zejména po přidání našich projektů v motokrosu, enduru a supermotu.

Teď musíme tyto produkty nejen zlepšovat, ale také konsolidovat nabídku. Doba je náročná a na ekonomické rovnováze firmy záleží. Jako zapálení motorkáři bychom možná chtěli víc a víc modelů v každé kategorii. Výrobce si ale musí vydělat na živobytí a dělat disciplinovaná investiční rozhodnutí.

Vývoj motocyklu je také dražší než před deseti lety. Regulační a homologační požadavky jsou přísnější. Zároveň zákazníci očekávají vysokou úroveň kvality, technologií a výbavy. Každý nový model proto začíná značnou investicí. Přidat novou modelovou řadu je tak mnohem obtížnější než dříve.

Poky: Ducati se už hodně naučilo díky DesertX a nově i díky supermotu, motokrosu a enduru. Možná se mezera ve znalostech k lehčímu adventure modelu zmenšuje. Budu dál doufat.

Domenicali: Je to dobrý návrh.

Poky: Pojďme k MotoGP. Ducati často bylo průkopníkem v elektronice a aerodynamických prvcích. Jak vidíte novou éru 850 cm³, kdy pravidla omezují inovace? Mohla by jiná platforma také usnadnit vývoj technologií relevantních pro silniční motocykly?

Domenicali: Nová pravidla mají zakázat nebo omezit několik zařízení, včetně systémů pro změnu světlé výšky, a snížit aerodynamický účinek křidélek. To ponechává mnohem méně prostoru pro nové inženýrské nápady.

Inovace to ale úplně neodstraní. Inženýři v Ducati Corse určitě pracují na možných nových řešeních a jsem si jistý, že ostatní výrobci také. Bude zajímavé sledovat, s čím kdo podle nových pravidel přijde.

Prostor pro inovace však bude menší, protože organizátoři chtějí mít rozdíly mezi motocykly pod kontrolou a přiblížit jejich výkonnost. Z inženýrského pohledu je to trochu smutné. Zároveň může být vyrovnanější závodění lepší pro show. Vždy jde o rovnováhu mezi soutěží a technologickou svobodou.

Poky: Usnadní nová pravidla přenos vývoje z MotoGP do sériových motocyklů Ducati oproti dřívějšku?

Domenicali: Neřekl bych snazší ani pravděpodobnější. Budeme technologie přenášet dál. Už teď existují prvky ze současné generace strojů MotoGP, které vyhodnocujeme a které se ještě nedostaly do sériové výroby. Další budou následovat.

Ducati Corse a naše sériová vývojová organizace spolupracují velmi úzce. Ten vztah je letos vidět na výkonech našich superbiků, které i nás trochu překvapily tím, jak konkurenceschopné byly ve srovnání s ostatními motocykly.

Poky: Co si myslíte o vyhlídce, že Marc Márquez a Pedro Acosta budou příští sezónu závodit spolu? Jak očekáváte, že se bude vyvíjet chemie v týmu?

Domenicali: Je těžké to předvídat, dokud je nevidíte závodit spolu. Věřím ale, že základy jsou dobré. Nesmírně se respektují. Marc uznává Pedrův talent a Pedro respektuje vše, čeho Marc dosáhl.

Jsou ve velmi odlišných fázích kariéry. Marc dosáhl mimořádně mnoho a blíží se pozdější části kariéry, zatímco Pedro je teprve na začátku. Uděláme maximum pro dobrou atmosféru a pro to, aby spolu mohli bojovat otevřeně a férově.

Doufejme, že si to fanoušci Ducati užijí – jedni budou fandit Marcovi, druzí Pedrovi.

Poky: Nová platforma také znamená spoustu testování a pneumatiky se mění na Pirelli. S jedním nesmírně zkušeným jezdcem a druhým, který je teprve na začátku kariéry – kdo by měl podle vás vést vývoj? Nebo to komplikuje řízení?

Domenicali: Řízení to rozhodně komplikuje, ale naší filozofií nikdy nebylo mít jednoho hlavního a jednoho druhého jezdce. V rámci dostupného rozpočtu se snažíme sestavit co nejsilnější balíček: nejlepší dvojici jezdců, nejlepší motocykl a nejlepší inženýry.

To může v týmu vytvořit složitější situaci, ale také to vyvolává pozitivní soupeření mezi jezdci a udržuje všechny motivované.

Poky: Zmínil jste rozpočet. Někteří tvrdí, že by v MotoGP dával smysl rozpočtový strop. Co si o tom myslíte?

Domenicali: V zásadě si myslím, že by to smysl dávalo, a diskuse o tom probíhaly. Zásadní otázkou je, zda ho dokážete řádně vymáhat.

Výrobci mají velmi odlišné organizace a struktury. Kontrolovat, co se do rozpočtového stropu započítává, je složité a samo o sobě to může být drahé. Pokud ušetříte milion eur na výdajích, ale pak utratíte milion za vymáhání stropu, nedosáhli jste ničeho.

A pokud strop zavedete bez řádného dohledu, riskujete, že si různí výrobci budou pravidla vykládat příliš volně. Je to legitimní diskuse do budoucna a něco, co by Ducati v zásadě mohlo podpořit, ale není to jednoduchá věc, kterou lze rychle vyřešit. Současná pravidla jsou daná na několik let.

Poky: Byla by jednotná specifikace paliva nebo jediný dodavatel snazší cestou k úsporám?

Domenicali: Ne nutně. Jednotné palivo by mohlo snížit některé výdaje, ale máme také palivové partnery, kteří nás finančně podporují formou sponzoringu. Když ušetříte padesát, ale přijdete o sto na podpoře, není to dobrý obchod. Komerční rovnováha je složitější, než se na první pohled zdá.

Poky: Vypadá to na zajímavou sezónu MotoGP. Děkuji za váš čas.

Domenicali: To rozhodně. Děkuji.