Poplach, velký boxer! BMW R 20 přijde už v roce 2027!

Poky, 1000PS: Když jsme spolu mluvili na loňské EICMA, říkal jsi, že u BMW Motorrad si užíváš svobodu malé firmy a zároveň stabilitu koncernu. Mezitím se objevily zprávy o rozsáhlém propouštění ve skupině. Z BMW Motorrad například odcházejí Mike Sommer a Markus Heger. Vzniká tím nejistota? Jak zajistíš, aby na to nedoplatili zákazníci?

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: Naše strategická svoboda v BMW Motorrad zůstává beze změny. Ale i nás v divizi Motorrad se týká takzvaný program personální struktury BMW Group. Můžete si to představit jako kondiční program pro budoucnost. Jak je u takových programů běžné, odcházejí i lidé, které by člověk rád udržel. Máme ale v týmu tolik talentů, že si s tím starosti nedělám.

Za nezbytnou přestavbou koncernu stojím naprosto a bez výhrad. Když se k zaměstnancům přistupuje férově a dostanou atraktivní nabídky, je to pro mě také projev uznání. Rozhodující je pro mě, abychom i nadále měli silný tým a byli dobře připraveni na budoucnost.

Poky: BMW Motorrad v roce 2025 i přes obtížný trh prodalo více než 200 000 motocyklů. Přesto musí koncern snižovat náklady. Týká se to i vývoje, nebo je BMW Motorrad v tomto ohledu takovou galskou vesničkou?

Markus Flasch: Usilovat o efektivitu je v zásadě správné. To platí pro BMW i pro celý průmysl, zejména ten evropský, který je pod tlakem nových výrobců. Stanovili jsme si náročné cíle v oblasti efektivity a kvůli nim jsme se nově zorganizovali. Od listopadu pracujeme v nové struktuře a zároveň důsledně využíváme možnosti AI v celém hodnotovém řetězci. Chceme tím zrychlit, snížit komplexitu a nasadit naše zdroje tam, kde pro zákazníky znamenají největší rozdíl. Jde o větší zaměření na zákazníka a méně interních procesů a byrokracie.

Poky: V posledních letech jsme viděli zajímavé koncepty. Existují konkrétní projekty, které by bez současného tlaku na náklady možná už byly v sériové výrobě?

Markus Flasch: U každé strategie a každého projektu vycházíme ze zákazníka: Dokážeme produkt prodat, nadchne lidi? Projekty, které máme v plánu, tyto předpoklady splňují. Neděláme experimenty jen proto, abychom následovali nějakou ideologii. Jsem přesvědčen, že jak nyní představené motocykly, tak i ty, které přijdou příští rok, trefí ducha doby.

Poky: BMW v roce 2027 vynechá Motorrad Days v Garmischi, zatímco regionální akce jako Newchurch Summit dostávají lidi na motocykly zcela bezprostředně. Je to vědomý odklon od velké firemní akce – a mohly by takové eventy být pro BMW v budoucnu důležitější?"

Markus Flasch: Přesně tak. Garmisch patří k historii BMW Motorrad Days. Samotnou značkou jsou ale BMW Motorrad Days. Letos jsme už měli deset Motorrad Days mimo Německo. Poslední akce byla ve Španělsku a měla 10 000 návštěvníků. Uvědomili jsme si, že bychom tento koncept měli nabízet celosvětově. Naše komunita je globální. Proto nesoustředíme všechny prostředky na jedinou centrální akci, ale příští rok budeme určitě přítomni na více než deseti místech po světě – tak, jak jsi to zažil na Newchurch Summitu.

Poky: Pojďme k modelům. Platforma 450 dostala dvě nové tváře. Před rokem jsi mi řekl, že jsi na R20 nezapomněl. Co k tomu můžeš říct dnes?

Markus Flasch: Na tom videu jsem byl já sám. Natáčeli jsme ho v létě, když jsem jel na R20. Po všech jízdách s prototypy jsme si sedli a zjistili: Motocykl je už teď tak dobrý a vývoj tak daleko, že můžeme harmonogram uspíšit. A přesně to děláme. R20 přijde na trh už v sezóně 2027, a ne až v roce 2028. Konkrétní detaily zatím prozradit nemohu.

Poky: Na druhém konci portfolia stojí BMW M 1000 RS. Asi není mnoho jezdců, kteří slezou z M 1000 R a řeknou, že jim chybí výkon nebo výbava. Jak velký je trh pro takový speciální model? Jde o rentabilitu, nebo o to ukázat, co je technicky možné?

Markus Flasch: Především o posouvání hranic. Je to nejsilnější hypernaked na trhu a všechny potřebné ingredience jsme už měli v regálu. Úvaha zněla: Co by vzniklo, kdybychom u naked biku šli opravdu all-in? Z toho vznikl koncept. Pak jsme se na sebe s úsměvem podívali a řekli: Proč ne? Zkusíme to.

Poky: Teď se dostáváme na opačný konec spektra. Noví výrobci uvádějí na trh motocykly, které jsou kvalitativně výrazně lepší než dřív. Proč by měl zákazník za BMW F 450 GS zaplatit víc, když technické listy konkurence vypadají podobně?

Markus Flasch: Když jsme představili F 450 GS, tři čtvrtiny titulků zněly zhruba takto: Nikdo by nečekal, že BMW může být tak levné. Nastavili jsme opravdu atraktivní cenu – podle mého osobního vkusu možná dokonce trochu příliš nízkou. Balíček je tak dobrý, že se po zkušební jízdě už sotva podíváte ke konkurenci. Navíc si nekupujete jen motocykl, ale i BMW komunitu, síť prodejců a servisní péči. Ten malý příplatek oproti konkurentům za to rozhodně stojí. F 450 GS jsme vědomě umístili agresivně, abychom pro značku získali novou generaci jezdců. Moc na ní nevyděláme.

Poky: V čem musí být BMW dlouhodobě lepší než konkurence?

Markus Flasch: Rozhodující je celkový balíček. Kvalita a inovace tvoří náš základ, i když mezi nimi existuje napětí: Příliš mnoho inovací může jít na úkor kvality. Naším cílem je spojovat nové funkce se skutečným přínosem pro zákazníka a vysokou spolehlivostí. Pokud se přece jen objeví problém, reagujeme technicky a postaráme se o zákazníky. Tato péče přispívá i k vysoké zůstatkové hodnotě našich motocyklů.

Poky: BMW se nově angažuje v elektrickém off-roadu, právě jste se finančně podíleli na e-mobility start-upu Venna. Jaká je za tím strategická myšlenka?

Markus Flasch: Vždy jsem říkal, že nic neděláme z ideologických důvodů. Elektrické supersportovní motocykly nebo velké elektrické adventure motocykly v dohledné době nevidím jako smysluplnou alternativu k našim velkým motocyklům s vysokou marží. Existují ale dvě oblasti, kde dávají elektrické motocykly smysl: městská mobilita – i když tento segment momentálně trochu slábne – a off-road.

U elektrického motokrosového nebo hardendurového motocyklu jsou rychlosti relativně nízké, aerodynamika hraje menší roli a dojezd často není tak rozhodující, protože jezdec dřív narazí na své fyzické limity. Proto jsme tento segment vždy označovali za smysluplný. Nemusíme ale všechno vymýšlet sami. Je to vysoce specializovaná oblast. Lidé, kteří přicházejí ze závodění a z technologií, se jí zabývají už léta. Podíleli jsme se na start-upu Venna, který má odpovídající zkušenosti a zůstává samostatný. Soustředíme se tak na své silné stránky a v nových oblastech spolupracujeme se specialisty.

Poky: V městském segmentu už máte zavedený produkt CE 04. Loni jsme viděli koncept CE Vision. Vznikne z něj nový model?

Markus Flasch: Podle současného stavu to neplánujeme. Segment výkonných elektrických motocyklů neroste tak, jak jsme očekávali. Nad rámec současných životních cyklů CE 02 a CE 04 zatím v této oblasti nechceme přinášet žádné další nové produkty.

Poky: Jaké jsou závodní cíle na rok 2027? A zůstává MotoGP ve hře?

Markus Flasch: Chceme obhájit titul v mistrovství světa vytrvalostních závodů a v mistrovství světa superbiků se vrátit ke staré síle. K tomu bude nová dvojice jezdců. Vstup do MotoGP jsem nikdy nevyloučil. Seriál by k BMW pasoval, ale tak dalekosáhlé rozhodnutí potřebuje správný okamžik. Dokud je odvětví pod ekonomickým tlakem, není tento okamžik příliš příznivý. Možnosti dál sledujeme. Pokud se naskytne správná příležitost, využijeme ji.

Poky: Ještě jedna otázka na tebe jako prezidenta ACEM: Kde v současnosti vidíš největší regulatorní hrozbu pro motocyklový průmysl? Jsou to přísnější emisní předpisy, složitější homologace, nebo jiný Damoklův meč?

Markus Flasch: Žádný jednotlivý Damoklův meč nevidím. Musíme motocykly více chápat jako součást řešení mobility, zejména ve městech. Zároveň je důležitá férová soutěž. Cenový dumping v Evropě pozorně sledujeme. Zde by mohlo být nutné, abychom jako asociace působili i na legislativu.

Poky: Proč se odvětví nedaří lépe zprostředkovat výhody motocyklů v mobilitě oproti autu – zejména ve městě a při dojíždění?

Markus Flasch: To je oprávněná otázka. S motocykly BMW nejsme primárním poskytovatelem mobility; cenově se pohybujeme spíše v oblasti lifestylu. V jižní Evropě – například v Itálii, Francii nebo Španělsku – hraje motocykl jako dopravní prostředek podstatně větší roli. To jistě souvisí i s klimatem a počasím. Definitivní odpověď na to nemám. Ale budeme dbát na to, aby byl přínos motocyklového průmyslu v budoucích zákonných úpravách náležitě zohledněn. Co si zákazník nakonec koupí, rozhodne on sám.

Poky: V Německu je například projíždění kolem stojící kolony upraveno přísněji než v jiných zemích. Dalo by se na evropské úrovni dosáhnout víc, místo prosazování jen národních iniciativ?

Markus Flasch: V tom ti dávám za pravdu. V Německu si v některých oblastech házíme klacky pod nohy sami. To by nemuselo být. Jestli u tohoto konkrétního příkladu dokážeme něco změnit, zatím nevím. Když se na věc podíváme rozumně a motocykl pochopíme jako možné řešení, pomůže to všem víc, než když ho zásadně vylučujeme.

Poky: Děkuji za rozhovor.

Markus Flasch: Já děkuji tobě.