Nová Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 ve třech verzích

Příběh Fireblade začíná v roce 1992. Pro modelový rok 2027 Honda obrací vývojový proces svého supersportu: společně s HRC a továrním týmem mistrovství světa superbiků se nejprve definují požadavky na závodní motocykl. Teprve poté následuje převedení na silnici. Co z toho vzejde? Nová Honda CBR1000RR-R Fireblade, verze SP s elektronickým podvozkem Öhlins a ještě cíleněji na závodní trať zaměřená HRC Works Edition. Maximální výkon zůstává stejný, pod povrchem se ale výrazně přestavuje.

Všechny tři verze používají kapalinou chlazený řadový čtyřválec DOHC o objemu 1 000 cm³ s 16 ventily a pohonem vačkových hřídelí Semi-Cam. Honda nadále uvádí 217,6 k, resp. 160 kW při 14 000 ot/min a 114 Nm při 10 500 ot/min. Také vrtání a zdvih zůstávají beze změny na 81 x 48,5 mm. Pokrok má ležet především ve středním pásmu otáček. Kompresní poměr proto stoupá z 13,6:1 na 13,8:1. Přesněji obrobená dna pístů a spalovací prostory mají zlepšit spalování, k tomu přibývá upravené časování ventilů, optimalizované ventilové pružiny a větší rozsah nastavení na kolech vačkových hřídelí.

Nejdůležitější novinkou v sání jsou dvoustupňově variabilní sací trychtýře, podle Hondy poprvé u sériového motocyklu značky. Pod 11 750 ot/min pracují v dlouhé poloze, aby zlepšily plnění a tím i výkon ve středním pásmu otáček. Nad touto hranicí přecházejí do krátké konfigurace pro vysoký maximální výkon. 52mm škrticí klapky nadále ovládají dva servomotory: jeden pro válce jedna a dva, druhý pro tři a čtyři. Při malém otevření lze dvojice válců regulovat rozdílně, ve vysokých otáčkách pracují všechny čtyři škrticí klapky synchronně. Přes toto oddělené řízení se ladí i brzdný účinek motoru.

Honda posílá na dietu i samotný motor. Víko hlavy válců, pravé víko klikové skříně, víko spojky a olejová vana jsou nově z hořčíku místo hliníku. K tomu 35 hliníkových spojovacích prvků nahrazuje dosavadní ocelové díly a dohromady šetří 215 gramů. Tisková dokumentace SP/HRC vyčísluje celkovou úsporu popsanými opatřeními na 1 099 gramů, a to ještě bez dodatečného příspěvku lehčí klikové skříně. Kované titanové ojnice TI-64A zůstávají součástí konstrukce. Podle Hondy váží polovinu toho, co odpovídající ojnice z chrom-molybdenové oceli. Speciální povrchy ložisek a povlaky DLC mají odolat zatížení ve vysokých otáčkách.

Kované písty mají povlakované pláště a jsou zespodu chlazeny vícebodovými olejovými tryskami. V nízkých otáčkách mohou kuličkové ventily přerušit průtok oleje, aby se snížily tlakové ztráty a tření. Pro rok 2027 bylo navíc přepracováno sítko před olejovým čerpadlem, aby olej méně pěnil. Chladicí systém se spodním obtokem má vyrovnat rozložení teplot podél vývrtů válců. Sací ventily měří 32,5 mm, výfukové 28,5 mm. Pomocí vahadel a kompaktního pohonu Semi-Cam Honda propojuje tento ventilový rozvod s krátkozdvihou základní koncepcí.

Vzdálenost mezi hlavní a předlohovou hřídelí roste o tři na 68 mm. To podle Hondy dává více prostoru při volbě závodních převodů. V sériové šestistupňové převodovce je první rychlostní stupeň nyní o pět procent delší. Přenos síly zajišťuje vícelamelová spojka v olejové lázni s funkcí asistence a anti-hopping, na zadním kole nyní pracuje užší řetěz 520 místo dosavadního 525. Už jen tato změna ušetří podle výrobce 270 gramů. Startér působí na hlavní hřídel spojky, díky čemuž může zůstat klikový hřídel kompaktní.

Čtyři oválně tvarovaná svodová potrubí ústí do sériového titanového koncového tlumiče Akrapovič. Jeho kompaktní konstrukce má centralizovat hmoty a vpravo ponechat co největší maximální úhel náklonu. Pro všechny tři varianty Honda uvádí Euro 5+, maximální rychlost 299 km/h a spotřebu WMTC 6,7 l/100 km při 155 g/km CO₂. Tyto hodnoty spotřeby pocházejí ze standardizovaných testů výrobce s jedním jezdcem a bez dodatečné výbavy. Styl jízdy, zatížení, počasí a další provozní podmínky mohou skutečnou spotřebu změnit.

Společný základ podvozku prochází výraznými změnami. Nový hliníkový mostový rám vzniká metodou lití do kokil se stěnami o tloušťce až pouhé dva milimetry a podle technického listu váží devět kilogramů. Honda snižuje boční tuhost oproti dosavadní konstrukci o 20 procent. Přišroubovaná vzpěra na přední části bloku válců nahrazuje výztužnou strukturu, která byla dosud integrována do rámu. Zároveň se spodní uchycení zadního odpružení stěhuje z rámu na motor. To má přinést lepší zpětnou vazbu o dostupné přilnavosti a lepší kontrolu od zatáčení až po výjezd ze zatáčky.

Nově naladěná je také hliníková kyvná vidlice. Měří 620,6 mm, je o 200 gramů lehčí a dostává osu zmenšenou na 17 mm. Její boční tuhost klesá o dvanáct procent, zatímco torzní tuhost zůstává zachována. Poloha klikového hřídele stoupá o 5,2 na 432,5 mm, navíc roste zatížení předního kola na 53,3 procenta. Spolu s výše položenou posedovou polohou tak Honda sleduje jinou vyváženost jezdce a motocyklu. Nová litá hliníková kola mají sedm dutých paprsků a šetří vpředu 190, vzadu 590 gramů. Rozměry pneumatik zůstávají 120/70-ZR17 a 200/55-ZR17, jako obutí Honda uvádí Bridgestone Battlax Racing Street RS12, resp. Michelin Power GP2.

Nový aerodynamický kryt základní verze a SP se obejde bez samostatných křidélek. Podle Hondy má přesto vytvářet stejný přítlak jako předchozí konstrukce, při nižším odporu vzduchu a lepší ochraně před větrem. Rozhodující jsou nově tvarovaný přední spoiler, vícevrstvá střední část krytu a sidepody ve spodní části. Tyto prvky odvozené z konceptů MotoGP mají působit hlavně při vysoké rychlosti v zatáčce a v náklonu. Zároveň byla zvětšena čelní plocha, aby měl jezdec více volnosti pohybu. Honda k tomu kombinuje simulace proudění, hliněné modely a testovací jízdy na závodních tratích.

Nádrž o objemu 16,6 litru je z titanu a už nepotřebuje přídavný plastový kryt. Umožnily to podle Hondy pokroky ve zpracování titanu a lakovací technice. Dokumentace SP/HRC uvádí pro tuto změnu úsporu hmotnosti 1,4 kilogramu. Nový LED světlomet integruje denní svícení DRL a lze jej pro trackdays demontovat. Na zádi sedí nové, lehké LED koncové světlo. Ve vybraných dílech Honda navíc používá průmyslově recyklovaný polypropylen a polyamid, polypropylen získaný ze spotřebitelského odpadu a také biologicky založený plast Durabio.

Šestiosá IMU od Bosche dodává pohybová data pro asistenční systémy. Pro rok 2027 bylo upraveno nastavení motoru a podvozku. K dispozici jsou tři jízdní režimy, výkon lze nastavit v pěti stupních. Brzda motorem nabízí tři stupně, přičemž stupeň jedna vytváří nejsilnější brzdný účinek. Kontrola wheelie pracuje rovněž ve třech stupních a lze ji deaktivovat, kontrola trakce HSTC nabízí devět stupňů a možnost vypnutí. Mimo jiné zohledňuje rozdílné otáčky kol, aby rozpoznala prokluz. Pro závodní starty omezuje Launch Control otáčky volitelně na 6 000, 7 000, 8 000 nebo 9 000 ot/min.

Zatáčkové ABS nabízí nastavení Standard, Track a Race. Standard je naladěn na silniční provoz, Track na podmínky tvrdého brzdění na závodních tratích. V režimu Race je ABS na zadním kole deaktivováno. K tomu přibývá detekce nadzvednutí zadního kola a třístupňově nastavitelný elektronický tlumič řízení Showa HESD. Je tyčové konstrukce, sedí pod hlavou řízení a zpracovává data ze snímačů otáček kol a IMU. Rozdíly mezi třemi verzemi modelu tak začínají u komponent, zatímco základní elektronická výbava tvoří společný výchozí bod.

Ovládá se čtyřsměrovým přepínačem vlevo a individuálně nastavitelným pětipalcovým TFT displejem. Nahoru a dolů se volí parametry jízdního režimu, doleva a doprava informace a zobrazení obrazovky. Se studeným motorem začíná červené pole otáčkoměru na 8 000 ot/min. Teprve s chladicí kapalinou zahřátou na provozní teplotu se posune nad 14 500 ot/min. K výbavě patří také Smartkey, imobilizér, elektronický zámek řízení a samovypínací blinkry. Nouzový brzdový signál ESS při prudkém brzdění rozbliká zadní blinkry a varuje tak následující provoz.

Standardní CBR1000RR-R Fireblade kombinuje novou techniku s mechanicky nastavitelnými prvky odpružení Showa. Vpředu je 43mm obrácená vidlice Big Piston v přepracovaných brýlích. Je o něco delší, aby pro závodní nastavení zůstalo více prostoru v geometrii. Nastavitelné je počáteční stlačení pružiny, tlumení tlakové i trakční fáze. Vzadu pracuje rovněž plně nastavitelná tlumicí jednotka Showa BFRC Lite. Její dvoutrubková konstrukce přesouvá tvorbu tlumení z pístu do samostatné jednotky. Rovnoměrnější změny tlaku mají podle Hondy podporovat kontrolovanou odezvu i při přechodu mezi trakčním a tlakovým pohybem. Zdvihy činí vpředu 125 a vzadu 143 mm.

Vpředu svírají dva 330mm kotouče lehčí, radiálně uchycené čtyřpístkové třmeny Nissin. Tloušťka kotoučů klesá z pěti na 4,5 mm. Materiál pístků a povrchová úprava třmenů jsou navrženy pro odvod tepla. Vzadu zůstává 220mm kotouč s dvoupístkovým třmenem Brembo. Honda uvádí pro základní verzi 199 kg s plnou nádrží. Výška sedla činí 843 mm, rozvor 1 455 mm, úhel hlavy řízení 24 stupňů a závlek 101 mm. Světlá výška je 130 mm. Základní verze přichází v barvě Pearl Deep Mud Gray. Quickshifter je zde součástí příslušenství.

SP sází na obou koncích na elektronicky řízené komponenty Öhlins. Vpředu pracuje 43mm obrácená vidlice NPX-SV se Smart Electronic Control SE-C3.0, vzadu tlumič TTX36-SV. Obě využívají technologii Spool Valve. Přes rozhraní OBTi na TFT displeji lze předek i záď naladit podle požadavků. Uložit lze tři vlastní nastavení, například pro reakci na různé povětrnostní podmínky, opotřebení pneumatik nebo množství paliva. Pro ručně nastavitelné počáteční stlačení pružiny zobrazuje displej doporučení podle hmotnosti jezdce. Horní i spodní brýle jsou z kovaného hliníku.

U brzd nahrazují dosavadní třmeny Stylema čtyřpístkové třmeny Brembo Hypure. K tomu přibývá nová hlavní brzdová pumpa a páčka Brembo. Také SP používá vpředu 330mm kotouče o tloušťce 4,5 mm, vzadu 220mm kotouč s dvoupístkovým třmenem Brembo. Zdvihy zůstávají 125 a 143 mm. S hmotností 201 kg s plnou nádrží je SP o dva kilogramy těžší než základní verze. Výška sedla, úhel hlavy řízení a závlek činí 843 mm, 24 stupňů a 101 mm. Quickshifter je sériový. Honda nabízí SP v barvách Ignition Red a Mat Ballistic Black Metallic.

HRC Works Edition přebírá nový vývoj motoru a rámu, rozšiřuje ale možnosti cíleného nastavení pro závodní trať. Pomocí vložek lze měnit úhel hlavy řízení, navíc je nastavitelná poloha čepu kyvné vidlice. Tím lze upravit chování zádi při akceleraci a brzdění, odborně anti-squat a anti-lift. V uvedené základní konfiguraci Honda uvádí úhel hlavy řízení 23,8 stupně a závlek 99,8 mm. Sedlo je ve výšce 847 mm ještě výše než u základní verze a SP, světlá výška činí 135 mm.

U podvozku jde Honda jinou cestou než u SP. HRC Works Edition dostává čistě mechanickou, plně nastavitelnou obrácenou vidlici Öhlins NPX28-30 a tlumič TTX36. Průměr vidlice činí i zde 43 mm, zdvihy jsou rovněž 125 a 143 mm. Vpředu se používají čtyřpístkové třmeny Brembo Hypure Sport. Honda u nich uvádí o 32 gramů nižší hmotnost oproti dosavadním třmenům Stylema a slibuje vyšší a konstantnější brzdný výkon při závodním nasazení. Motocykl s plnou nádrží váží 200 kg. Je koncipován jako jednomístný a obejde se bez stupaček spolujezdce včetně držáků. HRC Works Edition je k dispozici v barvě Ignition Red.

Zatímco základní verze a SP se obejdou bez přídavných křidélek, HRC Works Edition nese vpředu dvoudílná karbonová křidélka. Plocha horního křídla je podle Hondy 2,4krát větší než u dosavadního provedení. Při 299 km/h mají křidélka vytvářet 3,5krát větší přítlak než sériová Fireblade modelového roku 2027. Jde o údaj výrobce pro toto konkrétní srovnání a tuto rychlost. Spolu se vzduchovými kanály v zádi a aerodynamicky tvarovaným předním blatníkem z uhlíkových vláken mají tyto díly zlepšit stabilitu předního kola při akceleraci a účinek spodních prvků aerodynamického krytu.

K sériovému quickshifteru přibývá jako volitelné závodní řešení HRC systém řazení s neutrálem dole (Bottom Neutral). Neutrál je přitom na spodním konci dráhy řazení a lze jej zařadit až po uvolnění pojistky. To má zabránit tomu, aby se při řazení mezi prvním a druhým stupněm omylem trefil neutrál. Verze HRC navíc vítá jezdce vlastní úvodní animací HRC na displeji. Důležité pro využití možností nastavení: změny hlavy řízení a uložení kyvné vidlice nejsou podle Hondy v silničním provozu přípustné a vedou ke ztrátě záruky na vozidlo. Změny převodových poměrů a časování ventilů rovněž nejsou přípustné pro provoz na veřejných komunikacích a ovlivňují záruku.

Pro základní verzi sdružuje Sport paket tónované plexi, tankpad, polepy ráfků, chrániče rámu, kryt řetězového kola, kryt sedla a quickshifter. Track paket obsahuje mimo jiné víčko plnění oleje, boční tankpady, krytky uchycení zrcátek, otvorů držáku SPZ a prostoru sedla spolujezdce, sportovní sedlo, quickshifter a sadu krytu řetězu. Navíc je k dispozici například nabíjecí zásuvka USB-C, plachta pro vnitřní použití a sada polepů HRC. Novinkou pro rok 2027 jsou tónované plexi a přepracovaná grafika HRC.

SP a Works Edition dostávají vlastní rozsahy paketů. Track paket SP kombinuje víčko plnění oleje HRC, boční chrániče nádrže, chrániče rámu, krytky otvorů zrcátek a držáku SPZ, kryt hnacího řetězu, sportovní sedlo a kryt sedla spolujezdce. U Track paketu Works Edition obě sedlové komponenty odpadají. Sport pakety sdružují tónované plexi, střední chránič nádrže, dekor ráfků, chránič rámu a hnacího řetězu, u SP navíc kryt sedla spolujezdce. Doplňkově Honda uvádí polepy HRC, Easy-Kit USB a skládací garáž pro vnitřní použití. Pakety doplňují příslušnou verzi modelu a netvoří další varianty Fireblade.

Jaký výkon mají nové verze Fireblade? Všechny tři modely mají podle Hondy výkon 217,6 k, resp. 160 kW při 14 000 ot/min a dosahují 114 Nm při 10 500 ot/min. Další vývoj motoru míří především na vyšší výkon ve středním pásmu otáček, mimo jiné díky dvoustupňově variabilním sacím trychtýřům.

Čím se Fireblade SP liší od základní verze? SP dostává elektronicky řízený podvozek Öhlins, přední brzdy Brembo Hypure s novou hlavní brzdovou pumpou a sériový quickshifter. Základní verze používá mechanicky nastavitelné prvky odpružení Showa a přední brzdy Nissin. S plnou nádrží Honda uvádí 199 kg pro základ a 201 kg pro SP.

Čím vyniká HRC Works Edition? Kombinuje nastavitelnou geometrii hlavy řízení a čepu kyvné vidlice s mechanickými prvky odpružení Öhlins, brzdovými třmeny Brembo Hypure Sport, karbonovou aerodynamikou a jednomístnou konfigurací. Hmotnost s plnou nádrží činí 200 kg, výška sedla 847 mm. Systém řazení s neutrálem dole lze realizovat s volitelnými závodními komponenty HRC.

Mají všechny modely Fireblade pro rok 2027 křidélka? Základní verze a SP vytvářejí přítlak podle Hondy přes nově tvarovaný aerodynamický kryt se sidepody a předním spoilerem, bez samostatných křidélek. HRC Works Edition doplňuje tento základ o dvoudílná karbonová křidélka a další karbonové prvky pro vedení vzduchu.

Jaké jízdní asistenty nabízí rodina Fireblade? K výbavě patří šestiosá IMU, tři jízdní režimy, devítistupňová a vypínatelná kontrola trakce HSTC, nastavitelná brzda motorem a kontrola wheelie, čtyřstupňová Launch Control, zatáčkové ABS s nastavením Standard, Track a Race a také elektronický tlumič řízení HESD. V režimu Race ABS se regulace ABS na zadním kole vypíná.