Test nového Harley-Davidson Sprint 440

V srdci Sprint 440 pracuje vzduchem a olejem chlazený jednoválec o objemu 440 cm³. Nabízí výkon 27 k (20 kW) a maximální točivý moment 38 Nm. Motor s dlouhým zdvihem sází na jeden vačkový hřídel v hlavě a dva ventily. Harley-Davidson tak volí jednoduchý technický koncept, u kterého nejsou na prvním místě co nejvyšší otáčky ani maximální špičkový výkon. Motor má naopak předávat sílu způsobem, který odpovídá pohodovému charakteru motocyklu.

Akusticky se mu to daří vcelku přesvědčivě. Na jednoválec této objemové a výkonové třídy zní Sprint překvapivě plně a výrazně. Hluboký, jadrný tón dodává motocyklu osobitost a zapamatovatelnost. Samozřejmě nejde o zvuk velkoobjemového harleyovského V2 – a přesto zvuk připomíná to, co pro mnoho jezdců tuto značku definuje: motor, který se neměří jen výkonovými čísly.

Za jízdy se ale ukazuje, že dlouhozdvihová konstrukce automaticky nezaručuje mimořádně silný záběr ze sklepa otáček. V přímém jízdním dojmu se Sprint v tomto ohledu od ostatních motocyklů své třídy výrazně neliší. Zhruba od 3 000 ot./min motor znatelně nabírá výkon, kolem 6 000 ot./min se už ale výkonová křivka zase zplošťuje. Oblast, kde se cítí nejlépe, leží spíše v umírněném tempu, což ovšem neznamená, že by Sprint nedokázala nabídnout radost z jízdy i v rychlejším tempu. O přenos síly se stará šestistupňová převodovka. Pátý a šestý stupeň mají delší převod, aby při vyšší rychlosti klesly otáčky. Sekundární převod je klasicky řetězový. K tomu se přidává asistenční spojka, která snižuje sílu potřebnou na páčce. To oceníte hlavně ve městě, kde se často řadí a zastavuje. Celkově zůstává pohon technicky přehledný a odpovídá tak nekomplikované koncepci Sprintu.

Vzhledově se Sprint 440 ani nepokouší zastírat svůj původ. Naopak přebírá známé designové prvky značky a převádí je do menšího formátu. Nejvýraznější je kapkovitá nádrž, která spolu s integrovanou středovou konzolí a nízko posazeným sedlem vytváří klasickou siluetu cruiseru. Proporce působí kompaktně, aniž by Sprint vypadala jako pouhá zmenšenina většího modelu.

K osobitému vzhledu přispívá i příď. LED světlomet je výrazně umístěn vpředu, zatímco 3,5palcový barevný TFT displej sedí nad řídítky. Poloha displeje zapadá do centrálního kokpitu, aniž by zbytečně narušovala linie. LED osvětlení je použito i vzadu. Na zádi tvoří krátký blatník jasný akcent a podtrhuje siluetu Sprintu.

Tento cruiser pro začátečníky je k dispozici ve třech barevných variantách – Dark Billiard Grey, Vivid Black a Teal Thunder. Litá kola s frézovanými detaily navazují na design motoru. Samotný motor je převážně černý, přičemž obrobené povrchy zvýrazňují jednotlivé partie. Vzniká tak souhra barevných ploch a kovových akcentů, díky níž Sprint 440 působí kvalitně a elegantně střídmě. Podle barvy se celkový dojem trochu mění, klasický základní tvar však zůstává.

Důležitou součástí konceptu Harley-Davidson byla odjakživa možnost individuálně upravit vlastní motocykl. I u Sprintu proto hraje roli příslušenství. Pro delší výlety jsou mimo jiné k dispozici textilní boční brašny s celkovým objemem sedm litrů a průhledné plexi. Sissybar s opěrkou zad nemění jen vzhled zádi, ale na delších trasách může nabídnout i dodatečný komfort.

Kromě toho lze ergonomii přizpůsobit různé výšce postavy. Sedlo Tallboy nabízí vyšším jezdcům více místa, zatímco sedlo Reach přibližuje menší jezdce k řídítkům a stupačkám. Kdo chce Sprint jezdit raději jako puristický sólo motocykl, může sáhnout po jednomístném sedle. Další díly příslušenství, jako alternativní řídítka, gripy, stupačky a zrcátka v koncích řídítek, otevírají další možnosti individualizace. Nabídka tak sahá od praktických doplňků pro každodenní provoz až po detaily, kterými lze cíleně změnit charakter motocyklu.

Zda kompaktní koncept přesvědčí i v praxi, se ukáže především při manévrování a na prvních kilometrech. S provozní hmotností 189 kilogramů nepatří Sprint k nejlehčím motocyklům své třídy, ale dá se bez problémů zvládnout. Přispívá k tomu nízká výška sedla 671 milimetrů. Usnadňuje kontakt se zemí a dává pocit jistoty zejména méně zkušeným jezdcům. Pomáhá i úzký tvar sedla v přední části: nohy při opírání nemusí jít daleko do stran.

Ve městském provozu těží právě z těchto vlastností. Pomalé zatáčky, úzké ulice a časté změny směru zvládá bez velké námahy. Při manévrování působí Sprint přehledně a ani při zastavení nevzniká pocit, že je nutné motocykl vyvažovat. Promyšleně přístupné vlastnosti Sprintu snižují ostych pohybovat se s motocyklem i v situacích, kdy je málo místa.

Na klikatých okreskách tento dojem pokračuje. Sprint se ochotně pokládá do náklonu a příjemně nekomplikovaně mění směr. Její ovladatelnost působí přístupně, aniž by byla nervózní. Nevyžaduje nijak zvlášť aktivní styl jízdy a odpustí, když zatáčka není projetá úplně čistě. Právě pro začátečníky je to výhoda: místo soustředění na motocykl zbývá více pozornosti na stopu, provoz a vlastní pokrok. Zároveň si zde mohou užít spoustu zábavy i zkušení jezdci – i když poloha stupaček nabízí jen malou světlou výšku a jiskry létají velmi rychle.

Posed podporuje pohodový charakter. Zmíněné stupačky jsou umístěny uprostřed a umožňují přirozený posed, který je záměrně neutrálnější než jinak velmi uvolněná pozice na cruiseru. Řídítka dávají neustále dobrou kontrolu nad předním kolem. Spolu s nízkou výškou sedla vzniká ergonomická kombinace, která nefunguje jen na parkovišti.

U motoru je jízdní dojem o něco střízlivější než jeho zvuk. Očekávaný silný záběr z nízkých otáček se spíše nedostavuje a ve srovnání s jinými motocykly této třídy nijak zvlášť nevyniká. To neznamená, že by Sprint chyběl výkon pro splnění jejího zamýšleného účelu. Spíš je třeba počítat s tím, že dostupné rezervy nejsou srovnatelné s výkonnějšími stroji. Pro každodenní jízdy, pohodové výlety po okreskách a občasná stoupání však výkon zcela postačuje. Kdo drží motor ve vhodném pásmu otáček, může se Sprint pohybovat plynule a docela agilně. Příjemně překvapí i brzdný účinek motoru. Po ubrání plynu lze rychlost rovnoměrně snižovat. Na klikatých úsecích to podporuje plynulý styl jízdy, protože není nutné neustále sahat po brzdové páčce. Brzdění motorem samozřejmě nenahrazuje samotnou brzdovou soustavu, přispívá však k tomu, že se tempo dá lehce a harmonicky dávkovat. Právě u motocyklu, který není stavěný na sportovní výkony, tento nekomplikovaný způsob kontroly rychlosti dobře zapadá do celkového charakteru.

Pokud jde o podvozek, Harley-Davidson vpředu sází na 43mm vidlici upside-down se zdvihem 133 milimetrů. Vzadu pracují dva tlumiče s vyrovnávacími nádobkami, jejichž počáteční stlačení pružiny lze mechanicky nastavit v sedmi stupních. Zdvih vzadu však činí pouhých 76 milimetrů. Na kvalitním asfaltu to není velký problém, na větších nerovnostech nebo ostrých výmolech jsou ale limity konstrukce samozřejmě zřetelnější. Zatímco příď nabízí díky delšímu zdvihu poměrně velkou volnost pohybu, záď má méně prostoru na pohlcení tvrdých rázů. Kdo často jezdí po špatných silnicích, měl by mít tento kompromis na paměti – v rámci své třídy však Sprint nabízí docela suverénní podvozek.

Brzdovou soustavu tvoří vpředu 320mm kotouč s dvoupístkovým třmenem a vzadu 240mm kotouč s jednopístkovým třmenem. ABS je ve standardu. Tato kombinace odpovídá výkonové úrovni i účelu Sprintu. V obutí sází Harley-Davidson na pneumatiku 100/90-19 vpředu a 150/60-ZR17 vzadu. Spolu s rozvorem 1 450 milimetrů a úhlem hlavy řízení 27,6 stupně vzniká geometrie, která spojuje klasický vzhled cruiseru s hbitými jízdními vlastnostmi.

V elektronice zůstává Harley-Davidson zdrženlivý. Režimy jízdy ani kontrola trakce nejsou k dispozici. Barevný TFT displej zobrazuje nejdůležitější jízdní informace a přes 5V konektor USB-C lze nabíjet kompatibilní zařízení. Výbava se tak soustředí na funkce, které se v běžném provozu pravidelně používají, místo aby nabízela co nejvíce elektronických možností.

Kdo očekává různé režimy jízdy, rozsáhlou konektivitu nebo další asistenční systémy, musí u Sprintu slevit. To nepřesvědčí každého a zejména s ohledem na cílovou skupinu to působí jako odvážné rozhodnutí. Vývojáři na prezentaci zdůraznili: „We want to get the kids off their phones. A Cruiser doesn't need all that - just ride and enjoy!“ (Chceme dostat mladé od telefonů. Cruiser tohle všechno nepotřebuje – prostě jeď a užívej si!). Pro jezdce, kteří chtějí motocykl prožívat hlavně skrze motor, jízdní pocit a design, tak může redukovaná výbava ke konceptu docela dobře sedět. Důležité přitom je nezaměňovat jednoduchost s rezignací na základní bezpečnost.

I praktický užitek závisí na tom, jak chcete motocykl používat. Omezený úložný prostor volitelných bočních brašen ukazuje, že Sprint není od přírody koncipovaná jako velký cestovní cruiser. Pro delší cesty proto hraje větší roli individuální výbava a vlastní nároky.