Honda Africa Twin 2027 zcela nová! Nový motor se 119 koňmi

Kolik se dá na Africe Twin změnit, aniž by se zahodila její osvědčená základní koncepce? Pro rok 2027 se Honda každopádně pustila do víc než jen nových barev. Z CRF1100L se stává CRF1150L, přepracován je motor, podvozek, ergonomie i ovládání. Zde představené modely Honda CRF1150L Africa Twin a Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports dostávají stejný nový základ motoru a řadu společných prvků výbavy. Pak se jejich cesty rozcházejí: standardní model si ponechává 21palcové přední kolo a Adventure Sports své zaměření na cestování a dlouhé trasy, které se projevuje 19palcovým předním kolem, větší nádrží a dalšími asistenčními funkcemi. V příštím roce navíc v modelové řadě Africa Twin dojde k premiéře. S verzí Enduro Sports přichází na trh vůbec poprvé off-roadově zaměřená verze Africy Twin.

Společným srdcem je kapalinou chlazený řadový dvouválec Unicam, jehož zdvihový objem roste z 1 084 na 1 131 cm³. Honda kvůli tomu zvětšuje vrtání o 2 na 94 mm, zdvih zůstává 81,5 mm. Současně stoupá kompresní poměr z 10,5:1 na 12,1:1. V technických údajích nyní stojí 119 koní, respektive 87,5 kW při 7 500 ot/min, a 119 Nm při 5 750 ot/min. Ve srovnání s dosavadními 102 koňmi a 112 Nm točivého momentu je to přece jen zhruba o 16,5 procenta vyšší výkon, což má být podle Hondy znát v silnějším záběru v celém rozsahu otáček.

Kvůli nárůstu výkonu prošel dvouválec zásadním přepracováním. Škrticí klapky rostou ze 46 na 52 mm. Upraveny jsou sací trakty, airbox, sací kanály i spalovací prostory. Sací ventily nyní měří 37,5 mm, k tomu přibývají změny výfukových ventilů, ventilových pružin, časování a zdvihů ventilů. Honda přepracovala také písty včetně kroužků a pístních čepů, ojnice, klikovou hřídel i vyvažovací hřídele. Hliníkové vložky válců mají ušetřit hmotnost. Balík doplňuje širší rozvodový řetěz s upraveným vedením a napínákem, pozměněné olejové kanály a nově tvarovaná výfuková svodidla před katalyzátorem. Přesazení klikových čepů o 270 stupňů, které motoru dodává basové praskání a charakter, zůstává zachováno.

U manuálně řazené šestistupňové převodovky Honda nově navrhla spojku a převodové poměry. To má umožnit důraznější akceleraci a zároveň nižší otáčky na dálničních úsecích. Pozměněná povrchová úprava řadicích vidliček má zlepšit kvalitu řazení a životnost. Dvouspojková převodovka DCT dostává řadicí mapy přizpůsobené silnějšímu motoru. Obstarává rozjezd, spojku i řazení, ale dá se řadit i manuálně tlačítky na levé straně řídítek. I v automatickém režimu je možný cílený zásah, poté se systém v závislosti na poloze plynové rukojeti, rychlosti a zařazeném stupni sám vrátí do automatiky.

Strategie řazení DCT závisí na zvoleném režimu jízdy. SPORT drží nižší převodové stupně a vyšší otáčky déle, RAIN řadí nahoru dříve. TOURING a URBAN kladou rozdílný důraz na cestování a městský provoz. V OFFROAD se při řazení snižuje prokluz spojky, OFFROAD+ rozšiřuje off-roadové nastavení. Detekce stoupání přizpůsobuje řazení profilu terénu.

U standardního modelu je DCT jako dosud k dispozici na přání. Adventure Sports může rovněž řadit zcela klasicky, v roce 2027 ale poprvé přivádí do hry i radarovou technologii, a to v novém provedení SENSING RIDE. To se nabízí výhradně s DCT. K novým radarovým funkcím se dostaneme za chvíli.

SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD a OFFROAD+ – tak se jmenuje šest programů nové generace. Rozhodující přitom není ani tak jejich počet jako nastavitelnost: všech šest režimů lze přímo upravovat, místo aby se individuální nastavení omezovalo na samostatné uživatelské režimy. Výkon motoru i brzdný účinek motoru jsou konfigurovatelné, u plynové rukojeti je na výběr charakteristika Dynamic a Comfort. Sedmistupňová kontrola trakce HSTC zpracovává data ze šestiosé IMU a v off-roadu má umožnit přesnější regulaci prokluzu. Dá se zcela vypnout. Součástí elektronického balíku je také Wheelie Control. OFFROAD+ je výslovně určen pro náročnější off-road.

Oba modely dostávají přepracovaný ocelový rám v polodvojitém kolébkovém provedení, upravené uchycení motoru na hlavě válců a nově zkonstruovanou hliníkovou kyvnou vidlici. Rám podle Hondy ušetří 0,8 kg, kyvná vidlice dalších 0,6 kg. Hliníkový zadní pomocný rám zůstává šroubovaný. Obzvlášť zajímavá pro manévrování a pomalé pasáže je nová koncepce paliva: část benzinu se nachází v přídavné nádrži pod sedlem. Spolu se změněným uspořádáním baterie, řídicí jednotky, plnicího hrdla a airboxu to má snížit těžiště a více centralizovat hmoty.

Elektronicky řízený podvozek Showa EERA je u obou variant kombinován s Honda Skyhook Control. Do regulace vstupuje rychlost, poloha motocyklu a pohyb vidlice, podle Hondy lze tlumení upravit během jedné milisekundy. Regulace Skyhook má především uklidnit vertikální pohyby a houpání, svůj zásah v zatáčkách však přizpůsobit tak, aby zůstala zachována zpětná vazba. Vpředu nahrazují dosavadní 45mm jednotky 49mm USD vidlice, vzadu nadále pracuje přepákování Pro-Link. Čtyři konfigurace zatížení sahají od jízdy sólo až po jízdu ve dvou se zavazadly, tlumení lze navíc jemně doladit ve třech stupních. Novinkou je také nastavení Minimum pro snížení, které zůstává uloženo i po vypnutí zapalování. O kolik snižuje, závisí na variantě.

U obou motocyklů jsou řídítka o 10 mm užší, o 10 mm výše a umístěna více vpředu. Stupačky se podle Hondy posouvají o 20 mm blíže k motocyklu a o 10 mm dozadu. Spolu s přepracovaným tvarem sedla a dodatečným polstrováním to má zlepšit komfort i kontrolu. Nový design zdůrazňuje přední aerodynamický kryt a kombinuje ho se štíhlou zádí. Dvojité LED světlomety integrují světla do zatáček i denní svícení, nově je navržené i LED zadní světlo. Plexištít je elektricky výškově nastavitelný v rozsahu 130 mm. Kromě elektrického nastavení výšky lze u plexištítu měnit i úhel sklonu o 10 stupňů.

V kokpitu Honda kombinuje 7palcový dotykový TFT displej s přídavným 5,7palcovým informačním displejem. Poté co pomalé nabíhání displeje dosavadní Africy Twin často sklízelo kritiku, mají být nové displeje připravené už po pěti sekundách, zhruba o 70 procent rychleji než dosud. Optical Bonding má zlepšit čitelnost. K nabídce patří off-roadové zobrazení s kompasem, konfigurovatelné widgety pro navigační a multimediální informace a bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. K tomu přibývají funkce interkomu a podsvícené ovladače. Uzamykatelná přihrádka na smartphone v krytu nádrže má konektor USB-C. Systém Smartkey ovládá zapalování, elektrický zámek řízení i víčko nádrže. Tempomat, vyhřívané rukojeti, chrániče rukou a hliníkový nosič zavazadel jsou ve standardní výbavě. Pro základní desku sedla, držák blatníku a aerodynamický kryt uvádí Honda recyklované plasty, pro plexištít bioplast Durabio vyrobený z biomasy.

U standardní Africy Twin se semiaktivní Showa EERA pro rok 2027 mění z volitelné výbavy na sériovou. Zdvihy pružení se zkracují o 10 mm na 220 mm vpředu a 210 mm vzadu. 21palcové přední kolo zůstává, vzadu pracuje 18palcové. Obě drátová kola nesou bezdušové pneumatiky, vpředu 90/90-21 a vzadu 150/70-18. Jako sériové obutí Honda uvádí Metzeler Karoo Street a jako schválenou alternativu pro výraznější off-roadové zaměření Michelin Anakee Wild. Při rozvoru 1 575 mm, úhlu hlavy řízení 27,5 stupně a závleku 117 mm činí světlá výška 240 mm. Hmotnost s plnou nádrží Honda uvádí 237 kg pro manuál a 247 kg pro DCT.

Vpředu brzdí radiálně uchycené čtyřpístkové třmeny Nissin na dvou plovoucích 310mm kotoučích Wave. Vzadu je jednopístkový třmen a 256mm kotouč, k tomu dvoukanálové ABS. Počáteční stlačení pružiny lze upravit pomocí konfigurací zatížení a navíc ručně ve 24 stupních. Sedlo nabízí dvě výšky 850 a 870 mm, režim Minimum snižuje výšku sedla o dalších 10 mm. Honda zvětšuje tloušťku pěny ve vybraných oblastech o 5 na 80 mm. Standardní model tak nadále kombinuje velké přední kolo s delšími zdvihy pružení a větší světlou výškou než Adventure Sports.

Objem nádrže zůstává u standardního modelu 18,8 litru. Pro manuál Honda uvádí spotřebu WMTC 5,1 l/100 km a dojezd zhruba 370 km. Pro DCT je v tabulce údajů 5,4 l/100 km. K výbavě patří také samovypínací blinkry a nouzový brzdový signál. Při prudkém brzdění nad 50 km/h se podle Hondy automaticky aktivují výstražná světla. Jako barvy jsou ohlášeny Pearl Glare White v designu Tricolour a Mat Sandstorm Beige.

Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports kombinuje společné novinky se základem více orientovaným na silnici. Její drátové přední kolo s bezdušovou pneumatikou měří 19 palců a nese pneumatiku 110/80 R19, vzadu je to 18 palců a 150/70 R18. Jako prvovýbavu Honda uvádí Bridgestone Battlax Adventure A41 a Michelin Anakee Road, navíc je schválena Anakee Wild. Zdvihy pružení činí 210 mm vpředu a 200 mm vzadu, světlá výška je 220 mm. Rozvor a úhel hlavy řízení odpovídají s 1 575 mm a 27,5 stupně standardnímu modelu, závlek činí 106 mm. Už sériový podvozek EERA rovněž dostává novou regulaci Skyhook a 49mm vidlici.

Nádrž pojme 24,2 litru. Při spotřebě WMTC 5,1 l/100 km u manuálu uvádí Honda dojezd zhruba 480 km. Verze SENSING RIDE s DCT je uváděna s 5,4 l/100 km. Výška sedla činí 830 nebo 850 mm, nastavením Minimum lze přidat dalších 5 mm snížení. K sériové výbavě patří přídavné větrné deflektory a nástavce chráničů rukou. S plnou nádrží váží Adventure Sports s manuální převodovkou podle Hondy 245 kg, provedení SENSING RIDE 256 kg. Obě jsou plánovány v barvě Pearl Glare White s dekorem Tricolour nebo Mat Ballistic Black Metallic.

Samostatným těžištěm Adventure Sports je regulace brzd. Její dvojité 310mm kotouče vpředu a 256mm kotouč vzadu jsou zapojeny do elektronicky řízeného sdruženého brzdového systému E-Combined ABS. Ten rozděluje brzdnou sílu mezi přední a zadní kolo a zohledňuje přitom i chování odpružení. V OFFROAD a OFFROAD+ je sdružená funkce deaktivována. K tomu přibývá Vehicle Hold Control, zkráceně VHC: systém krátce udržuje brzdný tlak ve stoji, a má tak zabránit couvání ve svahu. Kdo se rozjíždí do kopce se spolujezdcem a zavazadly, ten tuhle situaci zná.

Nové provedení SENSING RIDE doplňuje Adventure Sports o radarové senzory vpředu a vzadu. Nabízí se výhradně s DCT. Adaptivní tempomat ACC kromě zvolené rychlosti udržuje stanovený odstup a disponuje funkcí Stop-and-Go. Group Ride Assist přizpůsobuje regulaci odstupu jízdě ve skupině. Distance Assist pomáhá udržovat odstup i při ručním ovládání plynu. Pokud systém rozpozná hrozící kolizi s vozidlem jedoucím vpředu, může asistent nouzového brzdění poskytnout aktivní podporu brzdění. Na palubě je navíc i omezovač rychlosti.

K výstražné funkci směrem dopředu patří varování před kolizí na displeji a doplňkový brzdný impulz. Asistent mrtvého úhlu informuje pomocí LED ve zpětných zrcátkách, když se ve sledované oblasti nachází vozidlo. Pokud se vozidlo blíží zezadu, může se v kokpitu objevit varování před malým odstupem. Při rozpoznaném riziku nárazu zezadu mají rychle blikající ukazatele směru varovat následující provoz. Honda tím chce pomáhat především na delších silničních etapách a v každodenním provozu.

Pro oba modely Honda uvádí balíčky Komfort, Rally, Travel a Urban, u zavazadlových balíčků s hliníkovými nebo plastovými řešeními. K příslušenství patří vyhřívaná sedla jezdce i spolujezdce, nižší sedlo, mlhovky, ochranné díly, rally stupačky, tankvak, boční kufry, různé topcase a hlavní stojan. Pro manuální model je k dispozici quickshifter, pro DCT přídavná nožní řadicí páka. Opět se nabízí i koncovka SC-Project Adventure Slip-on. Vyhřívání sedel, kufry a hlavní stojan jsou tedy příslušenstvím, zatímco vyhřívané rukojeti a nosič zavazadel už patří do sériové výbavy. Konkrétní prodejní ceny ani přesný termín dodání zatím neznáme.

Jaký výkon má Honda Africa Twin 2027? Oba představené modely mají řadový dvouválec o objemu 1 131 cm³ se 119 koňmi, respektive 87,5 kW při 7 500 ot/min, a 119 Nm při 5 750 ot/min.

Čím se liší standardní model a Adventure Sports? Standardní Africa Twin má 21palcové přední kolo, zdvihy 220/210 mm a nádrž 18,8 litru. Adventure Sports kombinuje 19 palců vpředu se zdvihy 210/200 mm a objemem nádrže 24,2 litru. Navíc dostává E-Combined ABS a VHC.

Která Africa Twin 2027 dostane radar a adaptivní tempomat? Nová Adventure Sports SENSING RIDE má přední a zadní radar a ACC s funkcí Stop-and-Go. Toto provedení se nabízí výhradně s DCT.

O kolik lze nové modely snížit? Standardní verze nabízí běžně výšku sedla 850 nebo 870 mm a navíc 10 mm snížení přes nastavení Minimum. U Adventure Sports je to 830 nebo 850 mm a navíc 5 mm snížení.

Kolik stojí Honda Africa Twin a Adventure Sports 2027? Poskytnuté tiskové materiály neuvádějí konkrétní ceny ani přesný termín dodání.