Novinky Fantic 2027: Imola, Caballero a XXF250 EVO

Fantic otevírá novou kapitolu i po technické stránce. S Fantic Racing Suspension (FRS) výrobce poprvé představuje kompletně vlastními silami vyvinutou rodinu podvozkových komponentů, která bude v budoucnu použita u několika silničních i off-roadových modelů. Současně společnost po dokončené restrukturalizaci oznamuje sloučení Fantic Motor a Motori Minarelli pod názvem Fantic S.p.A.

S modely Fantic Imola 500 a Imola 125 představuje italský výrobce dva plně kapotované sportovní motocykly v jejich finální sériové konfiguraci. Oba modely byly vyvinuty v Itálii a vyrábějí se v závodě Motori Minarelli v Calderara di Reno. Název Imola je poctou tradičnímu závodnímu okruhu, který leží zhruba 50 kilometrů od výrobního závodu. Imola rozšiřuje řadu Street od Fanticu o sportovně zaměřenou modelovou rodinu. Koncept kombinuje konstrukci navrženou pro nasazení na okruhu s výbavou, která počítá i s provozem na silnici.

V Imole 500 pracuje jednoválec MM460 o objemu 463 cm³ vyvinutý společností Motori Minarelli. Kapalinou chlazený čtyřtakt má dva vačkové hřídele v hlavě, čtyři ventily, vahadla a homologaci Euro 5+. Oproti Fantic Stealth 500 dostává Imola vlastní airbox, přepracované svody výfuku a nový závodní píst. Tyto změny mají zajistit rovnoměrnější průběh výkonu a pohotové vytáčení až do 10 500 ot/min. Výkon se má pohybovat těsně u hranice řidičského oprávnění A2. Konkrétní hodnotu v koňských silách Fantic v tiskové zprávě neuvádí. K výbavě patří elektronické vstřikování se 46mm škrticí klapkou ride-by-wire, šestistupňová převodovka a antihoppingová spojka. Imola 125 naopak používá známý čtyřtaktní motor Minarelli o objemu 125 cm³ s elektronickým vstřikováním, variabilním časováním ventilů VVA a rovněž antihoppingovou spojkou.

U podvozku sází Fantic na smíšenou konstrukci z předního ocelového příhradového rámu, bočních desek z kovaného hliníku a odnímatelného zadního pomocného rámu. Hliníková kyvná vidlice má dodatečné spodní vyztužení. Pro centralizaci hmotnosti byly mimo jiné odpovídajícím způsobem umístěny palivová nádrž a výfukový systém. Expanzní komora výfuku sedí hluboko v motocyklu, zatímco tlumič výfuku je umístěn vysoko a je poměrně lehký. Imola 500 dostává sériově nové závodní podvozkové komponenty FRS. Patří k nim plně nastavitelná 43mm vidlice upside-down TRACK43 se zdvihem 130 mm a rovněž plně nastavitelný zadní tlumič TRACK14. Výšku zádi lze měnit také pomocí délky tlumiče. Imola 125 má vlastní naladění podvozku. Zadní tlumič nabízí nastavitelné počáteční stlačení pružiny. Brzdy pocházejí od ByBre a kombinují 320mm kotouč s radiálně uchyceným třmenem vpředu a 230mm kotouč vzadu. Na 17palcových hliníkových kolech jsou obuty pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozměrech 110/70-17 a 150/60-17. Co se hmotnosti týče, uvádí Fantic 150 kg pro Imolu 500 a suchou hmotnost 130 kg pro Imolu 125. Výrobce tak oba motocykly označuje za mimořádně lehké v rámci svých tříd.

Imola 500 má inerciální měřicí jednotku (IMU), která umožňuje dvoukanálové ABS zohledňující náklon a kontrolu trakce. ABS lze na zadním kole deaktivovat. K dispozici jsou čtyři režimy jízdy: Street, Wet, Track a Custom. Kombinují dvě motorové mapy FUN a WET s různým nastavením kontroly trakce a ABS. Imola 125 nabízí režimy Street a Track. Má jednu motorovou mapu, přičemž zatáčkové ABS je k dispozici volitelně.

Oba modely dostávají 5palcový TFT displej, port USB-C, LED blinkry a plně LED dvojitý světlomet. Kompletní aerodynamický kryt byl vyvinut ve větrném tunelu. Sportovní posed podporují clip-ony uchycené odděleně od horního můstku vidlice. Ty lze nastavit podle preferencí jezdce. Nádrž a sedlo jsou navrženy pro volnost pohybu při sportovní jízdě. Na výběr jsou dvě barevné varianty: Factory White v tradičních barvách Fanticu – bílé, červené a modré – a Racing Black, která vychází z barev závodního týmu Moto2.

Oba sportovní motocykly mají být k dispozici od května 2027 v síti prodejců Fantic.

Uvedené ceny zahrnují italskou DPH. Ceny pro Rakousko a Německo nebyly v tiskové zprávě uvedeny.

S Fantic Racing Suspension (FRS) představuje výrobce poprvé vlastní rodinu závodních podvozkových komponentů. Vývoj, konstrukce i technické ladění probíhají kompletně ve Fanticu. Komponenty mají přenést podvozkovou techniku ze závodního aftermarketu na sériové motocykly malých a středních objemů. Nabízeny jsou přitom různé konfigurace pro supersporty, scramblery, supermota a endura. Základ nového systému tvoří tři varianty vidlic:

Všechny varianty vidlic mají průměr nosných trubek 43 mm. U odpovídajícím způsobem vybavených verzí lze nastavit tlakovou a trakční fázi, každou s 22 kliky, a také počáteční stlačení pružiny.

K tomu se přidávají zadní tlumiče TRACK14, TRAIL14 a TR14. Podle provedení nabízejí možnosti nastavení tlakové fáze, vysokorychlostní tlakové fáze, trakční fáze a počátečního stlačení pružiny. U TRACK14 lze navíc měnit délku tlumiče. Plně nastavitelné varianty mají 24 kliků pro tlakovou fázi, tři otáčky pro vysokorychlostní tlakovou fázi a 16 kliků pro trakční fázi. Komponenty FRS se nejprve objeví v modelech Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally a vybraných modelech Enduro a Motard. Další využití mají následovat.

S Caballero 500 Supermoto rozšiřuje Fantic svou nabídku o výrazněji silničně orientovanou variantu známého konceptu Caballero. Na rozdíl od klasických supermot s čistě silničními koly sází Fantic i nadále na charakteristický vzhled rodiny Caballero. K němu patří vysoko umístěný přední blatník, kulatý LED světlomet a štíhlé linie motocyklu.

Nové supermoto pohání jednoválec MM460 od Motori Minarelli. Motor má dva vačkové hřídele v hlavě, přepracovaný lehčí píst, ride-by-wire a antihoppingovou spojku. V této konfiguraci dává 45 k. Podle Fanticu má nastavení spojovat silný točivý moment v nízkých a středních otáčkách s čile se vytáčejícím průběhem výkonu. Podvozek vychází z ocelového páteřového rámu Caballera 500. Novinkou jsou plně nastavitelné komponenty FRS v konfiguraci TRAIL se zdvihem 200 mm. Zvláštností zůstává kombinace kol 19 palců vpředu a 17 palců vzadu. Caballero 500 Supermoto jezdí na pneumatikách Metzeler Tourance Next 2. Brzdy využívají 320mm kotouč vpředu a 230mm kotouč vzadu. Hmotnost bez paliva činí 150 kg, výška sedla je 860 mm.

Caballero 500 Supermoto dostává IMU, ABS zohledňující náklon s možností vypnutí, kontrolu trakce a vlastní motorové mapy. Posed zůstává podle Fanticu poměrně přirozený a vzpřímený. Nové supermoto tak má obstát jak v městském provozu, tak na klikatých horských silnicích. Vizuálně sází model na barevnou variantu Factory White s bílými, červenými a modrými prvky inspirovanými továrními závodními motocykly Fantic. Caballero 500 Supermoto má být v Itálii k dispozici od dubna 2027 za 7 290 eur. Cena zahrnuje DPH.

Zbytek rodiny Caballero dostává pro rok 2027 také několik novinek. S Caballero 500 Rally Legend představuje Fantic variantu, která připomíná historické off-roadové modely značky. K technickým rysům patří 21palcové přední kolo, pneumatiky Pirelli Scorpion Rally STR, podvozek FRS naladěný pro off-road a odpovídajícím způsobem velká světlá výška. Dodatečné ochranné prvky jako kryt motoru a mřížka světlometu podtrhují terénní zaměření. Nová barevná varianta Red Rally Legend bude navíc nabízena i pro Caballero Rally 125. Italské ceny zůstávají oproti dosavadním modelům Rally beze změny:

Vedle Rally Legend rozšiřuje Fantic barevnou nabídku řady Caballero. Barevná varianta Sunset White, inspirovaná kalifornskou surfařskou kulturou, bude nově nabízena pro Caballero 125, 500 a 700. Pro Caballero 500 Scrambler přibývá navíc barva Midnight Violet. Tmavý fialový odstín má scrambleru dodat osobitý vzhled.

Další novinka se týká Caballera 700. Fantic oznamuje verzi homologovanou pro A2, která tak cílí i na motorkáře s odpovídajícím začátečnickým řidičským oprávněním. Známý řadový dvouválec o objemu 689 cm³ je za tímto účelem omezen na zákonem stanovenou výkonovou hranici 35 kW. Caballero 700 tak má zpřístupnit své možnosti na silnici i mimo zpevněné cesty také držitelům řidičského oprávnění A2.

V off-roadovém segmentu představuje Fantic s XXF250 EVO první model nové řady Evolution Series. Za tímto konceptem stojí změněná modelová strategie: technické novinky už nemají být vázány výhradně na každoroční modelovou obměnu, ale mají být zaváděny, jakmile podle výrobce přinesou skutečný výkonnostní pokrok. XXF250 EVO proto dostává nový motor, hydraulickou spojku, přepracovaný rám a nové nastavení podvozku. Několik řešení pochází z větší XXF450.

Přepracovaný čtyřtaktní jednoválec o objemu 250 cm³ byl navržen pro silnější průběh výkonu ve vysokých otáčkách. Patří k tomu vahadla ze světa superbiků, přepracované sání a upravený airbox. Podle Fanticu se měl zlepšit výkon i točivý moment v celém využitelném rozsahu otáček. Navíc byl posunut omezovač otáček výše. Novinkou je hydraulicky ovládaná spojka s talířovou pružinou, která nahrazuje klasické vinuté pružiny. Spojkový koš a primární ozubené kolo tvoří integrovanou ocelovou konstrukci. Toto řešení má i při vysokém zatížení zajistit rovnoměrné dávkování, aniž by bylo nutné během závodu cokoli seřizovat. Výfukový systém Akrapovič zůstává sériovou výbavou.

Hliníkový obvodový rám byl dále vyvinut na základě XXF450. Ke změnám patří přepracovaná struktura rámu, užší přední část rámu a nové držáky motoru. U podvozku sází Fantic i nadále na KYB. Vpředu pracuje 48mm vidlice SSS (Speed Sensitive System) s novým naladěním. Vzadu je použit přepracovaný tlumič s ručně nastavitelnou nízkorychlostní tlakovou fází. Také zadní brzdy byly odlehčeny, aby se snížily neodpružené hmoty.

Řízení motoru obstarává jednotka Athena GET. Různé motorové mapy lze volit přímo na řídítkách. K výbavě dále patří kontrola trakce a launch control. Pomocí aplikace WiGET lze mapy a elektronické systémy individuálně upravit. Štíhlejší plastové díly mají umožnit větší volnost pohybu na motocyklu. Provozní hmotnost uvádí Fantic 101 kg. XXF250 EVO dostává vlastní variantu grafiky Fantic Racing. Italská prodejní cena činí 10 890 eur včetně DPH.

Pro nadcházející sezónu jsou přepracovány i menší off-roadové a supermotardové modely. Fantic Enduro a Motard 50 a 125 dostávají nové barevné varianty a ve verzích Competition nové podvozkové komponenty FRS. Použita je vidlice upside-down TR43 se zdvihem 260 mm a zadní tlumič TR14. U modelů Competition 125 jsou komponenty FRS plně nastavitelné. U modelů 50 není vidlice sériově nastavitelná, odpovídající možnost nastavení je nabízena jako příslušenství. Zadní tlumič umožňuje nastavení počátečního stlačení pružiny a trakční fáze. Verze Competition navíc dostávají několik eloxovaných dílů. Patří k nim kryty nádržek brzdové kapaliny, chrániče pat, můstky vidlice, kryt pastorku, rozeta a řídítka. U motorů zůstává vše při starém: dvoutakt Minarelli 50 cm³ a čtyřtakt Minarelli 125 cm³ s variabilním časováním ventilů VVA. Stopětadvacítky mají dvoukanálové ABS, které lze pro jízdu v off-roadu deaktivovat.

Pro obě modelové řady jsou k dispozici barevné varianty Factory White a Acid Black. Factory White vychází z barev továrních motocyklů Fantic ze sezóny 2026. Acid Black kombinuje tmavé základní barvy s akcenty ve světle růžové a zelené. Italské ceny nových modelů Enduro a Motard jsou:

Kromě produktových novinek poskytuje Fantic také pohled na další vývoj společnosti. Podle vlastních slov výrobce dokončil svou průmyslovou restrukturalizaci a nové zaměření. Jako další krok Fantic oznamuje sloučení Fantic Motor a Motori Minarelli do nové společnosti s názvem Fantic S.p.A. Tím mají být kompetence z vývoje motocyklů, produkce motorů a výroby soustředěny pod jednou společnou firemní střechou.