Kawasaki Versys 900 a SE 2027: přehled techniky

Co se stane, když Kawasaki koncept Versys neokoření jen vyšším výkonem, ale úzce ho propojí s řadovým čtyřválcem Z900? Odpovědí je Kawasaki Versys 900 2027. Kombinuje sportovně naladěný čtyřválec o objemu 948 cm³ s pružicími prvky s dlouhým zdvihem, vzpřímenou ergonomií a zavazadlovým systémem pro tři kufry. K tomu se poprvé v rodině Versys přidávají radarové asistenční systémy. Ze známé myšlenky cestovního crossoveru se tak stává výrazně sportovnější silniční motocykl. Kawasaki Versys 900 SE 2027 doplňuje stejný technický základ o řadu komfortních a ochranných prvků.

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec má zdvihový objem 948 cm³, čtyři ventily na válec, vrtání 73,4 a zdvih 56 milimetrů. Kawasaki uvádí 122 k při 9 500 ot/min a maximální točivý moment 97,3 Nm při 8 000 ot/min. Tyto hodnoty jsou velmi blízko Z900, Versys však dostává nastavení sání, výfuku a převodovky přizpůsobené jejímu širšímu spektru využití. Dlouhé, úzké sací trychtýře mají podpořit točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Nad 6 000 ot/min slibuje Kawasaki přímější, lineárně rostoucí nástup výkonu.

Upraven byl také sekundární převod. Versys 900 používá převod 42 ku 15, Z900 naopak 44 ku 15. Díky tomu má Versys při cestovní rychlosti běžet v nižších otáčkách a na každý převodový stupeň pokrýt širší rozsah rychlostí. Zda bude čtyřválec skutečně zároveň uhlazeným cestovním motorem i čile se vytáčejícím motorem do zatáček, ukáže až zkušební jízda.

Výfukový systém má uspořádání 4-1 s předtlumičem a kompaktním koncovým tlumičem. Různě propojené páry svodů mají podpořit točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Asistenční a anti-hopping spojka podle Kawasaki snižuje potřebnou sílu na páčce a při razantním podřazování omezuje brzdný moment motoru na zadním kole.

Versys 900 a Z900 nesdílejí stejný objem jen náhodou. Vrtání, zdvih, průměr škrticích klapek i základní architektura motoru se shodují. Z900 2026 má výkon 124 k při 9 500 ot/min a dosahuje 97,4 Nm při 7 700 ot/min. Versys se 122 k zaostává jen těsně a svého téměř identického maximálního točivého momentu dosahuje o 300 otáček později. Ze samotných těchto malých rozdílů v číslech však nelze vyvozovat charakter motoru. Sací cesty, výfuk, řídicí jednotka a delší sekundární převod Versys totiž mění, jak se výkon dostává na zadní kolo.

Výrazněji se sestry liší podvozkem. Versys má rozvor 1 550 milimetrů, tedy o 100 milimetrů víc než Z900. Zároveň mají její 43mm vidlice a centrální tlumič Horizontal Back-Link delší zdvih – 150, resp. 159 milimetrů. Z900 nabízí 120 a 140 milimetrů. 20litrová nádrž Versys pojme o tři litry víc. Výšku sedla lze bez nářadí měnit mezi 825 a 845 milimetry, zatímco u Z900 Kawasaki uvádí 830 milimetrů.

Navzdory delšímu rozvoru sází Kawasaki u Versys na úhel hlavy řízení 24,5 stupně a závlek 106 milimetrů. U Z900 je to 24,7 stupně a 110 milimetrů. Geometrie Versys tak má i nadále umožnit přímé zatáčení. Zda bude působit podobně hbitě jako výrazně kompaktnější Z900, zůstává otázkou. Provozní hmotnost Versys 900 zatím nebyla potvrzena. Ale pokud aktuální Z900 se 17litrovou nádrží, bez štítu a bohatého aerodynamického krytu, bez nové elektroniky a s celkově menšími rozměry váží v provozním stavu 213 kg, Versys podle odhadu ukáže na váze zhruba 225 až 230 kg.

Pro Versys 900 vyvinula Kawasaki nový ocelový příhradový rám. Motor je pevně přišroubován v pěti bodech a plní nosnou funkci. Vysoce zatížitelný zadní pomocný rám má zvládnout spolujezdce i tři kufry. Kawasaki uvádí maximální nosnost 220 kilogramů.

Cílové rozložení hmotnosti se blíží poměru 50 ku 50. Pozice jezdce, čep kyvné vidlice a tvar nádrže byly uspořádány tak, aby bylo možné přední kolo aktivně zatěžovat. Vpředu pracuje nastavitelná 43mm upside-down vidlice se zdvihem 150 milimetrů. Vzadu je k dispozici 159 milimetrů. Počáteční stlačení pružiny a trakční fázi lze nastavit na obou nápravách, předpětí centrálního tlumiče se pohodlně upravuje ručním kolečkem.

Versys jezdí na 17palcových litých kolech ve stylu Z900. Kawasaki montuje pneumatiky Metzeler ROADTEC 01. Vpředu brzdí dva 310mm kotouče s radiálně uchycenými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny, vzadu pracuje 260mm kotouč s jednopístkovým třmenem. Stejně jako její sestry Versys 650 a 1100 je tedy na 100 % vyvinuta pro silnici.

Vzpřímená pozice zůstává podstatnou součástí konceptu Versys. Široká, pryží uložená řídítka, pogumované stupačky a oddělená sedla pro jezdce a spolujezdce mají zpříjemnit dlouhé etapy. Sedlo jezdce lze bez nářadí nastavit na 825 nebo 845 milimetrů. Volitelné vysoké sedlo přidá dalších 20 milimetrů. Přední část sedla a nádrže je úzká, aby se usnadnilo dosažení na zem.

Štít lze nastavit v sedmi polohách v celkovém rozsahu 48 milimetrů. Kawasaki hovoří o více než 100 testech v aerodynamickém tunelu, ale štít záměrně nechtěla nafouknout na obří cestovní plexi. Komu to nestačí, tomu je v příslušenství k dispozici o 98 milimetrů vyšší štít.

Pro zavazadla je k dispozici systém dodávaný firmou SHAD. 47litrový topcase pojme podle Kawasaki dvě integrální přilby. Oba boční kufry mají objem po 32 litrech. Topcase a boční kufry lze namontovat současně. Tlumené úchyty mají omezit vibrace a pohyby podvozku, zatímco boční kufry umístěné blízko těžiště mají jízdní vlastnosti ovlivňovat co nejméně. Všechny tři kufry se ovládají klíčkem od motocyklu.

S Versys 900 zavádí Kawasaki v této modelové řadě poprvé radarové asistenční systémy. Radarový senzor vpředu zásobuje daty Adaptive Cruise Control Lite a varování před čelní srážkou. Druhý senzor hlídá prostor za motocyklem pro detekci mrtvého úhlu. LED diody ve zrcátkách upozorňují na vozidla v sousedních pruzích. Pokud jezdec při detekovaném vozidle zapne blinkr, rozbliká se i příslušná výstražná kontrolka.

Slovo Lite u adaptivního tempomatu je důležité. Systém mění rychlost prostřednictvím elektronických škrticích klapek a drží tři volitelné odstupy od vozidla vpředu. Na rozdíl od komplexnějšího řešení Ninja H2 SX však samostatně nezasahuje do brzd. Je-li potřeba silnější zpomalení, musí brzdit jezdec. Varování před čelní srážkou rovněž jen varuje, automatické nouzové brzdění neprovádí.

Emergency Stop Signal při prudkém brzdění rychle rozbliká blinkry, aby varoval vozidla za vámi. K tomu přistupuje IMU, ABS do náklonu, tři úrovně kontroly trakce plus možnost vypnutí a Kawasaki Cornering Management. Versys 900 navíc nabízí režimy jízdy Sport, Road, Rain a Rider a dva výkonové režimy. V režimu Low Power je výkon v závislosti na otáčkách a poloze plynu omezen zhruba na 75 procent.

Obousměrný Kawasaki Quick Shifter podle výrobce funguje už od 1 500 ot/min. Umožňuje řazení nahoru i dolů bez spojky, a má tak omezit práci se spojkou jak na klikatých silnicích, tak při cestování. Neobvyklé je, že systém podle prezentace podporuje i podřazování při zrychlování a řazení nahoru při zpomalování.

5palcový TFT displej nabízí dvě zobrazení. Rozvržení jedna staví do popředí otáčkoměr a tím i sportovní charakter čtyřválce. Rozvržení dvě dává více prostoru navigaci, údajům o motocyklu a upozorněním radarových asistentů. Přes RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE lze zobrazit údaje o motocyklu, servisní informace, záznamy jízd a nastavení. Navigace Turn-by-Turn a hlasové ovládání jsou plánovány, mohou však vyžadovat platnou licenci a nemusí být v každé zemi k dispozici ve stejném rozsahu.

Pro Evropu technická prezentace uvádí také verze 70 kW a 35 kW. U těchto variant zůstává zachována třístupňová kontrola trakce včetně možnosti vypnutí. Výkonové režimy a integrované režimy jízdy naopak nejsou k dispozici. Které verze Kawasaki na jednotlivých trzích skutečně nabídne, musí ještě potvrdit příslušné národní zastoupení.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 používá stejný motor, rám, pružicí prvky i elektroniku jako standardní verze. SE zde označuje především balíček příslušenství montovaný z výroby. Patří do něj LED mlhovky, chrániče rukou, vyhřívané rukojeti, mřížka chladiče, ochranné pady rámu, spodní aerodynamický kryt a centrální stojan.

SE se tím automaticky nestává technicky radikálnějším nebo modernějším modelem. Na rozdíl od modelové řady Versys 1100 tu nenajdete jiný podvozek, odlišné brzdy ani dodatečné nastavení motoru. Její přidaná hodnota spočívá ve výbavě pro celoroční provoz a cestování. Mnoho z uvedených komponentů je pro běžnou Versys 900 k dispozici jednotlivě jako příslušenství. Kawasaki navíc přes své dealery ohlašuje edice Tourer a Grand Tourer, jejichž přesné složení ale zatím neznáme.

Běžná Kawasaki Versys 900 se v Německu nabízí v barvě Metallic Spark Black. Doporučená cena činí od 12 795 eur včetně DPH ze závodu. Včetně přípravy k prodeji začíná na 13 270 eurech. V Rakousku stojí Versys 900 14 349 eur. Zde je na výběr Metallic Spark Black a navíc Pearl Robotic White.

Kawasaki Versys 900 SE je v obou zemích k dispozici v barvách Plasma Lime Green s Metallic Spark Black a Firecracker Red s Metallic Carbon Gray. V Německu stojí SE od 13 695 eur včetně DPH ze závodu. Včetně přípravy k prodeji je to od 14 170 eur. Rakouská cena Versys 900 SE činí 15 249 eur. Příplatek za SE tak v Německu i v Rakousku činí 900 eur. Oba modely mají být k dispozici od dubna 2027.

Na papíře vychází srozumitelný obraz. Versys 900 přebírá základní architekturu čile se vytáčejícího čtyřválce ze Z900, ale vsazuje ho do delšího podvozku s větším zdvihem odpružení, větší nádrží, vzpřímenou ergonomií a bohatými možnostmi zavazadel. Zároveň se se 17palcovými koly, sportovní geometrií a silnými brzdami záměrně nevydává cestou cestovního parníku.

Právě v tom spočívá kouzlo tohoto motocyklu. Kawasaki Versys 900 2027 nechce být jen pohodlnou Z900 s vysokým štítem, ani menší kopií velkého cestovního stroje. Nárokuje si vlastní pozici mezi sportem, všedním dnem a cestováním. Zda tato rovnice vyjde i v jízdě, ukáže až test. Pořádně horko bude při prvních srovnávacích testech. V segmentu crossoverů se totiž tlačí velmi podobné, výkonné konkurentky jako Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 a BMW F 900 XR.

Kawasaki Versys 900 2027 má výkon 122 k při 9 500 ot/min. Maximální točivý moment činí 97,3 Nm při 8 000 ot/min. Řadový čtyřválec má zdvihový objem 948 cm³.

Kawasaki Versys 900 2027 používá úzce příbuznou architekturu motoru, má však vlastní nastavení sání a výfuku, delší sekundární převod, o 100 milimetrů delší rozvor, delší zdvihy odpružení, 20litrovou nádrž a nastavitelnou výšku sedla. Kawasaki Z900 2026 má výkon 124 k, Versys 900 122 k.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 dostává LED mlhovky, chrániče rukou, vyhřívané rukojeti, mřížku chladiče, ochranné pady rámu, spodní aerodynamický kryt a centrální stojan. Motor, podvozek a asistenční systémy odpovídají podle dosavadních podkladů standardní verzi.

Ne. ACC Lite u Kawasaki Versys 900 2027 reguluje rychlost pomocí elektronických škrticích klapek, samostatně však do brzd nezasahuje. Při potřebě silnějšího zpomalení musí brzdit jezdec.

Kawasaki Versys 900 2027 a Kawasaki Versys 900 SE 2027 mají být v Německu k dostání od dubna 2027. Ceny zatím nebyly oznámeny.

Technická prezentace uvádí pro Evropu verzi 70 kW a 35 kW Kawasaki Versys 900 2027. Konkrétní dostupnost v Německu či Rakousku musí Kawasaki ještě potvrdit.