Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 v zátěžovém testu

Při první prezentaci nové Yamahy Ténéré 700 World Raid zůstanou jen krátké dojmy. Na Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 se z toho stává intenzivní test: pět dní jízdy a celkem přes 1 500 kilometrů ze Slovinska přes Chorvatsko a Bosnu až do Černé Hory, zhruba polovina z toho mimo asfalt. Cesta divokou jihovýchodní Evropou nastoluje otázku: Je výrazně modernizovaná Tenere World Raid dálkový tourer, schopný off-roadový stroj, nebo něco mezi tím? Pro přímé srovnání jede i moje soukromá, ještě zcela analogová Ténéré 700 z roku 2020. Pro kolegu Schaafa, který nejen drží kameru, ale střídá se se mnou u řídítek, jsme sehnali novou World Raid. Vzhůru do dobrodružství!

Ténéré Spirit Travel Trophy není novinářská akce, ale dobrodružná tour pro všechny jezdce na Tenere. Majitelé nejrůznějších ročníků Ténéré jedou společně přes Balkán a každý den volí mezi čistě silniční trasou, lehčím terénem a náročnějšími off-roadovými úseky. K doprovodnému programu patří rozjezdový den s volitelným jezdeckým tréninkem, živá hudba, ubytování, připravené tracky a převoz zavazadel. Díky tomu nám stačí malé boční brašny Westwind Moto Ranger Wild s nářadím, svačinou a denními věcmi. Ani samotný testovací stroj není úplně sériový. Kryt motoru, masivní ochranný rám, chrániče rukou a pneumatiky Michelin Anakee Wild 50/50 ho připravují na balkánská pole kamení. Tahle výbava z tour nedělá laboratorní test, ale poměrně přesně odpovídá tomu, co by mnoho majitelů namontovalo před vážnou cestou.

Známý CP2 zůstává srdcem World Raid. Kapalinou chlazený dvojválec z 689 cm³ dál dává 73,4 k při 9 000 ot/min a 68 Nm při 6 500 ot/min. V off-roadu nerozhoduje špičková hodnota, ale točivý moment a dávkovatelnost. Když mě to vyhodí ze stopy, tempo spadne víc, než jsem plánoval, a ve trojce ukazuje tachometr jen 15 km/h, stačí prostě zůstat na plynu. Motor nezazlobí, ale jako traktor vás s chutí vytáhne z pole kamení. Zhruba od 4 500 ot/min motor znatelně přidá a dodá zadnímu kolu dost života, aby se dalo v štěrkových zatáčkách hrát s trakcí. K tomu příjemný, ne příliš hlasitý, ale drsně praskající základní zvuk ze sériového výfuku. Právě tahle směs nízkootáčkového záchranného lana a čile se vytáčejícího motoru vysvětluje, proč se na TET, ACT a podobných adventure akcích objevuje tolik Ténéré.

S podvozkem Yamaha trefila hřebíček na hlavičku. Vpředu pracuje plně nastavitelná 46mm vidlice KYB se zdvihem 230 mm, vzadu rovněž plně nastavitelná tlumicí jednotka KYB se zdvihem 220 mm a pohodlným ručním kolečkem pro počáteční stlačení pružiny. K tomu 240 mm světlé výšky, 21palcové přední a 18palcové zadní kolo. World Raid má podle výrobce provozní hmotnost 220 kg a nese 23 litrů paliva ve dvou hliníkových nádržích. To je pořádný kus, když se s ní jede přes kořeny a kameny. Přesto podvozek pracuje na vysoké, sametové úrovni, polyká nerovnosti a zůstává předvídatelný. Ani ve vyšším tempu hlubokým štěrkem, přes volné kamení a ostré kameny nepůsobí Yamaha přetíženě. Váha prostě vypráví jen část příběhu, když podvozek a tlumení odvádějí práci tak čistě.

Široká dvojitá nádrž ovlivňuje ergonomii víc než u standardní Ténéré. Nové jednodílné sedlo sahá daleko dopředu a vsedě vytváří pohodlný důlek. S mými 185 centimetry ale v místě, kde se nádrž výrazně rozšiřuje, pomalu narážím koleny. Ještě vyšší jezdci se musí posunout trochu dozadu. Vestoje tahle malá nevýhoda zajímavě úplně mizí. Úhel kolene zůstává dost úzký, aby šlo posunout vnější koleno dopředu, natočit boky a trup do zatáčky a aktivně řídit Yamahu přes stupačky. Pomáhají široké sériové stupačky. Výška sedla 890 mm vyžaduje u krátkých nohou respekt a jistá ténéréovská přetíženost přídě zůstává i přes lehčí, hluboko stažené hliníkové nádrže znatelná. Přesto si v terénu nikdy vážně nepřeju zpátky svou užší standardní Ténéré.

S Euro 5+ přišlo do Tenere Ride-by-Wire, ve World Raid přibyly režimy jízdy a asistenční systémy závislé na náklonu. Kontrola trakce je na kluzkém povrchu příjemná, když si hlava potřebuje odpočinout. Režim jízdy Explore je mi ale až příliš mdlý. Ani v režimu Sport není výkon zdaleka jedovatý a ve vrcholu zatáčky se dá jemně dávkovat. Zároveň elektronický plyn působí o něco nepříměji než lanko plynu na mé staré Ténéré. Ještě nepříjemnější je, že známé škubání při změně zatížení v nízké rychlosti nezmizelo. Na jedničku nebo dvojku i nejmodernější verze Tenere při nástupu zatížení cukne. Není to drama, ale v prudké zatáčce to umí otravovat. Volitelný quickshifter funguje slušně, mezi dvojkou a trojkou ale vykazuje drobné drsnosti. Je dobrý, ale ne nejlepší, jaký jsem kdy jel.

Samozřejmě zůstáváme na cestách, ale některé z nich používají místní v Golfu 2 jako běžné spojení. S dostatečným švihem projíždíme hlubokým štěrkem, zatímco pevně vyčnívající, místy ostré kameny tlučou do kol a krytu motoru. Působí to jako vražda materiálu. World Raid to snese a potvrzuje pověst Ténéré jako neprůstřelného dobrodružného motocyklu. Ve volném terénu ale vyžaduje trochu nasazení. Kdo znejistí a instinktivně přenese váhu příliš dozadu, cítí, jak přední kolo tlačí. Když stojíte rozhodně nad přídí, dá se těžká Yamaha překvapivě agilně řídit přes stupačky. Odpovídají tomu i brzdy. Na silnici potřebuje páčka víc síly, v off-roadu se ale přední i zadní brzda dají dávkovat naprosto jemně. Jen malou nášlapnou plochu zadní brzdové páky v zápalu boje ne vždy čistě trefím.

Moje největší výtka není, že Yamaha World Raid modernizuje, ale že nová orientace je na můj vkus příliš nesmělá. Pro puristy je tu dál štíhlejší standardní Ténéré. World Raid by proto mohla být ve svém kroku směrem k cestování a technice klidně důslednější. Její asistenční systémy pracují v závislosti na náklonu, u kontroly trakce je ale volba pro jezdce skromná. Levnější adventure bike nabízejí místy více stupňů. V Rakousku stojí Yamaha 14 499 eur, v Německu 13 699 eur. V této cenové třídě by víc nastavitelnosti a drobné komfortní detaily nebyly troufalým přáním. Elektronika funguje, nevnucuje se a neředí charakter. Právě proto zůstává pocit, že Yamaha mohla ještě přiložit pod kotel, aniž by z Ténéré udělala jezdící počítač.

Dvojitá nádrž je velkou silnou stránkou World Raid. Na naší tour ukazuje palubní počítač podle etapy zhruba 4,7 až 4,8 l/100 km. I s 5 l/100 km jsou s 23 litry objemu nádrže možné obrovské vzdálenosti. Údaj výrobce je 4,3 l/100 km. Kdo dokáže dojet tak daleko, čeká ale slušnou ochranu před větrem. Právě tady Yamaha ztrácí body. Při mé výšce proudění vzduchu nevhodně zasahuje helmu a zhruba od 70 až 80 km/h vytváří hlasité turbulence. Jezdíme v off-roadových helmách Cardo Venture, vyvinutých společně s firmou Leatt, s již integrovaným komunikačním systémem. Silná ventilace je dělá už z principu spíš hlučnými, neklidné proudění ale problém výrazně zhoršuje. Malé nastavitelné plexi by rallyovému vzhledu sotva uškodilo a lépe by sedělo k ambicím na dlouhé trasy.

Sériový tempomat funguje dobře a na přejezdových etapách ulevuje. Proč ho v rodině Ténéré dostává právě jen World Raid, chápu méně. Nové ovladače jsou na standardní Ténéré už k dispozici, chybí tam prostě příslušné tlačítko. Na dlouhých dnech dělá World Raid dobrou figuru. Sedíme a stojíme na motocyklu místy kolem deseti hodin bez velkých bolestí a potíží. Sériové sedlo má příjemnou tuhost a neprosedí se. Úhel kolene je po posunutí dozadu dokonce uvolněnější než na mém starém standardním stroji s vysokým rallyovým sedlem. Na asfaltu Yamaha zatáčí harmonicky. S 21palcovým předním kolem není nervózní řezačkou zatáček, s pneumatikami 50/50 ale čistě sděluje, kolik je k dispozici přilnavosti. Na klikatých i pohodových etapách tak zůstává skutečnou radostí, i když adventure bike s větším zaměřením na asfalt nabízejí víc ochrany před větrem a luxusu.

Je tedy Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 tourer, nebo off-roadový stroj? Rovnováhu trefuje překvapivě dobře. Větší nádrž a hmotnost v off-roadu vadí mnohem méně, než by napovídal technický list. Kdo neatakuje nejtvrdší terén jako Pol Tarrés nebo Kevin Gallas, dostane suverénní, robustní dobrodružný motocykl se silným podvozkem, obrovským dojezdem, tempomatem, tlumičem řízení a centrálním stojanem. Za to se smíříte s vysokým posedem, lehkou přetížeností přídě, průměrnou ochranou před větrem a trochou starého škubání CP2 při změně zatížení. Po pěti tvrdých dnech nevykazuje naše World Raid žádnou závadu. U elektroniky a komfortu na dlouhé trasy mohla být odvážnější, ale v jádru zůstává přesně tím, čím má být: Ténéré, která dokáže cestovat hodně daleko a na konci silnice se nemusí otáčet.