Která je rychlejší? KTM 990 RC R proti 990 Duke R ve srovnání

Na papíře jsou si obě KTM velmi blízko. RC R a Duke R pro rok 2026 nesou shodně dvouválec o objemu 947 cm³, který má podle KTM 127,84 koní a 103 Nm. Obě jsme obuli do stejných pneumatik Michelin Power Cup 2; také stálý převod a elektronika byly v testu shodné. Rozdíl se tedy v zásadě týká ergonomie, a tedy přesně toho, na čem nám při srovnání záleží: na RC R leží horní část těla níž a víc vpředu, na Duke se sedí výrazně vzpřímeněji. Pětikilogramová hmotnostní výhoda Duke bez paliva pomáhá při rychlém překlápění. Navíc široká řídítka Duke pomáhají ještě lépe přenášet síly při řízení do podvozku. Kolik z toho ale zůstane na stopkách? Srovnání má odpovědět na často kladenou otázku, který z těchto konceptů je výkonnější, když jde o svižnou jízdu. K tomu je samozřejmě potřeba motocykly patřičně prohnat a k tomu jsme našli dobrou dvojici. Se supermoto mistrem světa Berndem Hiemerem máme toho správného pilota, když jde o rychlou jízdu na motocyklech podobných supermotu. Protože Duke má k tomuto stylu velmi blízko, měl by ji Bernd umět vytěžit naplno. Mým úkolem je pak rychle prohánět supersportovní RC R a pokusit se Berndovi na Duke vzdorovat. Tolik k sestavě, teď ještě chybí odpovídající hřiště.

Abychom získali vypovídající srovnání, které má váhu i na běžných silnicích, bylo důležité nehodnotit jen výkon motocyklů na závodní trase. Proto bylo nutné najít navíc trať, která se podobá jízdě po běžných silnicích. SM trať v Bad Fischau je s délkou 1 075 metrů a nejdelší rovinkou 150 metrů mimořádně úzký okruh, a tedy srovnatelná s klikatými domácími silnicemi za humny. Právě tady jde víc o ovladatelnost než o výkon ve vysokých rychlostech. Bernd Hiemer jako SM specialista tu může na Duke naplno využít své zkušenosti. V pomalých zatáčkách lehce přibrzdil zadní kolo, dříve postavil motocykl do směru jízdy a mohl dříve zrychlovat. Já jsem na RC R na některých brzdných bodech brzdil později a do zatáčky vjížděl místy vyšší rychlostí. Za to jsem musel vzít na sebe širší oblouk. Z GPS dat je několikrát patrné, že čas přináší lepší výjezd ze zatáčky u Duke, přestože vjezd do zatáčky nebyl vždy rychlejší. Bernd nakonec vedl o tři desetiny sekundy. Vzpřímenější posez a široká řídítka Duke pomáhají motocykl právě v pomalých zatáčkách lépe vést po poloměru. V zatáčkách pod 30 km/h nejde tolik o vytěžení limitu jako o udržení rovnováhy. Každý, kdo se někdy pokoušel dostat motocykl při tak nízkých rychlostech do hlubokých náklonů, ví, co tím myslím.

Na zvlněném technickém okruhu jsem na RC R vyzkoušel supermoto ABS. Při našem nastavení zůstává regulace na předním kole aktivní, zatímco zadní kolo se může pohybovat volněji. Při normálním nastavení ABS na některých místech povolilo brzdy příliš brzy a stálo nás to zpoždění. I Bernd cítil na Duke při pozdním brzdném bodu předčasné zásahy. Proto se také rozhodl pro nastavení supermoto ABS. Celkově nám systémy fungovaly dobře. Pro běžný silniční provoz platí jiné priority: tam je podle mého názoru plná regulace ABS tou správnou volbou. Volnější zadní kolo jsme využívali kvůli desetinám sekundy na uzavřené trati. Při běžné jízdě po silnici ale nejde jen o maximální brzdný účinek, ale také o zachování jízdní stability během brzdění. Právě méně zkušeným jezdcům to pomáhá získat důvěru, aby mohli pořádně zabrat za brzdy. V našem případě ale chceme částečně vybočující zadní kolo, abychom se lépe dostali kolem utažených zatáček.

Slovakia Ring měří 5 935 metrů, nejdelší rovinka má 900 metrů. Na cílové rovince jsme podle testu dosahovali přibližně 240 km/h, což je úplně jiný scénář a pro naše srovnání dobrá protiváha k velmi úzké a hravé trati v Bad Fischau. Díky vyšším rychlostem byly aerodynamický kryt a aerodynamika RC R znatelně cennější. Zejména na rychlých rovinkách zůstával můj trup klidnější a při zalomení do rychlých pasáží jsem měl přesnější cit pro přední kolo. Na závodní trase je to přesně to, co při rychlé jízdě potřebujete. Tady jde o nahmatání limitu a k tomu je dobrá zpětná vazba od předního kola nepostradatelná. Bernd si se vzpřímenou Duke poradil dobře, tlak větru ale musel zachycovat krkem výrazně víc. Navíc působením větru trpí i stabilita a přes široká řídítka se do motocyklu přenáší víc neklidu. Také maximální rychlost trpí špatným vedením vzduchu u Duke. Rozdíl byl občas až 10 km/h. Při vyhodnocení však byly brzdná zóna a vrchol zatáčky často blíž u sebe, než jsme čekali. Větší rozdíl vznikal při akceleraci ze zatáček a na rovinkách. Na RC R jsem byl o několik sekund rychlejší, přičemž samotná výhoda v maximální rychlosti byla menší, než jsme oba předem předpokládali. Abychom tyto rozdíly mohli pocítit přímo, rozhodli jsme se pak i pro výměnu motocyklů.

Čas na kolo nikdy není jen o motocyklu. Bernd znal Bad Fischau, Slovakia Ring ale jel poprvé; já jsem na rychlé trati byl víc jako doma. Navíc jsme si nejprve každý vybrali motocykl, který odpovídá vlastním závodním zkušenostem. Když jsem na Slovakia Ringu jel i na Duke, rozdíl se zmenšil. To potvrzuje vliv jezdce a znalosti trati, aniž by to smazalo rozdíly v jízdním pocitu. Ani pneumatiky už nakonec nebyly čerstvé: oba dny jsme používali stejné sady a jejich nájezd jsme odhadli zhruba na 50 kol. Při vyšších teplotách přilnavost klesala. Absolutní nejlepší časy proto nejsou testem pneumatik za ideálních podmínek, ale realistickým srovnáním koncepcí motocyklů s ojetými pneumatikami.

Na úzkém okruhu šla Duke snáz postavit směrem k výjezdu ze zatáčky. RC R tam vyžadovala víc práce, na rychlém Slovakia Ringu mi ale dávala klidnější a přesnější cit pro přední kolo. Pro občasný trackday považoval Bernd přístupnou Duke za dobrou volbu. Kdo chce pravidelně jezdit rychlá kola na závodní trase a vyrovná se s nižší pozicí, najde v RC R vhodnější nástroj. Časy nepřinášejí obecně platného vítěze, protože jezdec a trať jedou vždy s sebou. Velmi jasně ale ukazují, co může při podobném pohonu udělat jiná pozice jezdce a aerodynamický kryt. V zásadě mě překvapilo, jak dobře jsem se s RC R dokázal na úzké supermoto trati držet Bernda a jak dobře vzpřímená pozice Duke fungovala i na závodní trase.