Benda Redstone 1000 R2 v testu

Přelétám přes table a už ve vzduchu vím: tohle bylo trochu příliš motivované. V takových okamžicích má člověk překvapivě dost času na přemýšlení. Například nad tím, proč sedlácký kluk s téměř půltunovým ATV pod zadkem musí bezpodmínečně létat. Čekám tedy na dopad, kovové zaburácení a následnou návštěvu u ortopeda. Přistání přichází tvrdé a přímo do roviny. Redstone se propruží, uklidní svou hmotu a jede dál, jako by se nic nestalo. Jen jezdec se na chvíli tváří trochu blbě.

Přesně v tu chvíli bylo jasné: skutečná senzace tohoto stroje nesedí mezi rámovými trubkami, ale pod nimi. Výkonu mají silná ATV už dneska dost. Rozhodující je, zda si s ním zbytek vozidla dokáže poradit. Redstone se cítí plná, masivní a důvěryhodná. A protože Benda celý stroj zabalila do dost futuristického kabátu, vypadá vedle leckterého konzervativního pracovního nářadí téměř jako rekvizita ze sci-fi filmu.

V centru pracuje kapalinou chlazený V2 o objemu 997,1 cm³, 102 koních a podle globálního datového listu Bendy 92 Nm při 6 500 ot/min. Přes CVT s režimy L, H, N, R a P jde síla na kola. Kdo si teď myslí, že je to „na ATV celkem slušné“, ať si svou představu slušnosti krátce překalibruje. Ten stroj opravdu tlačí. Na asfaltu tato síla sedí překvapivě dobře, protože při akceleraci člověk cítí pořád dostatečnou rezervu a motor nemusí vymačkávat až do posledního dechu.

V úzkém terénu vypadá věc jinak. Tam je 102 koní zhruba tak nutných jako plamenomet na zapálení svíčky. Neopatrné cuknutí palcem a zadní pneumatiky okamžitě začnou s malým geologickým průzkumem podloží. Výkon tedy není problém, problém by byla jeho dávkovatelnost. Přesně proto nejsou tři jízdní režimy jen prospektová nudlerie, ale skutečně smysluplné. Dělají z toho samého silového paklíka tři překvapivě odlišné stroje.

Režim Work byl pro mě v obtížných off-road pasážích nejlepší volbou. Reakce plynu je jemnější, Redstone se dá pomalu a čistě navigovat přes překážky a člověk počítá spíš centimetry než km/h. Smysl dává i při pracovním nasazení s častým rozjížděním, manévrováním a stop-and-go. Standardní režim je zlatá střední cesta, a proto jsem ho měl nejčastěji nastavený: silný a spontánní, ale ještě natolik ovladatelný, že palec nemusí u každé nerovnosti mít vlastní krizový plán.

Sport dělá přesně to, co má v názvu. Reakce plynu se stává vyloženě agresivní a na přilnavém podkladu je to nádhera. V sypkém terénu by ale člověk měl mít v palci cit, protože z „trochu víc“ se strašně rychle stane „teď to jede naplno“. Umožňuje to ride-by-wire: palec jen oznamuje přání, elektronika ho podle režimu přeloží. Tak dokáže tentýž V2 v režimu Work jemně popojíždět a o pár stisknutí tlačítek později dá sedláckému klukovi pořádně zabrat.

Podvozek je laděn spíš tuze, ale ne zbytečně drsně. Na silnici to přináší velký klid do těžkého stroje. Tam, kde měkce laděná ATV při vyšší rychlosti začínají houpat a plavat, zůstává Redstone jistě na trase. Rozvor 1 500 mm k tomu samozřejmě pomáhá. I ve směru k udávaným 110 km/h pro verzi T3b si nezačíná nervózně hledat vlastní linii. U velkého ATV s hrubými pneumatikami a vysokým těžištěm to není vůbec samozřejmé.

Mimo asfalt je to ještě působivější. Výmoly stroj spolyká, whoops lze atakovat s pořádným tempem a ani moje málo elegantní přistání do roviny nepřivedlo odpružení k proražení. Přitom zůstává dost přesnosti, aby se z toho nestal houbovitý skákací hrad. Podvozek toho tedy nejen hodně vydrží, ale zároveň při tom vzbuzuje jistotu. Pro mě je jasně hvězdou Redstone – a to u vozidla, které svými 102 koňmi křičí o pozornost.

Strmé, sypké a téměř žádné madlo: přesně tam musí ATV ukázat, jestli všechna ta tlačítka jsou jen do prospektu. U Redstone si lze vybrat mezi pohonem dvou kol a pohonem všech kol, navíc jsou k dispozici uzávěrky pro přední i zadní nápravu. Na sypkých svazích do sebe podvozek, pohon všech kol a uzávěrky čistě zapadají. Zejména bahnitá kamenná plotna, u které pneumatiky i jezdec obvykle společně přemýšlejí o objížďce, Bendu nezastavila bez velkého dramatu.

Pro druhou obrannou linii jsou sériově na palubě beadlock ráfky a navijákové lano. S beadlocky lze jezdit s velmi nízkým tlakem v pneumatikách, aniž by pneumatika hned opustila ráfek. A když nakonec fyzika vyhraje, vpředu čeká naviják s plastovým lanem a dálkovým ovládáním. Pak chybí už jen strom stabilnější než vlastní špatné rozhodnutí. Sportovní stroj se tak dost věrohodně mění v nástroj pro náročný terén.

Na silnici se Redstone cítí překvapivě málo jako nutný kompromis. Samozřejmě zůstává velkým ATV a náhle se nemění v naked bike. Ale dlouhý rozvor, tuhý podvozek a mohutný V2 dohromady dávají suverénní balík. Právě tady sedí enormní výkon lépe než v úzkých off-road pasážích: člověk zrychluje svižně, má rezervy a jede i při vyšším tempu bez neustálých malých korekcí řízení. Silový paklík tedy dokáže nejen kopat v hlíně, ale i zvládnout svižný přejezdový úsek.

Mou největší výtkou je právě ABS. Při sportivnějším off-road stylu jízdy zasahuje místy silněji, než by se mi líbilo. Na sypkém podkladu chce člověk při tvrdém brzdění občas vědomě dovolit prokluz a nechat vozidlo pracovat. Tam systém rutinovanému jezdci místy odebírá víc kontroly, než kolik přináší dodatečné bezpečnosti. Na asfaltu se výtka samozřejmě výrazně zmírňuje. V terénu ale zůstává přání dát elektronickému hlídači občas pauzu na kávu.

U mnoha ATV teprve po koupi začíná velká nudlerie s příslušenstvím. Naviják, ráfky, vyhřívané rukojeti a komfortní věci putují kus po kuse na vozidlo, zatímco peněženka je čím dál tenčí. U Redstone je toho už překvapivě hodně namontováno: vyhřívané sedlo a rukojeti, TFT displej, beadlock ráfky, naviják včetně plastového lana a dálkového ovládání a tři úložné přihrádky. I opravdu velká, na ATV nezvyklá 30litrová nádrž dobře zapadá do tohoto všestranného pojetí. Elektrické posilovací řízení lze nastavit ve třech stupních. Pro pracovní nasazení navíc Benda uvádí až 980 kg brzděné přípojné hmotnosti.

Silný dojem zanechalo i zpracování. Čisté svary, masivně dimenzované zavěšení kol a robustní nárazníky nepůsobí, jako by je někdo jen chtěl mít odškrtnuté na seznamu výbavy. Komponenty dávají v reálném nasazení smysl. Dopoledne může být Redstone pracovním strojem, odpoledne se vydrápat po lesní cestě nahoru a poté ještě dojet po asfaltu domů. Pro první velké vystoupení v této třídě to není špatné vyjádření.

Se svými 102 koňmi jede Redstone rovnou do pole zavedených silových paklíků. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS je pro rok 2026 se 101 koňmi prakticky vyrovnaný. Polaris u Sportsman XP 1000 S s 952 cm³, 89 koňmi a štědrými zdvihy pružin klade silnější off-road důraz. Evropský CFMOTO CForce 1000 Touring přináší 85 koní a 85 Nm, zatímco Segway AT10 z 999 cm³ získává 97 koní a 92 Nm. Nedostatkem společnosti tedy Benda netrpí.

Svou vlastní niku nenachází jen díky výkonu motoru. Zajímavou částí je kombinace zatíženého, tuhého podvozku, techniky uzávěrek a nezvykle kompletní sériové výbavy. Kdo pracuje jen pomalu, sotva bude 102 koní potřebovat. Kdo chce s jedním strojem zvládnout práci, sportovní terén i rychlé přejezdové úseky, může rezervy skutečně využít. Přesně tato šíře je největší silou Redstone – za předpokladu, že palec ví v Sport režimu, co dělá.