Aprilia RS 457 v testu 1000PS Bestzeit 2026

Kdy jsem se vlastně stal tak domýšlivým, že motocykl jako Aprilia RS 457 prostě označím za malý? Kdo dělá tuhle práci dlouho, tomu se zřejmě časem posunou měřítka. Přitom tady stačí hned první oblouk, aby se tahle myšlenková škatulka zase zavřela. Sedíš nahoře, cítíš předek a o objemové třídě už nepřemýšlíš. Cítíš Aprilii. Při testu 1000PS Bestzeit v Bad Fischau mi model 2026 zprostředkoval přesně tenhle opravdový supersportovní pocit. Pravda je taková: mým největším problémem nebyla chybějící důvěra v motocykl, ale prostor, který jako vysoký jezdec potřebuji pro své pohyby. Mezi těmito dvěma dojmy se odehrává tento test.

Tuhle Aprilii bych poznal, i kdyby mi nikdo předem neprozradil jméno. Nejpozději ve třetí zatáčce by mi bylo jasno. Tohle spojení s předkem znám z RS 660 a RSV4: přesně cítíš, kam chce motocykl jet, dostáváš stabilitu, a přesto se nemusíš vzdát dobré ovladatelnosti. Pro mě je to přednost, kterou Aprilia nese napříč zcela rozdílnými objemovými třídami. Už od doby, kdy Max Biaggi jezdil MS ve třídě 250, si značku spojuji s tímto citem pro podvozek a geometrii. Na RS 457 se tahle známá rovnováha vrací. Právě na úzké trati ti to pomáhá rychle získat důvěru a projíždět oblouky vědomě.

V sedle už bohužel nejsem žádná ohebná kočka. Spíš starý, líný lev ve výběhu, který nejradši zůstane pohodlně ležet. Při přesedání zleva doprava mi kompaktní Aprilia ukazuje mé hranice docela zřetelně. Místy jsem na motocyklu neohrabaně zaklíněný a pohyb nezvládám tak plynule, jak bych chtěl. Proč by u mnoha výrobců menší objem musel automaticky znamenat méně místa, mi nedochází. Pro mě byla tato omezená volnost pohybu úzkým hrdlem pro čas na kolo. Ve videu na YouTube kanálu 1000PS to lze vidět. Videa Bestzeit vycházejí někdy až týdny po článku. Pokud jsi také vysoký, prověř proto při zkušebním sezení i prostor pro přesedání.

RS 457 kličkuje oblouky jinak než její velcí sourozenci. Kompaktní stroj a úzká zadní pneumatika vyvolávají hravý pocit, aniž by z toho vznikala nepříjemná nervozita. Právě tahle kombinace se mi tu líbila: lehce přes esíčka, ale se stabilitou, kterou hledám na předku. Namontované Eurogrip Protorq pro mě byly novou zkušeností. Značku jsem znal, její pneumatiky jsem ale dosud nejel. Na této Aprilii fungovaly dobře. Po deseti kolech zůstaly zhruba dva milimetry nevyjetého okraje. Konkrétní hodnotu náklonu neuvádím; na tu čekám z vyhodnocení pomocí Ridelink Wingman ve videu na YouTube. Můj dojem v sedle byl každopádně spokojený a šťastný, a o to tu jde.

Aprilia RS 457 z roku 2026 figuruje v tabulce s časem 1:07,897 na Eurogrip Protorq při teplotě asfaltu 34 °C. Jako reference sportovních modelů slouží Honda CBR500R 2024 s 1:11,2 na Michelin Road 6 při 38 °C, Kawasaki Ninja 650 A2 2021 s 1:10,1 na Bridgestone S22 při 21 °C, QJMotor SRK 600 RS 2025 s 1:09,391 na CST Ride Migra S3N při 30 °C a QJMotor SRK 921 RR 2025 s 1:07,580 na Pirelli Diablo Rosso IV při 30 °C. Časově blízko je navíc Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 s 1:07,760 na Dunlop Sportmax Q5A při 39 °C. Při přímém srovnání důsledně sleduj pneumatiky i teplotu asfaltu, protože obojí výsledek citelně posouvá.

Jak rychle důvěřuješ motocyklu, který teprve poznáváš? Právě tahle otázka dělá 1000PS Bestzeit pro mě zajímavým. Motorsportarena Bad Fischau nabízí prudké zatáčky, esíčka a krátké rovinky. Tady se počítá, jak přístupný je motocykl na pocit, nikoli jaká maximální rychlost stojí v technickém listu. Formát předepisuje přesně deset zahřívacích kol. Poté následuje měřené kolo se startem z místa jen 20 metrů před měřicí čárou. Tento krátký rozjezd znamená, že dávkování spojky a trakce spoluurčují rychlost při vstupu do měření. Čas na kolo k tomu patří, ale zkušenost za ním je pro úzké horské silnice minimálně stejně důležitá: jak rychle najdeš jasné spojení s motocyklem a jeho předkem?

Kolik motocyklu se skrývá za tímto kompaktním supersportovním pocitem? Dodané technické údaje uvádějí kapalinou chlazený řadový dvouválec o objemu 457 cm³, 35 kW neboli 47,6 k při 9 400 ot./min a 43,5 Nm při 6 700 ot./min. K tomu šestistupňová převodovka, provozní hmotnost 175 kg, výška sedla 797,5 mm a nádrž o objemu 12,9 litru. Vpředu je uveden rozměr pneumatiky 110/70-17, vzadu 150/60-17. Tato čísla popisují výchozí základ; můj úsudek o pocitu z předku vzniká v sedle. Tam vnímám RS 457 jako moderní produkt se současnými asistenčními systémy a přístupnou cenovou politikou.

Na RS 457 jsem jezdil opravdu rád. Aprilia tímto motocyklem vytvořila pod RS 660 doplněk, který pro mě obohacuje segment supersportů. Menší objem nebere jízdnímu pocitu tu přesnost, kterou oceňuji na větších modelech. Na jedné straně stojí hravé ovládání, citelný předek a povedená rovnováha včetně stability. Na druhé straně stojí moje omezená volnost pohybu jako vysokého jezdce. Můj verdikt zůstává jasný: supersportovní pocit tu je a ze sedla jsem slezl spokojený. Pro tvé rozhodnutí proto rozhoduje především to, jak ti motocykl padne. Pokud na kompaktní Aprilii najdeš dost prostoru, dokážeš její sportovní povahu sladit i se svými pohyby.

• K Ridelink Wingman jako nástroji pro záznam dat.
• Držáky SP Connect pro motocykl v přehledu.
• Onboard záběry s Insta360 Ace Pro 2.
• Oblečení NastyNilse u Louis.
• Všechna videa ze série 1000PS Bestzeit. Čas na kolo je na konci videa; videa vycházejí někdy až týdny po článku.
• Projeď si trať sám: Rezervovat Motorsportarena Bad Fischau.
• O autorovi NastyNils.

Foto: NastyNils.