KTM 690 Rally 2026 test: rallyový stroj pro silnici i terén

Jet se po boku velkého rallyového jména jako Meoni není samozřejmost. Jeho otec Fabrizio - rallyová legenda - byl jednou z klíčových postav Rallye Dakar, a teď sedím tady v Řecku, jedu se synem po prašných šotolinách kolem Nafpaktosu, a KTM 690 Rally dělá přesně to, co má: svádí tě k tomu, abys jel rychleji, než jsi původně plánoval.

Nafpaktos leží přímo u moře a okolí ti prakticky samo nabízí dokonalou testovací kulisu. První den nás přivítal s 25 až 28 stupni a zářivým sluncem. Večer se přihnal déšť a druhý den patřil mokrému asfaltu, blátivým cestám a orosenému hledí. Nebyl to problém, byl to dar: kdo chce motocykl skutečně poznat, potřebuje přesně tuhle rozmanitost. Sucho, mokro, rychle, pomalu, silnice, terén - Nafpaktos nám za dva dny dal vše. A KTM 690 Rally se ve všech těchto situacích osvědčila - někdy skvěle, jindy s citelnými zvláštnostmi, které by měl člověk znát.

KTM 690 Rally se pozicuje jako rallyový motocykl se SPZ pro ty, kteří chtějí víc než běžný adventure bike - a méně než plnohodnotný dakarský závodní stroj. Není to přepracovaná enduro s nalepeným nápisem "Rally". Rally Tower, ikonický prvek navigačního cockpitu, byl 1:1 převzat z tovární mašiny 450 Rally. Tohle není marketingová fráze, to je vidět a cítit. Zároveň to není stroj jen pro nejužší pěšiny: chce fungovat i na silnici, chce žrát kilometry a přesto zrychlit srdeční tep jezdce, jakmile se objeví úsek šotoliny. Přímým konkurentům, jako je Husqvarna 701 Enduro, technicky postavená na velmi podobném základu, dává vizuálně i koncepčně jasné prohlášení.

Jednoválec KTM 690 Rally není motor pro lidi, kteří hledají vyrovnanost. Produkuje 73 Nm točivého momentu - číslo, které nevidíte jen v datovém listu, ale hlavně ho cítíte, když vyjíždíte z úzké zatáčky a motor tlačí s brutálním odhodláním. Na mokré vozovce jsem si to zvlášť oblíbil: jet o rychlostní stupeň výš, nechat pracovat točivý moment, otevřít plyn brzy - motocykl to zvládá, a to s uklidňujícím pocitem kontroly. Zároveň je tu jedna zvláštnost, která patří k charakteru jednoválce: v pomalém, technickém terénu chce být ovládán s citem. Spojka musí být dávkována s citem v prstech, protože setrvačná hmota nebyla u Rally - na rozdíl od některých jiných variant - zvýšena. Výsledek: motor, který při příliš pomalém, příliš nízkootáčkovém nasazení dokáže i zhasnout. Kdo to ví, kdo s tím umí zacházet, ten v tom nenajde vadu, ale charakter. Při vysokých rychlostech - tedy kolem 100 km/h - poskytuje rallyový štítek rozumnou ochranu před větrem a motor bručí svou typickou jednoválcovou píseň. Nepříjemně nápadné? Vlastně jen v úplně pomalém pásmu. Jinak přímo vybízí k útoku. Přesně to ve mně vyvolal. Chtěl jsem víc - a to je nejvyšší forma komplimentu k charakteru motoru.

Tady jsem se nechal nejvíc překvapit. Jméno "Rally" vzbuzuje očekávání tuhého, přesného podvozku, zaměřeného na rychlé kilometry na šotolině a nemilosrdně třesoucího na silnici. Realita KTM 690 Rally 2026 je jiná - a to je vlastně pozitivní. Podle KTM jsou úpravy podvozku oproti enduro variantě přehledné. To je cítit: motocykl nabízí 265 mm zdvihu vpředu a 250 mm vzadu, a tohoto potenciálu velkoryse využívá. V terénu to znamená komfort, schopnost pohlcovat nerovnosti a suverenitu, kterou potřebujete na volné, hrubé šotolině. Ve stoje - a to je přirozená jízdní poloha pro tento motocykl na takovém povrchu - se cítíte výrazně jistěji než vsedě. Při rychlé jízdě po silnici však motocykl při změnách zatížení citelně začíná kmitat. Kdo očekává tuhou KTM, ten se zprvu podiví. Kdo ale pochopí, že podvozek byl postaven primárně pro terén, tomu se logika otevře. Ergonomie sedla vyhovuje jezdcům střední postavy, pokud sedí uprostřed. U větších nebo těžších jezdců se vsedě rychleji dostanete do tvrdší oblasti tlumení - vyšší sedlo z aftermarketové nabídky by pak bylo smysluplnou investicí. Na dlouhých offroad etapách stejně jezdíte tento motocykl téměř permanentně ve stoje.

KTM 690 Rally 2026 přichází s Ride-by-Wire, kontrolou trakce a několika režimy jízdy. Kdo zvolí volitelný Tech Package, dostane navíc quickshifter a rallyový režim s Dynamic Slip Adjust. A říkám to jasně: je to zábava. Ne proto, že by elektronika imponovala sama o sobě, ale protože je zde citelně užitečná. Posledních 20 kilometrů druhého testovacího dne panovaly podmínky, na které tak rychle nezapomenu: extrémní déšť, extrémně kluzký asfalt, téměř žádné madlo. V režimu Street pracovala elektronika decentně a defenzivně v pozadí - přesně tak, jak to člověk v této situaci potřebuje. Offroad režim zajišťuje maximální stabilitu při klidnějším nasazení v terénu, rallyový režim maximální přizpůsobitelnost, když chcete se zadním kolem lehce jít do smyku a systém spolupracuje místo zasahování. ABS na mokré vozovce reguluje brzy, ale citlivě. Vpředu je to v hraničních situacích cítit - dva momenty s vykulenýma očima včetně. Pro skutečně ambiciózní nasazení lze ABS u 690 Rally mimochodem zcela deaktivovat. Na silnici bych to nedoporučoval. V terénu? Tam je rozhodnutí na jezdci. Ovládání jako celek je intuitivní - kurzor v menu místo samostatného přepínače tempomatu, jasná logika, nic, na co byste potřebovali manuál.

690 Enduro R a Husqvarna 701 Enduro sdílí technický základ s KTM 690 Rally - to není žádné tajemství. V mokrých kombinovaných zatáčkách na řeckém asfaltu jsem získal jasný dojem: 690 Rally se ve srovnání cítí znatelně těžkopádněji. To ale méně souvisí s podvozkem samotným než s pneumatikami. Naše testovací motocykly nebyly osazeny duší, ale pěnovou vložkou - a vyšší hmotnost této vložky se v ovladatelnosti projevuje. S klasickými Continental TKC 80 druhé generace, se kterými motocykl ladí jako ušitý na míru, se obraz výrazně mění. Úroveň madla na mokré vozovce byla pro mě překvapivě dobrá. Motor dodává tolik točivého momentu, že na mokrých úsecích lze bez problémů jet o rychlostní stupeň výš a tím si situaci ulehčit. Řetěz při příliš nízkootáčkovém nasazení trochu více cvaká - typické pro tento typ motoru, ale stojí za zmínku. Podvozek 690 Rally překvapuje větším komfortem, než se čekalo, což ji v čistě offroadovém nasazení oproti 701 Enduro dokonce mírně zvýhodňuje.

Dva dny, převážně v terénu, částečně na šotolině, která nedovolila ani vteřinu polevit v tělesném nasazení - a stále jsem docházel ke stejnému závěru: KTM 690 Rally jezdím nejraději ve stoje. Ne proto, že by neexistovala alternativa, ale protože to prostě funguje lépe. Nad volnou šotolinou poskytuje stojící poloha pocit kontroly a jistoty, který vsedě chybí. Úhel kolene v sedící poloze je příjemný, motocykl je dobře zvladatelný i pro větší jezdce. Vsedě platí: kdo sedí uprostřed vozidla a není příliš těžký, najde pohodlnou pozici. Kdo sklouzne dozadu nebo přináší více tělesné hmotnosti, rychleji přistane na tvrdé oblasti podstavce. Vyšší sedlo z aftermarketové nabídky zde dává smysl. Rally Tower s integrovaným navigačním systémem předčil má očekávání - žádné vlnění při cestovní rychlosti, stabilní uchycení, jasná čitelnost. Logika ovládání, kterou jsem znal už z KTM Supermoto, se mi hned otevřela.

KTM 690 Rally 2026 vychází z osvědčeného jednoválcového motoru rodiny 690 se 73 Nm točivého momentu a objemem 693 ccm. Hodnoty zdvihu jsou bohatě dimenzované: 265 mm vpředu, 250 mm vzadu - jasné prohlášení směrem k terénní způsobilosti. Rally Tower byl 1:1 převzat z tovární mašiny 450 Rally. Sériově jsou na palubě Ride-by-Wire, kontrola trakce a ABS - to poslední lze zcela deaktivovat. Volitelný Tech Package přináší quickshifter, Dynamic Slip Adjust a rallyový režim. Z výroby je 690 Rally obuta do Continental TKC 80 druhé generace - kombinace, která přesvědčí na šotolině i na mokrém asfaltu. Výška sedla je dobře navržená pro jezdce střední postavy, pro větší nebo těžší jezdce se doporučuje aftermarketové sedlo s větší výškou konstrukce.