Jak se v roce 2026 ještě vytváří nový design motocyklů?

Poky, 1000PS: Carlesi, když se ohlédneme zpět, čínským výrobcům se často vytýkalo, že kopírují existující designy nebo mají potíže vytvořit vlastní designový jazyk. Zároveň si kladu otázku: Je vůbec ještě možné v designu motocyklů vytvořit opravdu něco nového? Téměř každý základní tvar už tu přece byl.

Carles Solsona, CFMOTO: Ano. Design je komplexní. Navrhnout motocykl není jednoduché a najít něco skutečně nového je ještě těžší.

V CFMOTO se snažíme vytvořit identitu. Nejde jen o styling a jen o vývoj produktu. Chceme vytvořit něco většího: duši, vkus, designový jazyk a identitu.

Poky: Ale jak se vyrovnat s tím, že už tolik existuje? Kde je hranice mezi inspirací existujícími designy a něčím skutečně vlastním?

Carles Solsona: To záleží na produktu. Některé produkty se musí více orientovat na trh a existující trendy. U jiných můžeme být svobodnější, riskovat více a pracovat inovativněji.

Je to také strategická otázka: Jak má být produkt a jak má být značka pozicionována? To patří ke každému projektu. Design je trochu jako preference při vaření. Někdy to chceme spektakulárnější, pikantnější, někdy jdeme na jistotu.

Poky: Co je pro tebe DNA CFMOTO? Co dělá CFMOTO motocyklem CFMOTO?

Carles Solsona: Pro mě je to jednoduché: CFMOTO je jedinečné, progresivní, moderní, futuristické, technologické a svěží. Všechny tyto věci patří k sobě. Nejsme jako ostatní. Jdeme svou vlastní cestou a snažíme se prosazovat vlastní designové myšlenky.

Některé věci postupně rozvíjíme krok za krokem. Příkladem je linie Transbody, kterou jsme od počátku zavedli u SR a NK a kterou neustále rozvíjíme dál.

Dalším příkladem jsou světlomety. Investujeme velmi mnoho práce do jejich designu. Motocykly mají mít silný vizuální podpis, aby bylo CFMOTO snadno rozpoznatelné.

Poky: Kde začíná proces u nového produktu? Je nejdřív technický základ, profil kupujícího, nebo designová myšlenka?

Carles Solsona: Miluju tuhle fázi. Je to pravděpodobně nejvzrušivější část projektu – když vzniká něco nového. Někdy technický základ už existuje. Někdy ho teprve musíme vyvinout a navrhnout. Pak mohou designéři výrazněji ovlivnit celé uspořádání. Když je například motor už hotový a výkonové cíle jasně definované, designéři mohou uspořádání ovlivnit méně. Záleží na konkrétním projektu.

Poky: V CFMOTO pracuje mnoho designérů. Jak rozhodujete, který návrh zvítězí? Existuje interní soutěž?

Carles Solsona: Máme různé týmy. Jeden v Itálii a jeden v Číně. Kromě toho existuje další designové oddělení v Minneapolis ve státě Minnesota, které se více věnuje čtyřkolovým vozidlům. Někdy pracují všechny týmy na stejném projektu. Interní "soutěž" probíhá hlavně v počáteční fázi. Různí designéři rozvíjejí své nápady a my pak kolo za kolem vybíráme ty nejlepší.

Poky: Kolik návrhů existuje na začátku nového modelu? Víc než deset? Možná i sto?

Carles Solsona: To záleží na situaci. Pokud je u projektu nutná spousta práce na technickém základu, radši se více ponořím do tohoto technického aspektu. Pak je návrhů méně. Pokud je platforma už definovaná a jde spíš o facelift nebo něco podobného, rád vidím více návrhů. Mnoho návrhů může pomoci zjistit, co je špatně – nebo co by mohlo být správné.

Poky: Vznikají tyto návrhy nadále výhradně lidmi, nebo už hraje roli umělá inteligence, například při generování různých designových variant?

Carles Solsona: Umělá inteligence je pro mě jako velmi výkonný stroj nebo velmi výkonné auto. Pokud nevíš, jak ho řídit, nic ti to nepřinese. Miluju práci s AI, ale AI může být také velmi nebezpečná. Používáme ji často. Máme vlastní oddělení AI se třemi zaměstnanci a vyvíjíme velmi dobrý proces kolem AI. Ale AI nepracuje sama. Potřebuješ dobrého řidiče, abychom zůstali u tohoto obrazu.

Když jsou technické základy pro design rozhodující, podle mě je AI ještě o krok pozadu. Lidský rozum a lidská zkušenost jsou stále důležité – patří k tomu i osobní zkušenost a znalost historie.

AI pracuje na základě databáze už existujících věcí. Tím vznikají hranice. Při správném použití je to ale velmi užitečný nástroj.

Poky: Když je vybrán designový směr: Kolik iterací obvykle proběhne, než vznikne hotový sériový produkt?

Carles Solsona: Velmi mnoho. Chceme uvádět na trh co nejlepší produkty, a proto děláme tolik iterací, kolik je potřeba. V určitém bodě samozřejmě musíme přestat, protože je třeba vyrobit nástroje a formy. Ale produkt rádi vylepšujeme tak dlouho, jak je to jen možné.

Poky: Mezi designem a vývojem patrně vždy existuje určité napětí. Designéři chtějí svobodu, technici se musí zabývat uspořádáním komponent, chlazením, aerodynamikou, homologací a výrobními náklady. Kde vznikají největší konflikty?

Carles Solsona: O tom bychom mohli mluvit velmi dlouho. (směje se)

Obecně jsou týmy v Číně od sebe více oddělené. V Itálii spolupracují design a inženýrství úžeji. Neděláme jen styling. Styling není můj přístup – chci dělat design. Pro inovaci jsou designéři rozhodující. Intuice a kreativita mohou inženýrům skutečně pomoci řešit problémy. Takže velmi rád kombinuji kreativitu a inženýrství.

Jednou jsem pro to našel výraz: "Creativity driven by performance" – kreativita poháněná výkonem. Musíme mít výkon na mysli. Kreativita se na něj musí zaměřovat.

Poky: Můžeš na příkladu 675SR-R uvést konkrétní příklad konfliktu nebo dialogu s inženýry výkonu?

Carles Solsona: Měli jsme velmi mnoho schůzek mezi designéry a inženýry. Někdy přicházíme s poměrně bláznivými nápady. Podíváš se například na MotoGP a vidíš, jak nádrž putuje dál dozadu. Pak bychom mohli říct: Možná můžeme postavit nádrž v zadní části s určitým tvarem. Inženýři pak třeba řeknou: Ano, to by mohlo fungovat, ale potřebujeme také místo pro sběrné potrubí.

Nebo řekneme: Rádi bychom navrhli kyvnou vidlici v určitém tvaru, protože bychom tam mohli integrovat křidélka. Je to velmi otevřená diskuze s mnoha výměnami názorů. To mě baví.

Poky: V4 SR-RR byl na posledním veletrhu EICMA velmi pozoruhodným konceptem. Myslím, že to byl jeden z nejuznávanějších konceptů tam a na našem kanálu patřil obsah k němu rovněž k nejsledovanějším. U konceptů ale vždy existuje obava, že sériový motocykl se nakonec od konceptu příliš vzdálí.

Carles Solsona: Jestli to tak je, uvidíš v Miláně.

Poky: Už se na to těším. Ale obecně: Bolí tě jako designéra, když musí být nápady oslabeny nebo změněny, aby splnily požadavky na homologaci nebo výrobu?

Carles Solsona: Ano, ale to patří k práci. Zohlednit výrobu je vždy obtížné. Myslím si ale, že v CFMOTO máme velmi dobrý industrializační tým. I naši designéři jsou velmi dobří v řešení problémů souvisejících s výrobou.

Poky: Jsme tady v Misanu. Itálie a design jsou odjakživa úzce spjaty. Proč je pro čínského výrobce důležité provozovat vývojovou práci v Itálii? Proč CFMOTO potřebuje evropské designové centrum?

Carles Solsona: Věříme, že italský design je dobrý. CFMOTO není jen čínská společnost, ale globální značka. Chceme vyvíjet nejlepší produkty a věříme, že nám k tomu může pomoci designová práce v Itálii.

Využíváme nejlepší dostupné zdroje. Stejné platí pro Čínu. Tam máme v různých oblastech velmi silné týmy. Snažíme se tyto silné stránky propojit a využít schopnosti všech.

Poky: Zaměřuje se italské studio zejména na Evropu a evropské zákazníky, nebo navrhujete globálně?

Carles Solsona: Osobně se starám o některé strategičtější projekty. Jiné projekty sleduji méně podrobně. Kromě toho velmi silně podporuji interní tým v hlavním sídle. Jsem umístěn v Itálii a trávím tu většinu času, ale hodně cestuji. S interním designovým týmem jsem prakticky denně v úzkém kontaktu.

Mnoho čínských designérů pracuje v Itálii a někteří italští designéři jedou do Číny. To je dobrá kombinace. U některých produktů děláme design tady a model z hlíny vzniká v Číně. Některé produkty pro asijské trhy jsou navrhovány v Itálii, protože věříme, že je to pro daný projekt lepší.

I technická vývojová práce, například v aerodynamickém tunelu, může být smysluplnější v Itálii, protože u určitých závodních témat máme možná více zkušeností. Krátce řečeno: Pracujeme oběma směry a jsme velmi úzce propojeni s hlavním sídlem.

Poky: Existují rozdíly mezi evropským a asijským, respektive čínským vkusem? Existují modely, které jsou například v Číně velmi oblíbené, ale v Evropě by nefungovaly – nebo naopak?

Carles Solsona: Samozřejmě. Pozadí je odlišné, kultura, tradice a prostředí jsou odlišné. Ale náš cíl jako designérů se tím nemění. Snažíme se definovat, co je CFMOTO. Chceme formovat značku a její identitu. Italský design je v tom jen jednou součástí. Je to další přísada, jejíž silné stránky využíváme.

Když například vyvíjíme dobrý produkt, určité detaily mají být navrženy velmi náročně. K tomu může italský design přispět.

Poky: Mluvil jsi hodně o identitě značky a DNA. Jak důležité jsou nyní barvy, grafika a materiály pro rozpoznatelnou značku motocyklů? U CFMOTO často vidíme tmavé barvy kombinované se světle modrou.

Carles Solsona: To je extrémně důležité. Identita značky je extrémně důležitá.

Formujeme značku prostřednictvím našich produktů, zatímco produkty jsou naopak inspirovány značkou a jejími základními principy. To je úplně propojené. Barva je extrémně důležitá. Být rozpoznatelný a mít jasný vzhled je naprosto nezbytné.

Poky: Hraje proto barva roli už velmi brzy ve vývojovém procesu nového motocyklu?

Carles Solsona: Ano. V naší mysli modrá samozřejmě patří k CFMOTO. Ale momentálně se nám líbí například i bílá a černá a také náročnější materiály jako hliník nebo titan. Pokud tyto barvy odpovídají hodnotám naší značky, proč bychom je neměli používat?

Poky: Odkud osobně čerpáš inspiraci? Z jiných motocyklů, aut, architektury nebo módy?

Carles Solsona: Odevšad. Závody, motosport, umění, kultura – všechno. Je těžké jmenovat jeden konkrétní zdroj.

Poky: Existuje něco, co jsi viděl a co později ovlivnilo třeba 675SR-R?

Carles Solsona: Ne tak přímo. Ale je mi 44 let, a proto jsem silně ovlivněn 90. lety. Některé motocykly mě skutečně inspirovaly: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR a další.

Některé produkty zůstávají v mysli, protože představují milník. Silně ovlivňují. Ale designér musí být velmi zvídavý. Musí se neustále dívat všude kolem a snažit se chápat nové trendy a vývoj kolem sebe.

Poky: Jak důležité jsou trendy pro nové designy? Ignorujete je někdy vědomě, abyste je příliš nesledovali?

Carles Solsona: Myslím, že lidé někdy nesprávně chápou, co znamená jedinečnost.

Být jedinečný neznamená jednoduše být jiný. Pokud postavíš motocykl a nalakuješ ho fialově, je to rozhodně jiné. Ale nevím, jestli je tím skutečně jedinečný. Chceme být jedineční, ale zároveň zůstat sami sebou. Na tom pracujeme. Když se inspirujeme novými trendy, zároveň se vždy velmi snažíme chránit vlastní identitu.

Pokud jednoduše následuješ trend – jak to udělala řada čínských výrobců –, ztrácíš svou identitu a svou DNA.

Poky: Je designový jazyk CFMOTO už pevně etablovaný, nebo se stále neustále vyvíjí?

Carles Solsona: Neustále se dál vyvíjí. Musí být aktualizován a opakovaně znovu posuzován.

Samozřejmě ne doslova každý den, protože vývoj potřebuje čas. Ale musíme zůstat dynamičtí a kreativní a jít dál dopředu. Chceme naše produkty udělat vzrušivější a vytvořit víc toho "wow" efektu.

Poky: U většiny současných modelů lze podle mého názoru jasně říct: "To je CFMOTO."

Carles Solsona: Děkuju.

Poky: Neděkuj mi příliš brzy. Řekl jsem vědomě "většiny" a ne "všech". Je cílem vytvořit v budoucnu ještě silnější vizuální spojení mezi modelovými řadami?

Carles Solsona: Na tom pracujeme. Ale i to je otázka strategie. Někdy je potřeba jít o něco méně daleko, jindy o něco dál. Intenzivně se zabýváme plánováním. Některé trhy požadují bezpečnější produkty, jiné hledají něco nového.

Často mluvíme o strategii "local to local". Z designového hlediska to není vždy jednoduché. Mně osobně se líbí pojem "global-local", tedy "glocal", chceš-li: směs lokálního myšlení a globálního přístupu. To mi přijde velmi zajímavé. Jak přesně to zrealizujeme, o tom ještě přemýšlíme.

Poky: Dovedeš si představit, kterou modelovou řadu mám na mysli, která se momentálně možná méně hodí k ostatním?

Carles Solsona: Možná CL.

Poky: 100 bodů. Pro mě byla CL-X jedním z prvních modelů CFMOTO, který se skutečně cítil jinak, a moc se mi líbil. Zároveň je obtížné vstoupit do retro nebo heritage segmentu, pokud chybí historické pozadí mnoha evropských výrobců. Co se stalo s CL-X?

Carles Solsona: S CL-X jsme chtěli vstoupit do tohoto segmentu, přinést vlastní nápady a vytvořit svěží vzhled, aniž bychom ztratili klasický pocit. Ambice byly velmi vysoké. Produkt mi stále přijde skvělý.

Ale trh v této podobě už neexistuje. To je vidět na prodejních číslech. Segment heritage a classic zažil velký boom, ale podle mě je tento boom úplně u konce. Stal se z toho výklenek.

Poky: Já mám pořád slabost pro motocykly ve stylu heritage. Kdybys dnes mohl CL-X znovu vyvinout, co bys udělal jinak?

Carles Solsona: Pravděpodobně bych začal u motoru. Měla by dostat velmi hladký motor, možná tříválec, možná twin, ale v každém případě velmi moderní motor. Měla by se extrémně snadno řídit.

Ale upřímně řečeno přesně nevím, jak by vypadala. Myslím si, že motor CL-X byl tehdy velmi dobrý. Kdybych dnes přemýšlel o nové CL-X, moje první myšlenka by přesto patřila motoru. Tam by byl potřeba výrazný upgrade.

Poky: Kdybys mohl postavit svůj osobní vysněný motocykl úplně bez omezení a nemusel by se ani prodávat – co by to bylo?

Carles Solsona: To je velmi těžká otázka.

Mám rád závodní motocykly. Možná by to tedy byl nějaký typ závodního motocyklu.

Vyvinout opravdový závodní motocykl s velmi nízkým rozpočtem by mohlo být velmi zajímavé.

Poky: Opravdový závodní motocykl, tedy bez homologace pro silnici?

Carles Solsona: Ano. Nebo možná něco šíleného s velmi inovativním motorem. Možná i něco elektrického. To by se mi také líbilo.

Poky: Carlesi, moc děkuju za tvůj čas.

Carles Solsona: Rádo se stalo.