Triumph TXP-24 v testu: Elektrický trial pro mladé jezdce

Triumph TXP-24 slibuje opravdový elektrický trial sport už pro mladé jezdce. Náš jedenáctiletý tester Ben má za sebou několik let trialových zkušeností. Praktický test ukazuje: výkonu a radosti z jízdy je dostatek, ale velikost a hmotnost stanovují jasné hranice.

Pro zařazení tohoto testu je důležité, kdo na TXP-24 jezdil. Benovi je jedenáct let, měří kolem 1,50 metru a trial jezdí už několik let. Zná tedy jízdu vestoje, pomalé balanční pasáže i překonávání překážek. Jeho hodnocení tedy nepochází od dítěte, které poprvé v životě otočilo plynovou rukojetí.

To hraje u TXP-24 velkou roli. Triumph umisťuje vlajkovou loď řady TXP pro jezdce od deseti let a povoluje hmotnost jezdce až 90 kilogramů. V praxi ale samotný věk vypovídá poměrně málo o tom, zda je motocykl už vhodný pro seriózní trialové nasazení. Tělesná výška, síla a zkušenosti jsou přinejmenším stejně důležité.

Na TXP-24 jsou k dispozici rychlostní, respektive výkonové stupně. Díky nim lze TXP-24 přizpůsobit jezdci. Právě toto nastavení by se mělo u dětí brát vážně.

Čím vyšší zvolený stupeň, tím rychleji a energičtěji motocykl reaguje. Pro Bena s jeho trialovými zkušenostmi to bylo dobře zvladatelné, přesto si i on všiml, že reakce pedálu může být v určitých situacích dost přímá. Zejména při pomalém najíždění na překážku dokáže TXP zrychlit více, než bylo původně zamýšleno. To je u trialu klíčové. Kdo chce přejet přes kmen stromu nebo stupeň, nepotřebuje jednoduše co nejvíce výkonu, ale velmi přesnou dávku. Pokud přijde záběr trochu příliš prudce, motocykl vyjede nahoru rychleji, než mladý jezdec zamýšlel.

Pro méně zkušené děti tak může být příliš vysoké nastavení rychle příliš mnoho. Možnost přizpůsobit výkon, rychlost a reakci pedálu proto u tohoto motocyklu není jen pěknou elektronickou funkcí, ale ústřední součástí bezpečnostního konceptu.

S 1 600 wattů je TXP-24 nejsilnějším modelem nové řady Triumph TXP. Maximální rychlost je podle Triumphu až 38 km/h. Ben si tyto rezervy v testu užil. Především volná jízda mimo klasické trialové sekce mu udělala velkou radost. Patřilo k tomu i vyzkoušet si, jak rychle Triumph skutečně jede. Při vyšší rychlosti se mu motocykl zdál stabilní a bezpečný.

Toto tvrzení ale nelze paušálně vztáhnout na každé jedenáctileté dítě. Ben má za sebou několik let zkušeností na trialových motocyklech. Tam, kde on ještě suverénně zvládá motocykl při vyšším tempu, může být začátečník už výrazně více vytížen.

Největší rozdíl mezi cílovou skupinou výrobce a skutečnou trialovou praxí se ukazuje na hmotnosti. Triumph uvádí pro TXP-24 48,1 kg v trialové konfiguraci a 49,4 kg s nástavbou XPlore. Pro dospělého to zní jako velmi lehký motocykl. Pro jedenáctiletého jezdce s výškou 1,50 metru je to úplně jiný svět.

Při normální jízdě si Ben s TXP-24 poradí. Jakmile ale přijdou na řadu klasické trialové techniky, hmotnost je znatelná. Odlehčit motocykl vestoje, cíleně nadzvednout přední nebo zadní kolo, provádět skoky z místa nebo překonat překážku bez rozjezdu je pro něj v současnosti obtížné. Zde se ukazuje jedna zvláštnost trialového sportu: nestačí, aby dítě dosáhlo na zem a dokázalo motocykl rozjet. Při náročnějším trialu musí jezdec strojem pohybovat celým tělem.

Z Benova pohledu by mu pomohl ještě rok nebo dva růstu. Teenager s výškou například 1,60 až 1,65 metru by měl při stejných jezdeckých schopnostech již výrazně lepší předpoklady.

I v úzkých zatáčkách Ben pozná, že TXP-24 už není malý dětský trial. Velikost a hmotnost vyžadují více tělesného nasazení a ztěžují pomalé změny směru. To neznamená, že jedenáctiletý s Triumphem nedokáže jezdit. Naopak: Ben s ním mohl jezdit, trénovat a měl spoustu zábavy. Rozdíl spočívá v tom, co se rozumí pod pojmem „vhodný“.

Pro běžnou jízdu v terénu a osvojení základních technik motocykl funguje už v tomto věku. Kdo ale chce jezdit náročné trialové sekce s omezeným prostorem, pomalými překážkami a technikami z místa, měl by kromě věku pečlivě zvážit i tělesné předpoklady.

Ben si pozitivně všiml brzd. Hydraulický systém se ovládá s malou silou v ruce a dá se jemně dávkovat. Triumph montuje na TXP-24 hydraulickou brzdovou soustavu s kotoučem 203 mm vpředu a 180 mm vzadu. Právě u motocyklu pro mladé jezdce je snadná ovladatelnost důležitější než co nejefektnější brzdný výkon v datovém listu.

Ben vnímal zpomalení jako příjemně kontrolovatelné. To dobře odpovídá oblasti použití, protože při trialu se pracuje s brzdou neustále a je potřeba hodně citu na páčce.

TXP-24 byla testována v trialové konfiguraci bez klasického sedla. Jezdec přitom stojí na stupačkách a aktivně pohybuje tělem nad motocyklem. To, že je horní část těla přitom lehce orientovaná směrem k řídítkům, patří k běžné trialové technice jízdy a není to nezvykle skloněná sedací poloha.

TXP-24 se ale dá přestavět. Se sedlem se ze stojícího trialového konceptu stává Triumphem označovaná varianta XPlore pro více sedícím způsobem pojatou jízdu v terénu.

Pro mladší jezdce může být právě toto použití jednodušší. V plynulejším terénu se překážky spíše přejíždí s určitou rychlostí a švihem. V trialu se stejné úkoly musí částečně řešit extrémně pomalu nebo přímo z místa. Pak se hmotnost a rozměry projeví mnohem výrazněji. Koncept 2 v 1 tak výrazně rozšiřuje oblast použití. Stejný stroj lze využít pro trialový trénink, ale také jednoduše k jízdě v terénu a zábavě.

Jedna z největších praktických výhod byla v testu patrná okamžitě: hlučnost. Přesněji řečeno její absence.

TXP-24 je při jízdě extrémně tichá. Právě u dětského motocyklu to může výrazně usnadnit nasazení. Tréninkové jednotky prakticky nezpůsobují klasický hluk motoru, a motocykl tak může být smysluplný i v situacích, kde by spalovací motor byl výrazně nápadnější.

I v rodinném každodenním provozu působil elektrický pohon nekomplikovaně. Nabíjení nečinilo žádné potíže a dostupná kapacita baterie v testu vystačila na celé odpoledne s dětmi. I dobíjení bylo vnímáno jako nekomplikované a rychlé. Triumph, respektive OSET, uvádí pro TXP-24 při mírném používání dobu jízdy až přibližně tři hodiny. Při intenzivnějším trialovém či závodním nasazení je výdrž odpovídajícím způsobem nižší.

Možnosti nastavení jsou u TXP-24 obzvláště smysluplné, protože motocykl může oslovit velmi rozdílné jezdce. Triumph umožňuje omezení výkonu mezi 25 a 100 procenty a konfigurovat lze i maximální rychlost a reakci pedálu. Nastavení jsou chráněna PIN kódem. K tomu přibývá magnetická bezpečnostní šňůra a dvoustupňová aktivace, která má zabránit nechtěnému rozjetí.

Právě vzhledem k přímé reakci ve vyšších nastaveních by nastavení nemělo být ponecháno náhodě. Dítě, které jezdí technicky dobře, nemusí automaticky okamžitě potřebovat maximální výkon. Rozhodující je nastavení, při kterém si reakce pedálu, rychlost a tělesné schopnosti navzájem odpovídají.

Náš test proto ukazuje o něco diferencovanější obraz než pouhý věkový údaj „od deseti let“. Jízdně zkušené dítě kolem jedenácti let může na TXP-24 už dobře jezdit, trénovat a mít spoustu zábavy. Pro volnou jízdu v terénu a první až střední trialové úkoly nabízí dostatek možností.

Pro seriózní trialové techniky je ale rozhodující postava. Při výšce 1,50 metru byl stroj pro Bena stále příliš těžký na to, aby ho v každé situaci dokázal aktivně nadzvednout a přemístit. O něco starší nebo vyšší teenager by si s téměř 50 kilogramy poradil výrazně snáze.

Kdo si TXP-24 vybírá výhradně podle minimálního věku, dělá si to tedy příliš jednoduché. Rozhodující je, co chce dítě s motocyklem dělat.