Kawasaki KLE 500: univerzální stroj pro pohodu na každý den

Název KLE probouzí vzpomínky, stejně jako její motor: se 45 koňskými silami při 9000 ot/min a 42,6 newtonmetry točivého momentu při 6000 otáčkách je 451kubíkový řadový dvouválec v srdci KLE 500, který známe už z Ninji nebo Z500, vyzrálým agregátem, jenž se pouští do práce vskutku čile, přesto je ale velmi přístupný. Svěží, přítomný, jen nahoře by si člověk možná čas od času přál trochu víc, ale pohybujeme se přece ve třídě A2 a v tomto srovnání se nemá čeho bát. Podpořeno je to extrémně přesnou převodovkou, díky níž se řazení stává potěšením. Motocykl je agilní, se širokým řídítkem se dá i přes 21palcové přední kolo hravě navádět do zatáčky. Ani u brzd není co vytknout, Kawasaki mají kdykoli pevně pod kontrolou – nejsou přehnaně útlé, ale dostatečně ostré na to, aby stroj kdykoli zachytily.

Přesto nevolá tolik po sportovním honění se přes průsmyky s nožem mezi zuby, ale svoje kvality má rozhodně v odpočinkovém cestování. To začíná už při nasedání, kdy se člověk v sedle KLE cítí dobře téměř bez ohledu na výšku postavy. Výška sedla 850 milimetrů je přehledná, i z hlediska ergonomie se v ní najdou i vyšší jezdci. Také při jízdě ve stoje, což souvisí především s relativně vysoko umístěným řídítkem. Podvozek není nastavitelný, se skutečně slušným zdvihem 210 milimetrů vpředu a 196 milimetrů vzadu ale vyžehlí nerovnosti jako nic. Ladění je jednoznačně na komfortní straně, špatné, hrbolaté silnice, které jsme v našem testu absolvovali, byly s KLE radostí k jízdě.

Teprve když to člověk chce vzít opravdu sportovně, dostává se podvozek na hranici svých možností. Znamená to: pro projíždění dobře vybudovaných zatáček na Grossglockner Hochalpenstrasse v maximálním náklonu není KLE úplně stavěná, jezdci chybí i ta blízkost k přednímu kolu, poslední důvěra. Při cestovním provozu, pro který jsou podvozek i motocykl koncipovány, ale odvádí opravdu dobrou práci. Ani světlá výška, která je se 185 milimetry pro cestovní enduro spíše v dolní části a výrazně pod hodnotou zdvihu, tu nebude problémem. Zdůvodňuje se to tím, že v modulárním systému s naked bikem a supersportem by bylo příliš náročné přestavět výfukové potrubí tak, aby neběželo pod motorem. Což by muselo být znovu homologováno a zvýšilo by to cenu motocyklu.

Kombinaci 21palcového kola vpředu a 17palcového vzadu sdílí KLE s vskutku terénuschopnými cestovními endury jako BMW F900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro nebo Suzuki V-Strom 800 DE, nicméně neobvyklý rozměr zadního kola výběr pneumatik dost výrazně omezuje. Kromě sériově nazuté japonské IRC Trail Winner, která si vede dobře jak na silnici, tak na štěrku, pokud to není příliš rozbahněné, je těžké najít vhodné gumy s hrubším profilem.

Když s KLE odbočíte z asfaltky, ať už na štěrkovou cestu nebo na náročnější pasáže, jaké jsme našli na off-roadovém parkuru Newchurch Summit, není třeba mnoho nastavovat, protože není moc co nastavovat. Podvozek je pevný, kontrola trakce chybí, jízdní režimy stejně tak – všechno podobně puristické, jako byla na začátku Yamaha Ténéré. ABS lze zcela vypnout, neexistuje žádné off-roadové ABS deaktivované pouze na zadním kole, což by pro cílovou skupinu tohoto motocyklu asi nebyla špatná volba. Tady je definitivně prostor pro příští modelovou aktualizaci.

Přesto se s Kawasaki dá i na nezpevněných cestách zvládnout docela dost, jak nám ukázal profesionál Bernd Hiemer, který to nechal pořádně praskat a prášit: motocykl zvládne víc, než s ním většina jezdců bude chtít jezdit. A pokud je namontovaný stabilní kryt motoru, může se občas dole i dřít. Hardcore off-roadový stroj KLE rozhodně není, se svým skvělým motorem a touto agilitou je ale univerzálním strojem pro pohodu, stejně vhodným na každodenní cestu do práce jako na cestování, které klidně může zahrnovat i záludné štěrkové úseky, na enduro toulky bez nože mezi zuby.

Kawasaki KLE 500 se nabízí ve dvou variantách. Standardní model stojí v Rakousku 7 099 eur a v Německu 6 895 eur, námi testovaná varianta Kawasaki SE stojí 7 899 (A), resp. 7 695 (D). Navíc dostanete TFT barevný displej s konektivitou pro smartphone, LED blinkry, vyšší plexi, opravdu stabilní chrániče rukou a velký hliníkový kryt spodku motoru. Především ale motocykl přátelský k začátečníkům, který bude na těch nejrůznějších cestách spolehlivým společníkem.