Ilmberger Carbon pro Ducati Multistrada V4 S/RS v testu

Problém s levným pohledovým karbonem je ten, že mezi dokonale nasvíceným fotem v internetovém obchodě a dílem, které nakonec doopravdy dorazí domů, může být místy dost velký rozdíl. Vlákna najednou nesedí přesně k sobě, hrany působí neupraveně, otvory jsou pod pnutím, povrch má póry nebo lak na slunci odhalí věci, které na produktové fotce zůstaly moudře ve stínu. Otravné, ale aspoň viditelné.

Ešte ošemetnější je to tam, kde opticky bezvadný karbonový díl nedovoluje žádný závěr o jeho skutečné kvalitě. Skladbu materiálu, podíl pryskyřice, počet a orientaci vrstev, vytvrzení, povrchovou úpravu a nakonec i homologaci lze zvenčí jen stěží posoudit. Přesně to jsme zjistili už při naší 1000PS prohlídce provozu v závodě Ilmberger: karbon není automaticky kvalitní jen proto, že tkanina hezky leskne.

Kdo chce jít na jistotu, zůstává buď u robustního OEM plastu, nebo vsadí na výrobce, jehož materiál, výrobní proces a kontrola kvality jsou dohledatelné. U Ilmberger Carbon pro to existují docela dobré argumenty. Jaké to jsou, kde skutečně leží rozdíly a zda vysoký nárok dorazí i k hotovému produktu, si ověříme v tomto 1000PS Performance Checku.

Aby kvalita nestála jen na lesklých fotkách a slibech výrobce, nechal si Ilmberger dovézt do Wiener Neustadtu kompletní portfolio pro Ducati Multistrada V4 od modelového roku 2025: Multistradu V4 S v lesklém karbonu a V4 RS v hedvábně matném provedení. Právě v přímém srovnání se ukazuje, jak silně světlo, směr vláken a struktura povrchu mění charakter. V polostínu působí díly téměř zdrženlivě, na přímém slunci vystoupí hloubka tkaniny výrazně do popředí a každá linie, každý přechod i každá nedokonalost jsou nemilosrdně vidět.

Oba motocykly jsou záměrně plně vybavené showbiky, nikoli typická zákaznická konfigurace; nálepky a dekory nejsou součástí dodávky. Kdo chce skutečně posoudit rozdíl mezi leskem a matem, najde v našich dvou 1000PS fotogaleriích k Ducati Multistrada V4 S a Multistrada V4 RS rozhodně víc než sterilní studiovou estetiku: detailní záběry, polostín a plné sluneční světlo. Právě tam se ukáže, jestli karbon jen exkluzivně vypadá, nebo je skutečně kvalitně vyrobený.

Příběh Ilmbergeru nezačíná v marketingovém oddělení, ale na závodní trati. Julius Ilmberger je od roku 1987 aktivní v motocyklovém závodění a už brzy začal, kvůli nedostatku použitelných a zároveň dostupných alternativ, vyrábět karbonové díly pro vlastní potřebu. Z prvních kusů vzniklo v roce 1990 Ilmberger Carbonparts, v roce 2003 následoval s prvními díly včetně ABE pro německý silniční provoz důležitý krok směrem k sériové výrobě.

V roce 2015 byla nově zorganizována výrobní společnost Premium Composite International s vývojem ve Slovinsku a výrobou v Bosně, v roce 2016 následovaly první sériové zakázky od Ducati a BMW. V roce 2019 zaměstnávala firma už 100 pracovníků, od roku 2023 Ilmberger navíc dodává továrním týmům BMW v mistrovství světa Superbike a Endurance. Z improvizovaného závodního řešení se tak během desetiletí stal vysoce specializovaný výrobce karbonu s úzkým vztahem k silnici i motorsportu.

Ilmberger nasazuje při výrobě dost těžký arzenál, aby dosáhl co nejlehčího konečného produktu. Vyrábí se podle normy ISO 9001, používají se speciálně vyladěné prepregové tkaniny, které jsou už kontrolovaně předimpregnované pryskyřicí a následně vkládané v definovaných vrstvách do forem. Poté následuje zavakuování, vícestupňové vytvrzování v autoklávu, přesné oříznutí hran, u větších sérií částečně robotem, vsazení upevňovacích bodů a řada dalších manuálních kontrolních a dokončovacích kroků. Než je hotový díl zabalen, hovoří Ilmberger o více než 30 pracovních krocích. K tomu se přidává vlastní vývoj a výroba, UV ochrana, provedení připravené k montáži a podle dílu potřebné doklady TÜV, respektive ABE.

Zvláštností je dodatečná prášková plastová povrchová úprava, kterou je surový karbonový laminát celoplošně zapečetěn, než nakonec následuje lesklá nebo hedvábně matná vrstva laku. Ilmberger označuje tento postup jako celosvětově jedinečný. Zda skutečně žádný jiný výrobce nedělá nic srovnatelného, to my v 1000PS nemůžeme seriózně ověřit. Při naší návštěvě závodu se ale dalo velmi dobře ověřit, jak velké úsilí za tímto procesem povrchové úpravy stojí a jak důsledně je zabudováno do celé výroby.

Praxi naopak umíme posoudit z vlastní zkušenosti. Už více než 10 let v redakci jezdíme a testujeme karbonové díly nejrůznějších výrobců. Právě u silně namáhaných komponent se ukazuje jasný obraz: kvalitní povrchové úpravy a čistě nanesený lak výrazně zlepšují dlouhodobou odolnost. To platí zvlášť tam, kde trvalý nálet nečistot, kamínky, čisticí prostředky nebo silné horko v oblasti motoru a sběrného potrubí trápí povrch po léta. Levně upravený karbon tam rád matní, žloutne nebo vykazuje povrchové trhliny či poškozené hrany.

Technicky jsou lesklé a hedvábně matné díly Ilmberger stejně konstruované; rozdíl podle výrobce spočívá především v optickém efektu závěrečné vrstvy laku. Ilmberger uvádí, že matný odstín i směr vláken cíleně ladí na OEM komponenty Ducati a Ducati Performance.

Na Multistradě V4 S vtahuje lesk světlo hlouběji do struktury, tkanina působí téměř mokře a hodí se obzvlášť dobře k záměrně luxusní kompletní přestavbě. Hedvábně matné provedení V4 RS naopak odebírá odlesky, působí klidněji a nenápadněji zapadá mezi již existující karbonové díly Ducati.

Lesklá Multistrada V4 S je jezdící výklad téměř pro každou plochu, kterou Ilmberger dokáže nahradit nebo zakrýt: od malého dílu rámu přes chrániče rukou a winglety až po mohutný kryt nádrže a kryt sedla spolujezdce. Efekt nežije ani tak z jednotlivého dílu, jako z důsledně dodrženého směru vláken, protože právě u kompletní výbavy by nesourodá tkanina okamžitě praštila do očí.

Zároveň tento motocykl docela pěkně ukazuje, že ne každý karbonový díl má stejnou užitnou hodnotu. Některé komponenty slouží především vzhledu, jiné plošně nahrazují plast nebo chrání exponovaná místa před horkem a nečistotami. Málokterý zákazník si objedná kompletní portfolio, ale samozřejmě je to možné.

Všechny lesklé díly a ceny

Následující seznam zobrazuje aktuální internetový obchod Ilmberger pro Multistradu V4 a V4 S 2025+. Důležité: velký kryt nádrže nahrazuje tři jednotlivé originální díly, a proto stojí jako alternativa k samostatným krytům nádrže; i u obou pozic vedených jako kryt řetězu je třeba před objednávkou přesně vyjasnit požadovanou konfiguraci.

Součet na konci tabulky je proto katalogovým součtem všech uvedených možností, nikoli automaticky cenou technicky smysluplné, respektive kompletně montovatelné celkové přestavby. Slouží spíše jako horní cenová orientace toho, kolik by teoreticky stál celý dostupný sortiment.

Naše kompletně sestavená Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition vážila s plnou nádrží a včetně krytu sedla spolujezdce 249,5 kg. Podle sériové výbavy vychází oproti standardním strojům, které jsme rovněž zvážili, výhoda zhruba 4 až 5 kg. V poměru k celkové hmotnosti je to asi 1,6 až 2,0 procenta – u Stammtische to zprvu nezní jako světový rekord, ale pro čistě kryty a odkládací díly je to docela pozoruhodné.

K orientaci stačí 5kilogramový kotouč na činku: kdo si takovou věc jednou vezme do ruky a představí si, že by tato hmotnost zmizela z oblasti nádrže, přední, zadní a bočních plastů, získá docela dobrý pocit pro velikost rozdílu. Právě proto, že část hmotnosti sedí relativně vysoko nebo daleko vně, se úspora může docela projevit při manipulaci a naklánění motocyklu.

Přesto zůstává fyzika střízlivá: čtyři nebo pět kilogramů plastů není dynamicky totéž co stejná úspora u kol nebo jiných rotujících a neodpružených hmot. Proto redakce 1000PS na tomto místě ještě netvrdí žádný měřitelný zisk v čase kola. O to víc jsme zvědaví na výsledky 1000PS jízd na nejlepší čas od Nilse.

Na začátku nestojí lesklý šperk, ale prepreg: předimpregnovaná karbonová tkanina, u které jsou vlákna už kontrolovaně smočena pryskyřicí. Střih a směr vláken jsou přesně naplánovány, několik vrstev je poté ručně vloženo do CNC frézovaných negativních forem a na více namáhaných místech cíleně zesíleno. Zvlášť viditelná vrchní vrstva vyžaduje soustředění, protože posunutý vzor se pak táhne přes motocykl jako křivá dlažba. Poté putují forma s laminátem do vakuového vaku, kde podtlak vrstvy čistě přitiskne a redukuje vzduchové bubliny. V autoklávu, který jsme při návštěvě závodu ne zcela vědecky, ale docela výstižně nazvali obřím tlakovým hrncem, se díly vytvrzují za tepla a přetlaku. Přebytečná pryskyřice se vytlačí ven, laminát je hutnější, lehčí a reprodukovatelnější než u jednoduchého mokrého laminátu.

Tím ale díl zdaleka není hotový. Přesahy a otvory se u větších sérií částečně oříznávají robotem, držáky, závity a klipy se vsazují pomocí vlastnoručně vyrobených šablon a povrchy se kontrolují na vzduchové bubliny i optické vady. Poté následuje prášková plastová povrchová úprava, která zapečetí boky, hrany a otvory, než se podle provedení nanese lesklý nebo hedvábně matný lak. Lesklé díly se nakonec ručně vyleští a znovu zkontrolují. Než je díl Ilmberger zabalen, je podle výrobce hotovo více než 30 pracovních kroků. Cena tak nevzniká z nějakého magického karbonového příplatku, ale z výroby forem, ruční práce, autoklávové technologie, kontroly kvality a rizika zmetkovitosti, které je u pohledového karbonu nemilosrdně vidět.

První adresou je internetový obchod Ilmberger, ve kterém lze filtrovat podle vozidla, modelového roku, popisu nebo čísla artiklu. Vedle toho je část sortimentu dostupná i přes partnery jako Wunderlich. Jednotlivé komponenty se navíc distribuují prostřednictvím dodavatelských vztahů s Ducati a BMW jako OEM příslušenství, přičemž ne každé číslo v obchodě Ilmberger automaticky odpovídá oficiálnímu dílu příslušenství výrobce.

U skladem dostupného zboží je objednávka nekomplikovaná, u zboží na objednávku může být potřeba trpělivost. Ilmberger sám dokumentuje, že neskladem objednávky se fakturují teprve při úplné dostupnosti k dodání a do té doby zůstávají bezplatně stornovatelné. Podle výrobce se nástroje dlouho skladují a díly se občas znovu vyrábí jednotlivě i po zhruba deseti letech, bez zvláštního veterán příplatku, ale s několikatýdenní čekací dobou.

Souběžně s oběma showbiky si redakce záměrně objednala jeden z nejnáročnějších jednotlivých dílů ze současné nabídky: velký kryt nádrže CG.TAV.040.MTS25 za 1 199,90 eur. Nahrazuje tři samostatné sériové díly souvislou karbonovou plochou a mění tak vzhled Multistrady výrazně silněji než mnohé menší přídavné díly. Cena za uklizenou linii ale není jen finanční povahy: odpadá sériová přihrádka na telefon.

Už při odeslání se ukazuje nárok. Velkoplošný díl dorazil do redakce ve velkoryse dimenzované, pečlivě vypolstrované krabici a navíc zabalený v měkkém ochranném sáčku. Podle dílu patří k rozsahu dodávky montážní pokyny, informace o péči a potřebné doklady ABE. Náš exemplář dorazil bez vady; u vysoce lesklého pohledového karbonu se přesto doporučuje přesná kontrola při denním světle, protože právě velké plochy neodpouštějí opticky nic.

ABE jako kritérium kvality

Ke kvalitě hodnotného dílu příslušenství pro nás ale nepatří jen finiš, nýbrž i právní zajištění. V Německu lze odpovídajícím způsobem uvedené díly na přesně vypsaném vozidle používat bez dodatečného zápisu, pokud jsou splněny všechny podmínky a doklady jsou u sebe. V Rakousku německá ABE u některých dílů automaticky nenahrazuje zápis do dokladů vozidla. Ve Švýcarsku navíc platí předpisy kantonálních registračních úřadů a směrnice ASA 2b.

Čistě zdokumentovaná ABE tak není bezmezná volná jízdenka, ale cenná součást celkového balíčku. Kdo investuje několik tisíc eur do kvalitních karbonových dílů, by měl nakonec jít na jistotu nejen u směru vláken a laku, ale i u papírů.

U Multistrady V4 RS působí hedvábně matný karbon méně jako dodatečná ozdoba a spíš jako pokračování beztak brutálního sériového konceptu. Motor Desmosedici Stradale V4 o objemu 1 103 cm³ s výkonem kolem 180 koní, kované ráfky a přítomné sportovní komponenty už z výroby dávají docela jasné prohlášení; díly Ilmberger tak spíš důsledně pokračují v materiálu, tkanině a odstínu povrchu, než aby se opticky tlačily do popředí. Podle výrobce se matné díly Ducati lakují v odpovídajícím finiši a diagonály se ladí na sousedící OEM, respektive Ducati Performance díly. Na showbiku tato zdrženlivost fungovala mimořádně dobře, protože světelné hrany zůstávají viditelné, aniž by se každá plocha zrcadlila. I zde platí: motocykl ukazuje portfolio, nikoli nákupní seznam rozumného průměrného zákazníka, a nanesené dekory nejsou automatickou sériovou přídavkou.

Všechny matné díly a ceny

Seznam matných karbonových dílů zobrazuje aktuální internetový obchod Ilmberger pro Multistradu V4 RS 2025+ a kombinuje komponenty společné pro Multistradu s díly specifickými pro RS, jako je tepelná ochrana Akrapovič, zadní blatník a kryty kyvné vidlice.

Stejně jako u lesklé V4 S jsou velké a třídílné řešení nádrže alternativy; celkový součet v tabulce představuje dostupný sortiment, nikoli nutně současně montovatelnou konfiguraci. Podle už sériově zamontovaného karbonu Ducati a zvolené kombinace tak reálná objednávka vychází podstatně menší.

Už ve stoje ukazují obě Multistrady přesně to, co člověk od kvalitních celokarbonových dílů očekává: čisté hrany, sladěné spárové rozměry a průběh vláken, který harmonicky pokračuje i tam, kde se více dílů bezprostředně stýká. Právě na slunečním světle se rychle oddělí zrno od plev, protože nerovnosti, póry nebo neupravené přechody by na velkých plochách sotva měly šanci se schovat.

I během jízdy zůstal celkový dojem příjemně nespektakulární: žádné klepání, žádné vrzání a žádné plastové díly, které by na špatných silnicích najednou vyvíjely vlastní život. Akusticky je nápadné jen to, že rozvířené kamínky na spodních stranách karbonových blatníků dopadají tvrději a hlasitěji než u plastu. Technicky žádné drama, emocionálně přesto každý zásah trochu bolí, když člověk ví, kolik díly stojí. Díky povrchové úpravě a laku jsou povrchy nicméně co nejlépe chráněny před takovým zatížením.

Váhovou výhodu přibližně 4 až 5 kg jasně pocítit během běžné vyjížďky je obtížné. Přesto méně hmoty na nádrži, přední, zadní a bočních plastech není z hlediska jízdní dynamiky bez vlivu. Zejména při manipulaci a rychlém naklánění se lehčí celkový balíček může projevit.

Jak velká je jízdně dynamická výhoda ve skutečnosti, měly ukázat Nilsovy jízdy na nejlepší čas – a ty už se mezitím uskutečnily. Jde přitom koneckonců nejen o nejvyšší rychlost, ale především o handling, obratnost, důvěru a čistou ovladatelnost na úzké trati. U Multistrady V4 S jsou fakta v každém případě jasná: kompletní výbava Ilmberger udělala motocykl na naší 1000PS váze minimálně o 4 kg lehčí. Zda se tato úspora hmotnosti skutečně dala pocítit při zatáčení, naklánění a akceleraci ven ze zatáčky a nakonec se dokonce projevila v měřitelném časovém rozdílu, se ale ze samotných jízdních dojmů seriózně odvodit nedá.

Zajímavější bylo spíš to, jak odlišně se oba plně vybavené showbiky prezentovaly na stejné trati. V4 RS zprostředkovala Nilsovi se svým 17palcovým předním kolem, sportovními pneumatikami a nožovitě ostrou zpětnou vazbou téměř pocit superbiku se širokým řídítkem. Ostré brzdné body, brutální akcelerace a enormní zpomalení dělaly rychlá kola tělesně dost náročná. V4 S působila v přímém srovnání méně agresivně a na vjezdu do zatáčky trochu „houbovitěji“, zato harmoničtěji, suverénněji a uvolněněji. Nils ji popsal spíš jako extrémně rychlou cestovní enduru, se kterou se klouže poloměry, místo aby se každá zatáčka násilím zdolávala.

Právě toto srovnání ale ukazuje, proč nechceme vliv karbonových dílů přeceňovat. Kola, pneumatiky, geometrie, podvozek a poloha za jízdy formují charakter obou motocyklů podstatně silněji a mohou malou váhovou výhodu klidně přehlušit. Fyzikálně přesto zůstává věrohodné, že méně vysoko a daleko vně sedící hmoty nechá motocykl při změně směru reagovat trochu ochotněji. Zároveň mohou stav nádrže, stav pneumatik, teplota a nevyhnutelný rozptyl mezi jezdci nechat zmizet několik desetin sekundy.

Ani aerodynamické výhody nechceme bez podložených naměřených hodnot vyvolávat. Karbonové díly nahrazují a formují jednotlivé plochy čistěji, ale z toho automaticky odvozovat měřitelný aero zisk by byla karbonová věštba z kávové sedliny. Co už můžeme říct: díly Ilmberger prokazatelně dělají motocykly lehčími, aniž by na úzké trati vynikly nepříjemnými vedlejšími projevy. Nils už podal své jízdní dojmy – příslušné časy kol si ale zatím necháváme pro sebe a doplníme je se zveřejněním formátu 1000PS Bestzeit na YouTube.