Nejlepší adventure pneumatika pro velké BMW GS?

Může být zrovna hrubá pneumatika 50:50 tím nejlepším adventure obutím pro velké BMW GS? Starý TKC 80 je mezi off-roadovými pneumatikami dávno legendou, jeho nástupce se však nespoléhá jen na slavné jméno. Vizuálně druhá generace působí překvapivě povědomě, technicky však byla podle Continentalu i našich dojmů postavena od základu znovu. Design bloků, směs i kostra jsou nové. Pneumatika má být odolnější, v sypkém terénu se lépe zakusovat a hlavně odstranit slabinu, která předchůdci kazila zábavu za mokra. Zní to jako velký slib pro pneumatiku, která chce fungovat stejně dobře na asfaltu i na šotolině.

Zde najdete doprovodné články o srovnání BMW R 1250 GS Adventure a R 1300 GS Adventure a o použitých brašnách Westwind Moto.

TKC 80² byl namontován na BMW R 1250 GS Adventure modelového roku 2023 a BMW R 1300 GS Adventure modelového roku 2026. Lehkou práci tedy neměl. Na naší 1000PS váze pro dobytek ukázaly s téměř plnou 30litrovou nádrží 284 kg u R 1250 a 285 kg u R 1300. Odnímatelné brašny byly sundané, pevně přišroubované střední brašny a namontovaná světla Lone Rider zůstala. Právě takové hmotnosti dělají adventure pneumatiku poctivou: při brzdění, zatáčení i akceleraci se nemůže schovat za lehoučký motocykl. Naše trasa vedla přes Kalte Kuchl a Ochsattel až na Pfaffensattel a Stuhleck, s klikatým asfaltem, vlhkými úseky a lehkou šotolinou.

Continental uvádí TKC 80² jako adventure pneumatiku s označením M+S. Pro rozměry kol velkých BMW GS výrobce uvádí vpředu 120/70-19 60R TL a vzadu 170/60-17 72R TL, obě s ohlášenou dostupností od třetího čtvrtletí 2026. Oproti předchůdci roste podle Continentalu čistá styčná plocha v kritické oblasti opotřebení o 17 %; delší rovnoměrné hrany bloků, mezery v každé řadě bloků a přesazené ramenní bloky mají zlepšit trakci, stabilitu ve vysokých rychlostech, přilnavost i obraz opotřebení. Zde najdete všechny rozměry a informace o Conti TKC80².

První překvapení nepřišlo v blátě, ale v zatáčkách. S hrubým vzorkem jsme byli na asfaltu překvapivě rychlí. Ještě důležitější než samotné tempo je ale způsob, jakým pneumatika ohlašuje svou hranici. TKC 80² náhle neotevře dveře a nevyhodí jezdce ven, ale velmi brzy a shovívavě hlásí, když se rezervy zmenšují. Na dynamičtější R 1300 GS Adventure to bylo cítit obzvlášť krásně: její tužší, modernější semiaktivní podvozek předává informace o přilnavosti jezdci jasně. Pneumatika, podvozek a ergonomie posunutá víc dopředu dohromady dávají v náklonu spoustu sebedůvěry. Člověk si troufne vletět do zatáčky rychleji, aniž by kostkovaná pneumatika znervózněla.

Velkým nesplaceným dluhem starého TKC 80 byla přilnavost za mokra. Jakmile silnice zvlhla, důvěra už nebyla na stejné úrovni jako jeho off-roadová pověst. Na našem dvoudenním okruhu jsme narazili na několik vlhčích míst a tam druhá generace poskytovala dobrou, jasně čitelnou zpětnou vazbu. Není to ještě plnohodnotný test do deště a už vůbec ne volná vstupenka do každé mokré situace. Ale právě tam, kde měl předchůdce největší slabinu, působila nová pneumatika znatelně suverénněji. Pro těžký cestovní motocykl je tento předvídatelný pocit důležitější než jedno efektní číslo: dřív víte, co se pod vámi děje, a nemusíte u každé tmavé skvrny na silnici nechat ztuhnout zápěstí na plynu.

O tom, zda se pneumatika hodí pro motocykl, nerozhodují jen rozměry a oblasti použití. Pozornost si zaslouží i homologace a určité parametry pneumatiky. Na modelech GS Adventure je přední pneumatika označena indexem 60R a zadní 72R. Na jedné straně to znamená, že povolená maximální rychlost 170 km/h je pro dálnici zcela použitelná, rychlí polykači kilometrů v Německu se ale možná budou muset trochu krotit. Zato maximální zatížení kola 250 kg vpředu a 355 kg vzadu je více než dostatečné, protože výsledných 605 kg leží výrazně nad celkovou povolenou hmotností modelů GS Adventure 485 kg.

V off-roadu zůstal náš okruh záměrně mírný. Franky i já máme respekt k velkým, těžkým a drahým strojům a zapůjčenou GS dealer pochopitelně nechce vidět ležet v blátě mezi kameny. Přesto TKC 80² na sypkém povrchu ukázal přesně ten široký záběr, jaký od pneumatiky 50:50 čekáte. Od asfaltu po šotolinu zůstal zážitek z jízdy vyvážený a příjemný, zpětná vazba srozumitelná. Continental slibuje díky delším rovnoměrným hranám a přesazeným ramenním blokům lepší mechanické zakousnutí a více trakce na měkkém povrchu. Náš lehký off-roadový dojem tomu odpovídá, nenahrazuje však zátěžový test v hlubokém bahně, písku či ostrém kamení.

Zajímavé bylo, jak rozdílně obě BMW tutéž pneumatiku prezentují. R 1250 GS Adventure díky brblajícímu točivému momentu zespodu, analogovějšímu dávkování plynu a komfortnímu podvozku dodává hodně klidu. Na dvojku v technických pasážích krásně kontrolovaně cupitá. R 1300 GS Adventure díky vyvinutějšímu podvozku zprostředkuje víc citu pro styčné plochy a nechává TKC 80² na silnici působit dynamičtěji. Conti tak obslouží oba charaktery GS: jemně plující pirátskou loď i sportovnější technologickou vlajkovou loď. Pneumatika velkou GS netlačí jedním směrem, ale zdařile pokrývá celý její rozsah – a přesně to musí silná adventure pneumatika zvládnout.

Po této cestě zní odpověď: pro jezdce, kteří opravdu střídají silnici a šotolinu, je Continental TKC 80² velmi žhavým kandidátem. Zachovává hrubý, povědomý vzhled legendy, na asfaltu jezdí překvapivě rychle, své hranice ohlašuje brzy a shovívavě a i na vlhkých úsecích dával dobrou zpětnou vazbu. Zároveň v lehkém sypkém terénu není jen pneumatikou na parádu. Poctivě k tomu patří omezení: obrovské vzdálenosti, hluboké bláto, písek a tvrdé off-roadové nasazení nebyly součástí tohoto testu. Absolutní vítězství nad všemi adventure pneumatikami proto tento okruh dokázat nemůže. Ale férově řečeno, většina jezdců na adventure bike málokdy nebo nikdy nevyužije celou všestrannost svých strojů. Pro velké BMW GS Adventure a jejich realistický mix přesunu, alpských silnic a šotolinových cest ale nový TKC 80² trefuje hřebík na hlavičku parádně.