Dlouhodobý test helmy Sena Phantom ANC

Kdo chce na cestách využívat navigaci, hudbu nebo skupinovou komunikaci, obvykle si na helmu zvenčí namontuje komunikační zařízení, protáhne kabely pod vycpávkou a posouvá reproduktory podél vnitřní EPS skořepiny tak dlouho, dokud zvuk nesedí a nic netlačí. Sena tento princip u svého Phantom ANC obrací. Integrální helma homologovaná podle ECE 22.06 byla konstruována přímo kolem elektroniky, mikrofonů a akustických komor; nic nevisí po straně jako malá plachta ve větru, rozložení hmotnosti zůstává symetrické a systém je po spárování prakticky Plug & Play. K tomu přidejte Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, přední světlo, automaticky reagující zadní světla, sluneční clonu, Ambient Mode a samotné ANC. Hodně helmy, hodně techniky, hodně slibů.

Hluk větru není jen otravný, ale dlouhé úseky dělá vyčerpávajícími, nutí hudbu a interkom ke stále vyšším hladinám hlasitosti a může trvale poškodit sluch. Jako pracovně-lékařská orientační hodnota platí 85 dB(A) vztažených na osmihodinový pracovní den. Tuto hodnotu nelze přímo přenést na jízdu na motocyklu, ale ilustruje, že trvalý hluk větru může sluch vážně zatěžovat. ANC ale nemá motocykl zcela utišit, nýbrž především zmírnit nízké, jednotvárné složky hluku větru a dunění. Sena uvádí redukci až o 20 dB(A). Jde o maximální hodnotu, nikoli o garantovanou izolaci zvuku napříč celým frekvenčním spektrem, protože za vysokým štítem, v turbulentním proudu vzduchu nebo při netěsném uzávěru u krku se zvukové vlny neustále mění. Proto zůstává dodatečná ochrana sluchu na rychlých a dlouhých úsecích smysluplným doplňkem.

V barvě Glossy White připomíná Sena Phantom ANC stormtroopera z „Hvězdných válek“, jen bez pochybné úspěšnosti zásahů, zatímco Matt Black a Glossy Black působí výrazně střízlivěji. Skořepina ze skelných vláken, měkká vnitřní vycpávka, čistě zapadající mechanismus hledí a dvouprstencová přezka zprostředkovávají v zásadě onu kvalitu, kterou v této cenové kategorii očekáváte; drobná vada laku na přední straně našeho vzorku byla ovšem pověstným škrábancem na lesklém obraze.

Bez postranně přišroubovaného interkomu leží helma na hlavě příjemně a vyváženě, přestože Sena pro velikost M (ECE R22.06) uvádí 1 650 ± 50 gramů. Naše kontrolní měření 1 716 gramů včetně hledí Pinlock ukazuje, že realita se pohybuje zcela v rámci uvedené hodnoty. Plně vybavená cestovní helma sice není žádné pírko, důležitější než samotná hmotnost je ale její vyvážené rozložení.

Na evropské produktové stránce Sena označuje vnitřní tvar jako intermediate-oval, tedy středně oválný. U našich tří testerů se navíc projevila mírná tendence ke kulatějšímu tvaru, přičemž helma celkově vyznívá spíše velkoryse. Na všech třech hlavách seděla pevně a bezpečně, mírný tlak na čelo zůstal bez problémů i po delší době. Na stranách se však oddělilo zrno od plev: Čím pevněji vycpávky, mušle na uši a límec u krku přiléhaly k hlavě, tím čistěji zněly reproduktory a tím účinněji pracovalo ANC. U podélně oválné hlavy byla velikost M sice pohodlná, mušle na uši ale seděly poněkud dál od uší. Při spíše kulatém tvaru hlavy vznikl větší boční kontakt, a tím i lepší akustické utěsnění. Proto u Phantom ANC nestačí znát pouze obvod hlavy: helma musí fungovat nejen při zkoušení, ale ideálně i ve větrném proudu.

U Phantom ANC následuje ještě druhá zkouška padnutí: vyjímatelné mušle na uši musí každé ucho zcela obklopit, aniž by ho ohýbaly, zatímco reproduktory by měly sedět co nejblíže, ale bez tlaku. Jeden kolega si musel po každém nasazení znovu polohovat uši v mušlích – přibližně tak elegantně jako výměna rukavic v dešti, pro zvuk a ANC to ale bylo rozhodující. Nositelé brýlí by si k vyzkoušení měli přinést jak sluneční, tak dioptrické brýle. U jedné testovací osoby se pod vycpávku nevešly žádné brýle vůbec, u jiné tlačily stranice a dodatečně zhoršovaly akustické utěsnění.

Čiré hledí nabízí široké, nezkreslené zorné pole, čistě zapadá a lze ho pro čištění nebo výměnu během okamžiku sundat. Naše testovací helmy byly dodány s kvalitní vložkou Pinlock – rozsah dodávky se ale může lišit podle trhu a prodejce. Zrcadlové hledí není nabízeno.

Vnitřní sluneční clona se ovládá plynule, kvůli kompaktní přední části ale sedí velmi blízko obličeje a je poměrně krátká. V závislosti na velikosti helmy, nosu a poloze sezení může její spodní hrana zasahovat do zorného pole. Dva testeři hodnotili ventilaci jako slušnou, ale rozhodně ne bouřlivou: otvory na bradě, čele a temeni hlavy dodávají znatelný čerstvý vzduch. Třetí tester naopak referoval o slabém účinku při vzpřímené cestovní poloze. I zde hraje rozhodující roli nátok větru.

Již čistě pasivně nabízí Phantom ANC příjemné tlumení a zůstává bez rušivého pískání, jaké mohou způsobovat externě montované interkomy. Při aktivovaném ANC bylo šumění a dunění při středním tempu u všech tří testerů alespoň mírně redukováno, zvuky větru ale nikdy zcela nezmizely.

Párování, OTA aktualizace a konfigurace přes aplikaci Sena Motorcycles fungovaly samovysvětlujícím způsobem, vícejazyčný manuál je k dispozici online a naposledy zvolené nastavení ANC zůstává zachováno i po restartu.

Tlačítka jsou uspořádána logicky a lze je nahmatat i v rukavicích; právě tlačítko ANC ale sedí vpravo u plynové ruky a při jízdě vyžaduje více pozornosti, než by bylo milé. „Hey Sena“ podle oficiálního seznamu ovládá mimo jiné hlasitost, hudbu, telefon a Mesh, nikoli ale ANC nebo světla. V testu hlasové rozpoznávání spolklo přibližně každý třetí pokus. Přední a zadní světlo ovládá jezdec tlačítkem, respektive aplikací; přední pracovní světlo se po přibližně pěti minutách automaticky vypíná, zadní světlo reaguje na rozpoznané zpoždění, není ale spřaženo s brzdou motocyklu.

Skutečná síla Phantom ANC neleží v ANC, ale v integrovaném komunikačním systému. Open Mesh nabízí šest kanálů pro libovolný počet účastníků, zatímco Group Mesh drží pohromadě soukromou skupinu až s 24 jezdci – Sena uvádí pod otevřeným nebem dosah až dva kilometry.

V redakčním testu nebylo na ovládání a srozumitelnosti řeči co vytknout: kdo je již na cestách se Sena Mesh, dostane dokonale integrované, přehledné řešení. Háček se objevuje ve smíšených skupinách: Bluetooth 5.3 sice spojuje telefon, druhý telefon, GPS nebo kompatibilní akční kameru, ale nenahrazuje přímý univerzální bluetooth interkom.

Vlastní mikrofony zachycují zvuk přímo u ušní komory. Elektronika signál v reálném čase analyzuje a přes reproduktory generuje protifázovou zvukovou vlnu. Když se hřeben vlny a její prohlubeň setkají co nejpřesněji, akustický tlak v určitých frekvenčních pásmech se skutečně sníží. Systém tedy hluk nepřekrývá dalším hlukem, ale zeslabuje ho dříve, než dorazí na ušní bubínek.

U jednotvárného hučení, například v letadle, může ANC pracovat poměrně snadno. V motocyklové helmě se ale podmínky neustále mění: pohyby hlavy, hrany hledí, boční vítr, límec bundy i aerodynamika a charakter motoru konkrétního motocyklu neustále ovlivňují frekvence a hlasitost. Senou uváděných až 20 dB(A) lze tedy dosáhnout za příznivých podmínek, není to ale záruka pro každou hlavu, každý motocykl a každé tempo.

Rozhodující páka ale zůstává potěšitelně analogová: čím blíže mikrofony a reproduktory sedí u ucha a čím těsněji uzavírají ušní komory, tím méně musí algoritmus čarovat.

Ambient Mode byl napříč všemi hlavami jednoznačně výraznějším efektem. Dlouhé stisknutí tlačítka ANC přenáší vnější zvuky přes mikrofony a reproduktory dovnitř, takže rozhovor na čerpací stanici, krátký dotaz na semaforu nebo policejní křížový výslech jsou možné, aniž byste sundávali helmu a aniž by to znělo, jako byste mluvili přes zavřená garážová vrata.

ANC a Ambient Mode nefungují současně: aktivuje-li se potlačení hluku, helma automaticky vypne Ambient Mode. Ten je určen především pro krátké rozhovory ve stoje, nikoli jako trvalá naslouchací pomůcka během jízdy. Na čerpací stanici nebo při krátkém rozhovoru se ale ukazuje jako nenápadný pomocník do každodenního života, který si rychle oblíbíte.

Jedna hlava na jednom motocyklu by zde rychle vedla ke zkreslenému úsudku. V průběhu testu byly proto dva stejné exempláře Sena Phantom ANC s aktuálním softwarem otestovány třemi testovacími osobami celkem na šesti motocyklech – od téměř nechráněného skútru přes naked bike a cruiser až po cestovní motocykl s pořádným štítem. Testovány byly jízdy s ANC i bez něj, různé polohy hlavy, tempo na silnici i dálnici, hudba, Mesh, Ambient Mode i vliv různě silné ochrany proti větru.

Dojmy se pozoruhodně lišily: sahaly od „za 100 eur příplatku to vlastně opravdu funguje dobře“ až po „homeopatické zlepšení s tichým šustěním“. Právě tato nápadná diskrepance byla důvodem k vyžádání druhé testovací helmy.

Neboť u prvního exempláře zůstal účinek ANC pro jednoho testera při 100 km/h natolik malý, že jsme zpočátku podezřívali vadu. Navíc se při nižším tempu přidalo tiché šustění, které připomínalo sluchátka s uvolněným kontaktem nebo zaprášenou gramofonovou jehlu. Protože se toto chování projevilo i s druhou helmou na třech různých motocyklech, mohli jsme vadu prvního exempláře v zásadě vyloučit.

Nakonec přímé srovnání tří testovacích osob poskytlo věrohodné vysvětlení. U podélně oválné hlavy testera číslo jedna seděla helma po stranách velkoryseji. Díky tomu se mušle na uši uzavíraly méně těsně, zatímco reproduktory a mikrofony ANC zůstávaly poměrně daleko od uší. Do ušních komor tak mohly pronikat proměnlivější zvuky větru, na které ANC částečně reagovalo popsaným šustěním. U kolegů, jejichž hlavy helma po stranách sevřela pevněji, se problém vyskytoval jen výjimečně a potlačení hluku fungovalo znatelně lépe.

U spíše podélně oválné hlavy seděla helma ve velikosti M pohodlně a pevně přiléhala na čele a týlu, kolem uší se ale neuzavírala dostatečně těsně. Měkké mušle na uši sice uši zcela obklopovaly, reproduktory a mikrofony ANC ale zůstávaly příliš vzdálené. Od 80 km/h ustupovala hudba stále více do pozadí, při 120 km/h byla použitelná jen při vysoké hlasitosti. Při aktivaci ANC při konstantních 100 km/h se změnila pouze barva zvuku šumu větru na tlumenější, zatímco zvuk motoru a celkový hluk zůstávaly téměř stejně přítomné. Při projíždění obcí se navíc přidalo tiché šustění, zejména při bočním pohledu do zrcátka. Když byla skořepina helmy bočně přitisknuta k uším, účinek ANC se náhle výrazně projevil. Pro tohoto jezdce helma samotná fungovala dobře, příplatek za ANC ale přinesl jen malou přidanou hodnotu.

Druhému testerovi helma seděla lépe a nezpůsobovala rušivý tlak ani na spáncích, ani na uších. Pod vycpávkou ale zůstalo tak málo místa, že se žádné brýle nevešly pohodlně. Na cestovní enduro proměnilo ANC při 70 km/h hlasité dunění ve znatelně tišší šumění. Při 100 km/h se náskok opět zmenšil, opravdu ticho v helmě nikdy nebylo.

Reproduktory seděly blíže k uším než u testera jedna, což prospělo jak zvuku, tak účinku ANC, ne však každé turbulenci mohlo být vyrovnáno. Howieho závěr: ANC je použitelný komfortní doplněk, jehož přínos je na silnici výraznější než při vysokém trvalém tempu. Zda na cestách udělá rozhodující rozdíl, závisí patrně na osobní kombinaci tvaru hlavy, brýlí, štítu a cestovní rychlosti.

U třetího testera přiléhaly boční polstrování těsně, aniž by svíraly spánky – díky tomu mohlo ANC výrazně lépe využít svůj potenciál. Na motocyklu se štítem zůstal účinek srozumitelný i při vyšším tempu: se vzpřímenou hlavou a deaktivovaným ANC bylo hlučno, za štítem hladina hluku klesla, se zapnutým ANC bylo znovu tišeji. I ve vzpřímené poloze bylo dobře rozpoznatelné, které frekvence systém odfiltroval. Na skútru bez štítu vyzněl rozdíl výrazně menší. V závislosti na motocyklu byly tlumeny i části zvuku motoru. Lehké šustění se objevovalo jen zřídka, při určitých rychlostech a otočené hlavě doprava.

Otravné zůstávalo nasazování: uši bylo nutné pokaždé znovu polohovat v mušlích, jinak vznikaly otlaky. Jako každodenní helma přesto Phantom ANC přesvědčil vysokým komfortem, plně integrovanou komunikací a možná lepší viditelností díky doplňkovým světlům v městském provozu. Potlačení hluku bylo pro tohoto testera jasně vnímatelné, ale ne nezbytnost. Protože je zvlášť citlivý na hluk, jezdí i v Phantom ANC nadále se šponty do uší. I pro něj vychází vnitřní sluneční clona příliš krátká.

Sena Phantom ANC se hodí pro cestovní jezdce, dojíždějící a cestovní skupiny, kteří již používají Sena Mesh, nechtějí žádné externí zařízení na helmě a jsou ochotni vážně zkontrolovat padnutí i polohu uší. Zvlášť přesvědčivá je u středně oválných až mírně kulatějších hlav, pokud vycpávky po stranách těsně přiléhají a motocykl poskytuje čistý nebo dobře chráněný proud vzduchu. Méně vhodná je pro velmi podélně oválné hlavy s bočním prostorem, citlivé nositele brýlí, sportovní jezdce hledající nízkou hmotnost a smíšené interkomové skupiny.

Kdo očekává při 130 km/h obývákové ticho nebo se kvůli ANC chce zásadně obejít bez šponty do uší, kupuje mimo fyziku. Kdo naopak hledá čistě integrovaný cestovní balíček se znatelným, ale ne úplným snížením hluku, může sáhnout správně.